LiXiang (Лисяны)

Двухлитровые вольвоские дутые бензинки ходят 250-300, при нормальном обслуживании, без особых проблем. Они, если я не ошибаюсь, были первыми, кто стал такие маленькие по объёму, но надутые движки, ставить в тяжёлые машины массово. Про американские Вэ8 можно возразить, что дутый малообъёмный движок сэкономит на топливе денег столько, что хватит на несколько его капиталок, по сравнению с Вэ8. И ехать будет, сильно бодрее.

 

МА передают? Симку впаивают? Английский язык стоит?

 

250 - стандартный ресурс, в общем-то, не сильно поджатого мотора. Джаг-ЛР тоже, у них линейка модульных инджениумов похожая.
Не критично, как тут выше писали, для современного профиля использования во многих случаях. Плюс привычка, приобретенная, сливать все проблемы на вторичку (а вторичка отвечает "любовью" к определенным творениям)).
Не сэкономит. Машина требует столько энергии, сколько ей нужно. Ну чуть выше сквозной кпд у дутых. Да и сколько там экономии? Был у меня V8 5.0 давно, на старом Эконолайне. В городе - 20-22, на трассе 12-15. И это была туша лонг, еще с трехступкой.
В любом случае, как много ездивший, предпочитал потратиться на топливо, чем залипать на ремонтах.

 

Могу много порассуждать на тему выделенного (по образованию двигателист), но не принципиально. На личном опыте могу привести пример. Предыдущая машины была на атмосферном Вэ6 - 3,5 литра, нынешняя на турбированном 2,5 литра, 4 цилиндра.
Расход в повседневном смешанном цикле, где 1/3 трасса, 2/3 Москва с пробками 16 против 12. Динамика разгона, тоже в пользу турбированной машины.

 

Ну так-то тоже МАМИ. Привет) Переходные режимы, момент снизу у дутого. ВСХ решает, конечно.

 

Бензиновые вольво 2.0л при должном уходе ходят 500т.км .

 

Интересно сколько лисянг пройдёт без серьёзного ремонта?

 

А сколько ходит Хонор или ксяоми в телефонах ?

 

Интересно, кто более компетентно оценивает перспективы Ганг или Мерседес.

"Mercedes-Benz объявил о значительном увеличении инвестиций в технологию двигателей внутреннего сгорания, запланировав потратить более 14 миллиардов евро на легковые автомобили в этом году. Об этом сообщил генеральный директор компании Ола Каллениус в интервью немецкому изданию Wirtschaftswoche.

Компания вкладывает средства в модернизацию заводов и развитие новых технологий, чтобы обеспечить долгосрочное будущее своих электрифицированных двигателей внутреннего сгорания. По словам Каллениуса, эти инвестиции помогут продлить срок службы двигателей далеко за пределы следующего десятилетия.“(с)

 

Ну, так-то, "электрифицированные" - это гибриды. И ничего нового там нет, от Даймлера. Сейчас надо вломить денег на Евро-7, пока строятся кучи гигафабрик. Просто поехали вправо.

Тут не насилуют журналистов.

 

Некорректное сравнение. Основной износ автомобиля - механические нагрузки, причём постоянные. Телефон же им практически не подвержен, вернее ему обычно достаточно одной, что бы у тебя появился повод обновить телефон )))
Основные проблемы телефонов - батарейка и программное обеспечение и то и другое Лисяны и т.п. от телефонов унаследуют по самые помидоры

ЗЫ: Простите, что пишу, как умолишенный. Посмотрел тут любопытства ради дебаты американских перзидентов, не могу переключиться пока на язык здравомыслящего человека....

 

Если к истории обратиться, то найдешь сообщения об остановки разработки ДВС. А теперь обратно вернулись, пусть гибрид, однако на основе ДВС. Поездка вправо может ( и скорее всего) занять десятилетия

 

Ты прочитал?) Цель углеродной нейтральности даймлеров 2040 никуда не делась. Все, что можно было разработать и готово технологически к производству, уже экстренно выброшено в рынок, если кто не заметил. Вся дальнейшая история - душить выхлоп разной чачей, чтобы не влипнуть по-ваговски. О чем в статье прямой цитатой.
Ни о каких десятилетиях речь не идет, есть программные документы того же EU, где вся стратегия перехода от двс-ов на электро прописана досконально. Есть стратегия развития батареечных производств и их рециклинга. Несомненно, что реал эти планы корректирует, в силу разных причин. Ну а дальше дело компаний, вписываться раньше или позже. Ягуар, первым из ДжЛР, уходит в полное электро уже в 2025.

 

В Сингапуре только гибриды Тойоты и Хундаи
Теслы попадаются.
Китайских электричек нет совсем
Сингапурцы их не достойны?
Или они что-то знают?

 

Я имею представление как нейтральный статус достигается на производстве, история про деньги, а не про выбросы, думаю и сам это знаешь.

 

Нувыблиндаете) Извини, но убедить кого-либо в том, что ДВС выдыхает чистый озон кажется несколько эммм... проблематичным)
Европа, Америка, Китай - все идут в электричество. Несколько разными темпами.

 

Точно, куда проще убедить, что угольная/газовая генерация выдыхает именно и лишь только озон.

 

«Все идут в электричество» по политико-экономическим мотивам, к экологии имеющим отношение постольку поскольку.
Основная задача - уйти от зависимости от владельцев полезных ископаемых

 

А как же зависимость от других полезных ископаемых используемых в аккумуляторах?

 

Учитывая, что в Китае у них "пожизненная" гарантия, думаю, что свои 150-200, он ходит без вопросов.

 

Спорить не буду. Возможно, что и так.

 

По батареи и двс вопросов я думаю не будет, возможно с электромоторами что то будет, опыта у них с ними не много, тесла по началу косячила с ними

 

Была хс90, меганадежное авто, шведская (китайская) тойота

 

Бензин или дизель?
Говорят, что у них бензин надёжнее?

 

А полезные ископаемые в розетке откуда берутся ?)

 

Надёжнее, но и дизель норм ходит.

 

Тынц

 

Да бензин, именно он у них проезжает 500т.км
Без проблем, по дизелю есть вопросы

 

Случайно купил после ф15, чуть не охренел от уровня отделки и оснащения, качество тачки вышак, салон идеальный, надёжность как у тойоты, полный набор систем безопасности
Ты вот как то спрашивал какая тебе вообще машина понравилась, так вот именно хс90 мне очень понравилась, считаю что вольво сорвало Джек пот с этой машиной

 

От АЭС, у нас в Волгограде от ГЭС)
В электричестве есть варианты независимости от углеводородов, в отличии от двс