M235I полноприводная или классика

А что тут "тереть" - то?

1. При прочих равных условиях полный x-drive предоставляет водителю со средней подготовкой массу преимуществ по безопасности, не сильно ограничивая его в удовольствии от активного управления;

2. Реализация x-drive на "2" модели не отличается от таковой на любой другой современной модели, а сам по себе принцип x-drive тёрт - перетёрт;

3. В общем и целом тема практически такая же вечная, как "шипы - не шипы" и не менее контрпродуктивная с учётом отсутствия у большинства собеседников должного уровня интеллекта и логического мышления;

4. Следовательно, единственным итогом будет продолжающийся срач, изредка корректируемый со стороны модераторов...

 

Не логичней иметь как раз на слабых авто полный привод для повышения практичности (в россии), ведь они покупаются для экономичности и практичности? Никакого толку в зп на слабом авто наоборот нет

 

Если не возможно достигнуть результат - донести собеседнику понимание, то почему бы не получать удовольствие от процесса.
Даже работа над формой собственного общения может быть приятной


Кстати, нашел видео которое может быть интересно для водителей предпочитающих "активно" двигаться по дорогам общего пользования и считающих себя чуть ли не спортсменами-профессионалами.

 

Слабый мотор зачастую с трудом может реализовать один привод, зачем ему второй, да еще с довеском в виде трансмиссионных потерь?

 

Мы говорим об 180+ силах - начальные моторы бмв?

 

Надо определиться с границами вопроса: о какой модели (весе) идет речь,
вся или только современная линейка моторов, предлагаемая в России или все возможные, бензин/дизель.

По моему, минимальный мотор БНВ в продаже - 14i (102), минимальный комплектуемый xDrive - 118d(143).
Применительно к 2-er, xDrive возможен только на М235.

 

Вы бы не на ютубе ролики смотрели, а получали бы знания И ответили бы на вопросы, а то отвечаете взаимоисключающими параграфами и цепляетесь к второстепенным деталям, забывая о главном. Тоже могу роликов на эту тему накидать, но есть чем заняться

"Функция движения накатом отсоединяет трансмиссию от двигателя, благодаря чему автомобиль свободно движется по инерции, не потребляя мощность двигателя. Эта функция активируется при скорости в 50–160 км/ч, когда водитель снимает ногу с педали газа, не нажимая педаль тормоза, а «Прогнозирующий ассистент» не обнаруживает предстоящих изменений ограничения скорости". (источник: http://www.bmw-avtodom.ru/choose/auto/X/X4/efficiency/eco_pro_mode/)

 

У вас хорошо получается разговаривать с собой Тут про спортивное вождение на дорогах общего пользования не говорили, в теме вообще о другом речь И если мне не изменяет память, про полную реализацию возможностей двигателя на скользком покрытии не сторонники ЗП говорили

 

Но, справедливости ради стоит помнить, что в Дорожном Мире присутствуют не только "чёрная" и "белая" окраски: дебилоиды, носящиеся на своих помойках и "полностью" расслабленные" за рулём.

И ситуации бывают разные, и навыки разные все имеют в желании к заданному времени попасть из пункта А в пункт Б.

Поэтому и есть такое понятие, как "активное вождение" и именно в этом случае водителю подготовленному система полного привода станет адекватным помощником в решении задачи наиболее быстрого и наиболее безопасного передвижения по дороге.

А дебилоидов - спортсменов - на дороге - в топку

 

Основной плюс ПП есть проходимость. Нет возможность купить Икс, берем пузотерку и начинает рассуждать о необходимости на ней ПП
Тема превратилась в срач ниочем
Никто изначально не говорил что ЗП лучше чем ПП.
Просто каждому свое

Кому майку полосатую
кому письку волосатую
Кому книжку "Тихий Дон"
Кому штопаный .....

 

Основной плюс ПП это все таки бОльшая стабильность движения на любом покрытии (проходимость не более чем один из аспектов стабильности движения) + возможность реализации мощности в более широком диапазоне дорожных условий.
Клиренс положительно влияет только на проходимость и негативно влияет на стабильность движения в целом, в силу завышения центра масс. Т.е. если предполагается городское круглогодичное использование с мощным мотором, где потребности в большом клиренсе, очевидно нет - правильнее говорить о ПП как о необходимости, но не о клиренсе.

Важно понимать, что тема седан/жжип имеет массу других аспектов, не пересекающихся с вопросами привода.
В подтверждение этого профильный баварский кооператив уже выпустил клиренс без привода и мотора (X5 sDrive25d)

Как всегда тема превратилась в абсолютно не конструктивную, после того как у пионеров кончились аргументы.
Что говорилось про ЗП на круглый год лучше не вспоминать, но уж точно не о ущербности в сравнении с ПП

 

Причем здесь это? Это что новость что ли?
Уже много лет как более дешевые варианты внедорожников и паркетников, выпускаются в моноприводных версиях для рынка США
БМВ в этом не пионер

 

Ключевое слово выделено.
Каких аргументов вы ждете? Вам же ясно сказали: Каждому свое.
Не нравится, напишите письмо в Германию, что ЗП они выпускают по недомыслию, что это не правильно и особенно это касается М-версий.

Гоняете по кругу одно и то же

 

Не знаю при чем здесь Икс, не я о нем первый написал!
Я всего лишь подчеркнул, что тема динамики и привода, в явном виде не пересекается с темой - пузотерка или нет.

Гоняю не одно и тоже, а одних и тех же, и не по кругу, а по незнанию предметной области.
Кстати, ключевые слова - про пионеров, "как всегда" это вводные слова не несущие большой смысловой нагрузки!

 

А разве кто написал, что по недомыслию? Я что - то пропустил?

Попробуйте задуматься с другого конца: лет 20 назад буквально несколько автопроизводителей выпускали чуть ли не по одной модели полноприводных легковых автомобилей.

Сейчас чуть ли ни у каждого автопроизводителя обязательно есть полноприводный автомобиль, а у БМВ практически каждая модель имеет полноприводную модификацию.

И у ауди, и у мерседеса, ...

А одни из самых "драйверских" автомобилей - субару - все и всегда были полноприводными, за исключением редчайших переднеприводных импрез для США.

О чём это говорит?

 

Тут много чего про ЗП уже наговорили. Вот один учитель, который объяснил принципы выравнивания ПП в заносе взаимоисключающими параграфами, писал следующее:

"На каждый день в регионе где 8 месяцев в году мокро-слякоть-снег-лед, покупают ЗП только от бедности или глупости. Тем более если речь идет о мощных машинах".

 

Говорит о том, что спрос движется в сторону ПП. И у каждого производителя своя фишка (это о субару и ауди).

 

Хорошо! А почему спрос движется в эту сторону? Маркетинг? Всемирный заговор? Или, при прочих равных условиях, некоторое превышение преимуществ ПП по сравнению с ЗП над недостатками ПП в сравнении с ЗП?

 

Были уже аргументы и про тенденции гражданского автомобилестроения и про спортивный сегмент (всего, что движется не по сухому асфальту) - бесполезно!

 

Движется, потому что в сознание многих людей внедрили мысль о большей безопасности ПП. Вокруг ЗП много мифов сложилось. Это просто маркетинговая стратегия компаний, которые сделали ставку на ПП и кроссоверы.

Превышение преимуществ ПП или ЗП зависит от потребностей конкретного водителя. Для кого-то жесткая подвеска преимущество, а кому-то нравится помягче. И тут об этом много раз сказали: каждому - свое.

 

Как зачастую бывает с откровенно слабыми учениками - они обладают короткой памятью и забывают к концу решения условия задачи которую сами придумали.

Надеюсь эта лаконичная выборка позволит тебе разобраться где ты запутался:
Почему ты сначала писал о скольжении обеими осями, вдруг забыл про это и теперь пишешь только о заносе.
И расстраиваешься, что у тебя что-то не сходиться в словах учителя .

Ты мне напомнил фрагмент из классики -> Мандриан

 

Может, я не совсем точно выразился, но имелись в виду две разные ситуации - занос задней и снос передней. Тут я мог быть не прав (хотя я не писал, что одновременно), но в остальном ты

Тут можно еще долго спорить, и докапываться к ответам, но ты мне надоел, поэтому прекращаю пустой спор с тобой. Успехов в форумных баталиях

 

Я не даром повторил и уточнил условия задачи, но ты не внимательно читаешь дискуссию.
Тебя даже не смутил ответ с одним алгоритмом, если ты имел ввиду две разные по сути критические ситуации....
Ок будем считать, что ты разобрался с этим вопросом, если еще удасться почитать как распределятся момент в процессе изменения угловых скоростей на передней и задней оси,
да еще погонять на площадке по снегу/льду на хDrive, уверен развеется мнение о его непредсказуемости.


Занимательная история развития xDrive (как я уже упоминал, стоит обратить внимание на тенденцию в распредлении)
1 поколение,
с 1985 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 37:63 (37% - на переднюю ось, 63% - на заднюю ось), блокировка межосевого дифференциала, заднего межколесного дифференциала с помощью вязкостной муфты (вискомуфты)

2 поколение,
с 1991 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 36:64, блокировка межосевого дифференциала с помощью многодисковой муфты с электромагнитным управлением, блокировка заднего межколесного дифференциала с помощью многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями (колесами) в пределах от 0 до 100%

3 поколение,
с 1999 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 38:62, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости

4 поколение,
с 2003 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 40:60, функцию межосевого дифференциала выполняет многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями в пределах от 0 до 100%, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости

 

Так 20 лет назад и объемы производства были меньше, а полноприводные авто были и тогда у всех массовых производителей, кроме разве что, Ягуара
С ростом объемов производства, выросли объемы и в сегменте ПП авто. Конкуренция, опять же.

Если "на пальцах", то в какой то момент в БМВ задумались, а почему бы нам не оттяпать часть сегмента у своего конкурента, Ауди? Тем более, что после удачного дебюта МБ М-класса, в линейке БМВ тоже появился кроссовер с полным приводом и вопрос установки такого ПП на весь модельный ряд БМВ, мог быть решен с минимальными затратами.
Далее идет внедрение в сознание обывателя стереотипа, что без ПП невозможно ездить зимой, в дождь и все такое
Всемирный заговор тут конечно ни причем, БМВ будут выпускать и переднеприводные авто, если окажется, что на них есть спрос.
Уже выпускают

 

На мой взгляд, вы описываете иную схему принятия решения в приобретении автомобиля, нежели свойственна будущему автовладельцу...

Маркетинг в первую голову спрос изучает, и только во вторую - его формирует. То есть вы сейчас покусились не только на технические, но и на экономические механизмы как предложения, так и принятия решений... Не стоит "демонизировать" маркетинг: то есть придавать ему не только большее, но фатально большее значение, чем свойственно его механике воздействия

 

Ма́рке́тинг (от англ. marketing — продажа, торговля на рынке) — это организационная функция и совокупность процессов создания, продвижения и предоставления ценностей покупателям и управления взаимоотношениями с ними с выгодой для организации.

Схему принятия решения в приобретении автомобиля, я где то описывал?

 

По выделенному. Она, схема принятия решения, торчит, как заячьи уши из-за пенька в старом анекдоте, в каждом вашем выступлении.

"Академическое" определение маркетинга мне известно Но не стоит ставить телегу впереди лошади: не поедет, хотя это будет ... заднеприводной схемой

Задумайтесь о том, что продвигать можно и не только ... "продвигуемое", но и "не продвигуемое", но ПП - как раз то решение, когда его техническая полезность продвигает вначале себя сама, а потом её уже додвигают маркетологи. Это я вам ... Впрочем, воля ваша упрямится, но если вы с такими принципами возьмётесь что - то продвигать, то дай Бог, чтобы всё ограничилось только чрезмерно раздутым бюджетом на продвижение без обратного выхлопа

Демонстрируемый вами подход хорош для товаров, обеспечивающих "семь признаков здоровых зубов", или "пяти признаков здоровых волос", но не автомобилей

 

Да, мне тоже становится интересным сам процесс, хотя есть понимание, что цель достигнута не будет. (с) "Движение - ВСЁ, цель - НИШТО"

 

Применительно к топику - маркетинг баварцев продвигает М-серию как автомобиль на зиму?

 

А была еще какая то цель?