F30/F31 Максимальный пробег авто с двигателеи N20

Интересно по чем в бмв выйдет....

 

не стоит, просто масло замени раньше тысяч через 5 и все промоется.
Первый раз матыль залил?? Я с последующим ТО решил попробывать шелл м повер турбо

 

Знакомому на Х6М 12тр обошлось год назад, это я точно помню.

 

А чего ожидаешь от этого масла?

 

Чуда)) и чумачедшей мощности)
Да х.з че от него ожидать, оригинал тоже всем устривает) Масло не кушает.
Брат просто на заводе работает в Мюнхене, говорит на Газу уже изготавливается. присадки получше, вот просто и хочу попробывать)

 

Знаю я тебя, постоянно тут с ложкой дегтя лазиешь

 

ну 5.5 тыс назад залил мотюль 1 раз) через 1000 км замена будет

 

А много залил-то?
ОД говорит, что Мотюль насколько волшебен, что достаточно 3-4 капли капнуть в двигатель, а само масло менять не нужно - Мотюль его оживит.

 

Интересно почем оно стоит у дилера сейчас

 

В автодоме 1800р литр
Я нашел по 800

 

А оригинальное масло старого образца у них есть еще? Оно может подешевле будет из запасов... А хде нашел по 800 кстати?

 

это которое в новых банках?
где нашел?

 

Ребят, подскажите - такой звук на холодном двигателе, это нормально?

http://www.youtube.com/watch?v=SibzuyzBrOM&feature=youtu.be

 

Тоже самое. Мне показалось или у тебя тоже легкое дребезжание идет со стороны двигателя? Слабо слышно на фоне общего тарахтения

 

Да там и стучит и дребезжит. просто хочу понять - это у всех так, и это нормально?

 

У меня тарахтит так же по крайней мере. Как будто с дизеля не пересаживался. Затрудняюсь ответить, норма ли это на машине с пробегом 5 тыщ

 

Чирикающий звук такой? Нормально - я с таким уже тысяч 60 проехал.

 

Где местные специалисты по анализу причин обрывания поршней?))
Пошарьте в мануале и посмотрите с каким зазором в цилиндре поршень у бмв установлен в стоке, сравните с аналогичным показателем у жигулей.... После этого объяснять не придется для какого двс вероятность прихвата после перегрева двс выше.
Бедная смесь - полбеды, не забывайте о кривых углах фаз грм и детонации, там последствия еще более удручающие

 

самое интересное обрывает всегда первый цилиндр, и кстати на x3 хотя там стоят поршни с компрессией 10

 

Можешь поделиться, что за основная поломка ДВС так сильно пугающая n20водов?
Обрыв поршней, это что имеют ввиду?
Может всё же шатун ломается/скалывается и тп? Или именно поршень ломается? Тогда как именно и обо что?
Очень интересно было бы почитать хоть про 1 из случаев подробности.

В интернете встречаются отзывы про ненадёжность н20 оч.расплывчатые: "взрыв двигателя" , "клин, кулак дружбы" и т.д. но ни разу не встречал конкретной информации.. правда особо не пытался искать, систематизировать инфу.

СЖ 10:1 и 11:1 - однозначно высокая для турбодвигателя и требует определенных условий для безопасной, долгосрочной работы двигателя. Высокую опасность несёт отклонение от оптимального температурного режима (особенно в сторону увеличения температур в КС).
Однако при оптимальных условиях, ничего страшного в такой СЖ нет.
И не вижу причин бояться за состояние ШПГ при эксплуатации ДВС в оптимальных условиях.

 

А какие являются оптимальными в условиях города?

 

ДВСу, к сожалению, пофигу, в городе машина или не в городе.
Кроме того АКПП настроена так, что при спокойной езде обороты держатся на уровне оптимальном вовсе не с точки зрения ресурса ДВС.

Если примитивно и просто, то уже сформулировано ранее ребятами, из того, что однозначно известно на данный момент:
Ограничивать нагрузку на мотор до полного прогрева масла в нём, также важно не перегреть масло.
Температура в камере сгорания очень и очень важна на моторах с высокой СЖ.

Соответственно из этого уже следует необходимость в топливе высокого качества, и, если необходимо, понижении температуры на впуске (а как показывают логи шитой 320й, летом часто необходимо)

Стоит отметить, что нет накопленной в достаточном объёме информации по системе вентиляции картерных газов, катушкам зажигания, форсункам, насосу и т.д. чтобы оценить влияние работы данных систем на ДВС.


а по тому, что именно ломается в моторе, судя по примеру, приведенному в данной ветке (обрыв шатуна) Если не выдерживает именно шатун, то надо иметь ввиду, что нагрузка на шатун сильно возрастает с ростом оборотов. Не думаю, что в стоке шатун не выдерживает макс. обороты двигателя, ограниченные прошивкой, а вот перегретый шатун это уже другое дело.


Ну и в силу того, что на турбо авто не могу по религиозным убеждениям ездить в стоке, хочу сказать, что полагаю, что с установкой впрыска водометанола с настройкой в первую очередь на снижение температуры в КС, а не для получения более высокой мощности.
И с установкой чипа (скорее всего именно ЖБ ввиду отстутствия грамотных настройщиков в рашке) ресурс ДВСа не уменьшится при адекватной эксплуатации.

Может, кстати, кто-дь знает, что происходит с моментом переключения передач при установке чипа? Ведь при установке скажем ст2 с водометанолом сместятся пиковые, максимальные значения мощности и момента по оборотам, соответственно, в зависимости от передаточных числел КПП и новых характеристик мотора, возможно, необходимо сместить и моменты переключения передач, для максимально быстрого разгона. Это в свою очередь может ещё и уменьшить нагрузку на тот самый шатун. Может есть такой чип, который значения макс. мощности развивает раньше стока?

 

Поршень перегревается - расширяется - заклинивает в блоке - обрывает в самом слабом месте (шатун) - приехали.
степень сжатия влияет на температуру в камере сгорания как и другие параметры

 

Безусловно, поршень расширяется. Опять же отчего? от температуры. Надо прикинуть, насколько водометанол поможет исправить ситуацию)

 

интеркулер нужно ставить и проверять температуру на впуске до и после
ну и на углы зажигания посмотреть.
Мне вот не нравиться что температура впуска высокая, "Термоанемометрический расходомер воздуха" стоит на корпусе фильтра до турбины и температура очень разница с наружной.
Кто знает где есть еще датчики температуры впуска ?

 

Совершенно верно
А вот относительно обрыва именно 1го поршня и видимо некоей статистики именно таких случаев - главных варианта 2:
1. Впускной коллектор по 4м цилиндрам несимметричен и поэтому отклонения в наполнениях горшков легко могут случиться, отсюда запросто может быть пробеднение смеси и перегрев именно по 1му цилиндру
2. Абсолютно не исключено, что конструктивно блок цилиндров на этом моторе устрое так, что поршни входят в цилиндры без затяжки ГБЦ с одним зазором, а при затяжке ГБЦ эти зазоры уходят! Даже на чугунном блоке ВАЗ 21083 грамотные расточники используют фальшплиту ГБЦ, которую перед расточной горшков притягивают нужным моментом к блоку и только потом точат...без такого алгоритма обычная расточка неизбежно приводит к уходу зазоров в 1 и 4 цилиндрах, причем к существенной

По 20му мотору конечно такой большой статистики отказов как по 21083 нет, но обрыв именно 1го где-то около этих причин находится....

 

На удивление на моем 55м моторе датчик температуры воздуха, который стоит непосредственно перед турбокомпрессором особенно зимой показывает практически забортную температуру...на СУБАРУ аналогичный показатель на 25-30 С отличался в большую сторону....
но по феншую конечно температуту воздуха нужно измерять за выходом из интеркуллера, тем самым мониторить как турбинка его подогрела при сжатии и как кулек его охладил На Субарике при +25 за бортом легко можно было +90с за кульком получить((( но там очень неудачное расположение интеркуллера-над мотором, где самое пекло!

 

коллектор можно сказать имеет равную длину https://bmwcats.com/bmw/catalog/F30/55076/L+N+any+any/graphics/11/11_4784/

 

Длина то длиной...а что внутри с каналами в ГБЦ? Где гарантия, что их геометрия совпадает в 1 и 2 цилиндрах?
Я в свое время с жигулями намучился - там впус у 1 и4 один, а у 2 и 3 ну совсем другой геометрии....соответственно при тонкой настройке УОЗ и карбюратора 2 свечки были с нормальным нагаром, а 2 другие белые...забедненные, скажем так

 

так причем тут расходомер и датчик температуры на впуске?
расходомер это расходомер
тмап это тмап - он стоит прямо перед дросселем

чего прикидывать - есть же машина на впрыске метанола на форуме

как это пофиг? в городском режиме переживает на две жизни меньше, чем при езде по трассе

не забывайте - при непосредственном впрсыке не то что даже не страшно, а вполне более менее (если говорить о 10к1 конечно же)

Где хоть один живой пример?
вот заклинивших моторов полно.
догадки не более

пиковые значение больше обусловлены механической частью, чем программной
если у н20 нет верхов, то в принципе никакая прошивка координально ничего не поменяет