M3 G80: начинаем бодро ждать :)

Уже писал ранее, что AP5 не хочу категорически. В твоём климате думаю отлично будет. Ну и смущает внешний вид одношироких колёс.

 

Я еще нет, но за 500км пробега ощущения отличные! В М4 правда шумка никакая, как будто с открытыми окнами едешь после Х6 понятно, что окна безрамочные, но интересно, можно что-то сделать? Арки может, дно?

 

Можно попросить сфоткать зимнее колесо, а то в инете только рекламные фото этих дисков. На машину еще не ставил наверное???

 

Я поставил PA4 в штатном 19/20, на мой взгляд стоит заморачиваться, если нужен шип, тогда соответственно и диски с нормальным вылетом)


заводской 829 - это совсем грустно

 

Я себя уже как то морально уговорил, на заводской комплект всё же. Если зима будет снежная и PA5 снова не понравится, то выкину его и куплю что то другое, благо в 19-м размере выбор есть. За фото спасибо. Вроде терпимо. Зимой готов закрыть глаза на красоту. Машина один фиг постоянно в грязи и реагентах(((.

 

Стоит заказывать карбон керамические тормоза, если авто использовать круглый год?

 

Если не дрифтить, то, конечно же, заказывать: меньше неподрессоренные массы, намного выносливее торможения со 150+, ну и колодки меняются сильно реже.

 

Какое отношение тормоза имеют к дрифту???

 

наверное, имеется в виду, что во время скольжения камни загребаешь колесами, которые могут ушатать карбоно-керамику легко и просто.

 

Выше уже дан ответ, но попробуй как-нибудь нормально раздать по снегу зимой и посмотри, сколько говна летит на диски. Вот пример (см задний диск), и тут еще лайт вариант, бывает куда сильнее закидывает. Так что для дрифта керамика 100% нет, особенно зимой.



Для трека многие тоже снимают керамику (на тех же 911х), ибо разок на гравий вылетел и керамика все.

 

Зачем эта керамика тогда вообще нужна? ))) в обычных условиях эксплуатации супер торможение со 150+ не нужно. Для трека, где это нужно, получается тоже не то.

 

Имхо основная стихия - это безлимитные автобаны, с регулярными торможениями со скоростей 200+. Есть конечно ещё плюсы, вес, износ, внешний вид, но стоят ли они такой переплаты… Себе даже не думал заказывать.

 

На курсе М дрифт, в школе БМВ, одна из двух четвёрок на керамике. Эксплуатируется как то и в хвост и в гриву, каждый день.

 

Парни кому интересно есть карбонкерамика практически новая,пробег тыща км. Брал для себя,но от тачки отказался

 

На каде если дубасить, то пара-тройка не самых жестких торможений с 200+ и тормоза плывут. Да и в городе если активничать тоже нагреваются сильно, и вопрос даже не каких-то сверх скоростей, а как часто и насколько сильно приходится тормозить. При относительно спокойной езде никаких вопросов нет, разумеется, обычных хватает с запасом. На м3/м4 еще появилось какое-никакое охлаждение тормозов, на ф80 / ф90 его нет.

 

На трёх машинах пользовал керамику ,никаких проблем , круглый год , дороги всякие были.
Имхо ,сказки все, одни плюсы!

 

На треке все во имя результата, поэтому там замена дисков при вылете как расходник никто даже не смотрит на это

 

Спасибо за ответы)
Еще вопрос-брать ковши или обычные сидушки при 180 см, 83кг?)

 

еще брать синюю или зеленую?

 

У нас с вами разный трек, видимо

 

Может бюджет?))

 

Керамику очень легко ушатать мелкими камнями, "никаких проблем" - это если просто активно кататься в городе (без трека, без дрифта). Тогда да, все будет отлично и замечательно, и ходить она будет сильно дольше стали. Но керамику все же спецом многие снимают: https://rennlist.com/forums/gt4-spyder/936597-carbon-brakes-with-track-use.html

Legitimately rich Porsche owners who track their PCCB equipped cars generally swap them out for iron rotors... what does that tell you?

Conventional wisdom is that if you bought a PCCB car and you plan to track it, the best path is to remove the carbon ceramic rotors immediately and put them aside for storage/resale. Throw on the iron rotors for track duty and save yourself the potentially cost of replacing carbon ceramic rotors for the next owner.

OEM Rotor Replacement Costs:
Iron Rotors front and rear - $2800
PCCB Rotors front and rear - $23000

Quite literally 10x the price. Do some reading in the 997 GT3 forums and you will see that just about everyone scraps the carbon ceramics for iron when the car is used at the track.

 

Вполне может быть. Правда, вам там ниже еще написали, надеюсь, у владельцев Порше достаточный бюджет

А еще есть пена на мойке или, например, химия для колесных дисков, которую автопроизводители рекомендуют наносить очень аккуратно. А еще при трековой эксплуатации можно перегреть керамику до состояния, когда сам керамический слой начнет отделяться от основания диска.
Вообще, все это уже сто раз здесь обсуждали, но тем не менее, на каждого, кто поимел с этими тормозами геморрой, обязательно находится человек с синдромом выжившего, у которого "все было огонь, надо брать". НичО нового. В былые времена аналогичный бюджет на замену тормозов на БМВ был примерно в районе 1 млн. Если не жалко в случае чего с этой суммой расстаться, то почему бы и нет, велкам.

 

Зачем передергивать?

 

Уже обсуждали и не раз. У меня с вами близкие параметры рост/вес. Сами сиденья мне показались очень удобными по посадке. Ожидаемо более жёсткие относительно базовых (возможно в долгих поездках это будет напрягать).
Но самый большой минус имхо - это боковые валики на подушке сиденья, они ОЧЕНЬ большие. Сильно затрудняют вход/выход. В идеале конечно найти машину с ковшами и самому посидеть. Я пробовал в школе БМВ, в Сорочанах.

 

Если все-таки комфорт в первую очередь и на повседнев, то берите обычные. У меня рост 182, вес 83. Просто идеально. Боковая поддержка держит норм, еще и зажать можно прилично. Плюс в карбоне нет вентиляции, а тут она отличная. Даже лучше, чем в X6 G06. Не просто выводит тепло, но и охлаждает, приятно

 

Во всех бмв вентиляция работает на выдув и не охлаждает по сути вообще, в g20 внезапно иначе? В порше вот хорошо дует, по-другому сделано.

 

Не знаю как они сделали, но работает правда иначе.