M2 competition

Отличный электроусилитель, что на м235, что на м2/м4. На обратную он связь никак не влияет. Какую геометрию подвески выставишь, такая обратная связь и будет. Это миф, что у электроусилителя якобы хуже обратная связь.

 

Многие жалуются на то, что у электроусилителя якобы плохой контроль в околонулевой зоне, но это действительно имхо из-за геометрии подвески.

 

то ли дело субару или мицуба... эталон, правда?

 

Не назвал бы руль пустым

 

Уточню - у BMW дибильный возврат руля в ноль на новых машинах с электроусилителем. Его практически нет и иногда вообще не понимаешь, куда направлены колеса, пока не взглянешь на руль или насильно не вернешь руль в ноль. Это из-за геометрии подвески имхо, и к усилителю отношения не имеет.

А зачем вам виброттдача от покрытия на руле вообще? Глазами нужно ехать Инженеры ее убирают, так как некомфортно и не нужно имхо. И сейчас электронные подвески лучше подстраиваются под покрытие шоссе, чем большинство водителей.

 

Потому что она не нужна имхо, поэтому и нет.

 

На М2К со время покупки (с октября) пройдено 20 000 км наездами в Европе по сегодняшний день.

Лучшей машины у меня для активных многокилометровых прострелов по Европе и для потребностей обычной жизни в отпуске у меня еще не было.


1) Сначала бедная отделка не давала покоя, но после того, как во влажном гидрике приходилось садиться в тачку, или потный после велотренировки едешь в ней, оценил преимущества неубиваемой дакоты.

2) В отличие от старой М2 полвеска в компетишн существенно лучше. В скоростной связке поворотов отлично цепляется за дорогу.

3) Размеры идеальны для парковки в городах Европы.

4) Пульнуть 1100 км за один день на ней оказалось вообще не проблема, 2000 км - за два дня тоже без напряга.

5) Внешний вид - лучшие пропорции в нынешнем ряду выпускаемых эмок как на мой вкус

6) Тормоза за 20 тыс км чувтсвуют себя отлично, никаких биений. А кривые тормозные диски - это мой фирменный стиль езды.

7) Диски 763-й дизайн, которые якобы ковка, судя по всему ковка только обод, внутрення часть как пластелин - просто вмятина сильная на ровном месте появилась на спице. Даже не вмятина, а как будто кто-то откусил часть спицы.

На треках авто не использовался. Для другого куплен был.

Как резюме - самая дешевая эмка и сама лучшая по совокупности характеристик для меня.

 

А, и еще она отлично годится для этого ))

 

Оч практичный оказался аппарат. Так тоже может:

 

Меня тоже практичность 235й (багажник такой же) приятно удивляла)
Три хоккейных баула запихивал, чтобы ещё один человек смог сзади сесть.

 

В обслуживании и надежности намного лучше. Самое большое отличие, это система охлаждения и система смазки, что позволяет его использовать в самых экстремальных условиях.

 

Мертвый S55 после хрен-знает-какого чипа тут был на форуме. А вот так чтобы стоковый бахнул - не слышал. Думаю, нет статистики до сих пор, ибо все хорошо .

 

Сдуру можно и член сломать...

 

100-120 тыс на стоковом моторе народ проезжает, что имхо более чем для мотора такого уровня форсировки

 

При приличной загрузке к 150 тыс. любой спорткар превращается в дрова. И там стоимость ребилда мотора в целом не превалирующая статья расходов. Что с ним делать к такому пробегу - каждый решает сам.

 

У меня была эМка Е46 М3 с пробегом более 300000 км. Двигатель даже на стенде выдавал заводскую мощность. Кроме замены вкладышей на 200 т км с двигателем вообще ничего не делали, хотя поменяли два диффа и одну коробку. И это при трековой эксплуатации! Думаю проехать миллион в обычных режимах эксплуатации на любом эмочном моторе при отсутствии чипа и регулярном качественном ТО с качественным бензином и маслом не составит никаких проблем.

 

Будь она универсальчиком или как там фаст бэком еще круче была

 

Я как разу буду 3-го августа там, но, блин доеду из Франкфурта аж к 16:00 до Нюрбургринга. Скорее всего уже как раз все мероприятие и закончится.

Не в курсе кто, когда там начало и когда финиш?