F30/F31 Максимальный пробег авто с двигателеи N20

детонация возможно от повышения температуры, поршень может расширяться как мы все знаем от температуры вот его и клинит, шатун я бы не рассматривал.

 

Пару тройку раз крутил на холодную, потому как выезд был на магистраль, и вписаться было не реально. Пару передач до 6000 крутанул. Но перед этим минут 5 прогрел при температуре - 4-5 гр.

 

1) от повышения какой температуры?
2) поршень не может расширяться до бесконечности
3) ваше предположение - всего лишь предположение, а по факту вкладыши прилипают к колену ни разу не видел ни один мотор, в котором поршень бы поили к цилиндрам, задиры или следы прихвата - полно, но не более

 

Онли 98 Лукойл (у нас один из лучших).Машина сток 320 ,но планирую весной шить ,вот и задумался нет ли противопоказаний при таком звуке .

 

Как сказал мастер по гарантии - моторы бмв надо крутить. А то приезжают на 30-45 ткм машины с закисшими клапанами ( в турбине) долго что то объяснял. Типа тошнят по пробкам и не дают под зад машине, это для наших моторов очень вредно. Моторы бмв любят высокие обороты. Крутить надо короче.

 

крутить полюбас
а для остального только тойота

 

вроде у нас сейчас пробок вообще нет
единственная прелесть кри3иса

 

Был довольно давно,лет 10 назад, такой разговор с мастером по двигателям. Говорит ,пошли пятёрки е 39 на автомате косяком на переборку двигателей. Они не великие специалисты,но пришли к выводу из общения с владельцами ,что причина в том ,что те месяцами тошнили по забитому городу. Тоже рекомендовали время от времени крутить движок.
Моя 328 ,если не прогретую пришпорить ,начинает ругаться: Полная мощность не доступна.

 

Температура в камере сгорания.
не пойму поили? прилипли что ли? так как вы увидите, если двигатель останавливается после обрыва шатуна - самое слабое место (поршень - шатун - коленвал) и разбор идет уже после охлаждения и "уменьшения" поршня.
как то так, хотя в случае с n20 может быть и шатун просто слаб, на n55 такие же шатуны испытывают нагрузку намного меньше.
Думаю если выйдет ребилд n20 будут другие поршня и шатуны.

 

качество дерьмо, вот и киснет и ломается.
компьютерные технологии не могут предсказать что будет ломаться

 

высокая температура в камере сгорания может быть по двум причинам - бедная смесь или высокая температура на впуске. бедная смесь? 99% проблема в механике...высокий iat? ну уж извините)

может ваша логика и правильная (я не моторист), но не тем менее первый признак обрыва шатуна именно с проблемой в системе смазки.

 

кстати мы не знаем в каком состоянии у людей были интеркулеры при обрывах шатунов
проблема смазки это 100% брак и просчет

 

давайте без философии? по факту, какой максимально встреченный пробег на N20 с нормальным полетом? еще лучше, если есть пара деталей о режиме эксплуатации.

 

Кто нибудь вообще слелит за кулером? Снимает, соты выравнивает?

 

Оригинал БМВ лил, после прошивки перешел на мотюль

 

Вот такой вопрос. Уже 2-й раз такая фигня. Короче тачан после простоя на холостых около 2-3 часов начинает издавать какой-то стучащий звук. Вероятно, это со стороны впуска или выхлопа я хз. С выхлопухи звук будто немного троит. Двигатель работает ровно, обороты не плавают. Проявляется только при длительных простоях на холостых. В остальном все ок. Че это? Уже начинает ковырять чувство сомнения, что зря пересел с н47

 

так же холодный стучит со стороны турбины, звук как будто пальцы или клапан стучат гремят, у всех вроде так. Вот отчетливо звук записал на видео. Если кто то есть в ВК можете посмотреть.

https://vk.com/video?z=video58895998_170604006/album58895998

 

это норма

 

Они загибаются ?Я думал только промывать его надо.Кстати кто как промывает радиаторы ,керхером с угловой насадкой реально подлезть ?

 

По хорошему, снимать кулер и с обратной стороны промывать аккуратно керхером чтоб не помять соты...

 

Ну главное не кострюля, имхо

Пальцы не стучат

 

У меня такой же звук. Вообще молотит прилично N20

 

да не) я об идиоме

 

Мыть надо и интеркуллер, и радиатор.
Основной радиатор с обратной стороны загажен, его мыть со снятием, заодно и антифриз поменять (лично мне уже по возрасту положено - два года машина пробежала, а с момента выпуска два с половиной).
С материалами получится тысяч 6-7.
Если снимать от кондея, то еще добавить сюда заправку антифризом (на прошлой машине я мыл радиаторы со снятием основной+кондиционера), получилось 8000р.

 

очищающую присадку залить мотюлевскую или не стоит ? все таки 30тыс на другом масле катал