Масло для дизельных двигателей, часть 2

Вот такое

 

Не разу не видел анализов более или менее нормального масла у которого прям категоричная разница содержания фосфора...про серу уже писали выше... поэтому поясни как же цпг зависит от этих показателей? 940 в лукойле и 1070 в мотюле это принципиальная разница?

 

Наличие серы - результат плохой очистки нефте в дешевых маслах, со слабой минеральной основой.
В качественных синтетических маслах сера в принципе не используется как антифрикционная присадка.

Процитирую хороший материал для тех кто думает, что все масла одинаково полезны для мотора, а выбор базы и пакета присадок бесполезное занятие.

=====================

А не замутить ли свое масло? Между прочим, ничего сложного )) для этого нам нужно:
1. деньги
2. базовое масло
3. пакет присадок
4. тара
5. завод

Идем по порядку:
1) деньги – сколько пока не знаю )).
2) база – любое моторное масло это база+пакет присадок.
Базы бывают разные:
Ессно, для нашего маслица хочется выбрать самую лучшую базу. Вопрос первый – какая лучше?
Гидрокряк?
ПАО?
Про эстеры в качестве основной базы пока молчу – не дорос еще =)

Что выбрать? Допустим, кряк – ибо доступная цена и совместимость с присадками для меня важнее, чем запуск движка при минус 50 (нет таких морозов в средней полосе России).
Второй момент — обычно для масел 0w- за основу берут 4 группу (у ПАО лучше низкотемпературные показатели), для 5w- третью группу (кряк). Мне достаточно пятерки. Теперь определимся, чей кряк взять. Технологии кряка должны быть глубокими, двухступенчатыми. Ибо чем больше крякнута нефть, тем меньше серы и выше индекс вязкости, т.е. стабильность масла. Такие кряки делают ExxonMobil, Neste, Petro-Canada, SK Lubricants (ZIC). Можно взять и лукойловский кряк, но что-то напрягает меня разброс серы в нем – от 0,0001% до 0,0059% – в 59 раз! В то время как у образцовой Neste серы стабильно <0,0005%.
Но почему бы не воспользоваться поставками базы GTL на завод Shell в Торжке?





серы ноль, нафтенов минимум, испаряемость Ноак низкая, зимние параметры лучше чем у кряка, окисляемость низкая.

Берем!

3) присадки.
В выборе присадок пойдем тем же путем.
Какие бывают присадки? Ответ – разные: модификаторы вязкости и депрессанты, противоизносные и модификаторы трения, антиокислительные, моющие и тд и тп.
Какие возьмем для нашего маслица? Ответ – конечно, все! )) Правда, нужно знать, как присадки влияют друг на друга, иначе получим коктейл.

Смотрим таблицу, плоховато видно, но… видно:



Кто производит присадки?
Основные – 4 гиганта, и все USA:
Lubrizol Corporation
Infineum (совместное предприятие ExxonMobil и Shell)
Oronite (дочка Chevron)
Afton Chemical и Ethyl Corporation (принадлежат одной конторе)
Есть помельче – Clariant, British Petroleum (Castrol, Aral), Vanderbilt, Ciba, Chemtura, Basf, Octel и др матерные слова.



(*.*) Ни в одном из списков производителей, даже самых расширенных, не замечены Motul, Liqui Moly, Mannol, Addinol, Kixx и ряд других, т.е. эти конторы – (помните, и базы они тоже не производят) – просто закупают на стороне все сырье и смешивают на своих заводах. Плохо ли это? В принципе, нам без разницы чье сырье, главное чтоб у маслопроизводителя были собственные лаборатории для исследований и контроля качества (как у Motul, Liqui Moly) – тогда они могут и качественное сырье отобрать, и проверить итоговые характеристики масла.
А вот конторы помельче не имеют постоянного поставщика базы – это раз, и закупают уже готовый пакет присадок, сертифицированный по определенным допускам, — это два. Им остается добавить его в базовое масло в определенной пропорции и написать на канистре — «соответствует такому-то допуску». Соответствует ли на самом деле, никто не проверяет, т.к. нормально оснащенной лабы у небольших производителей нет.

Какого производителя присадок выбрать? Ну хочешь-не хочешь, около 90% рынка присадок приходится на американцев Lubrizol, Infineum, Oronite, Afton.
Делают присадки и в России, но в очень скромных количествах и неполный спектр (например, ВНИИНП). Поэтому снова предлагаю воспользоваться каналами поставки в Россию – присадки Oronite и Afton используют на заводах ЛУКОЙЛ, ТНК и др. Заходим на сайт Аfton и находим какие у них есть присадки. Мне понравился этот пакет:
HiTEC 9490 Engine Oil Additive Package www.aftonchemical.com/Pro…%20Oil/HiTEC-9490_PDS.PDF
Полнозольный пакет, удовлетворяющий требованиям API SN, ACEA A3, VW 502.00 и подходящий для приготовления масла с вязкостью 5w30.

Чтобы наше маслице вписали в офф.список соответствия VW 502, нужно заплатить 100500 € для проведения тестов на реальных двигателях. Их можно провести в одной из четырех испытательных лабораторий – две в Германии и две в США. А пока идет сбор средств на номер счета 100500100500 (к сожалению, такой суммой не располагаю), воспользуемся лазейкой, о которой написал выше – пакет присадок Afton уже соответствует VW 502.

Дальше нужно найти заводик, на котором будем блендить масло. Да-да, так делают многие производители – арендуют или покупают блендинговый завод, не тратиться же на строительство.
«Блендинг» – это…


… выбор соотношения компонентов масла и технологии их перемешивания =) =) =)
Далеко ходить не надо – в Калуге есть завод Fuchs Oil Russia, который к слову поставляет смазочные материалы на конвейер Volkswagen Kaluga, а значит у ОД даже придраться будет не к чему))) а в Нижний вообще будет удобно по Оке канистры сплавлять)))

4) тара. Канистры закажем на нижегородском предприятии:


Итак:
база Shell GTL + пакет присадок HiTEC 9490 Normal SAPS от Afton = полнозольное масло 5w30 VW 502.00
Все это будет смешиваться на заводе Fuchs и разливаться в нижегородские канистры ))))) Берите и лейте на здоровье, не забывайте менять раз в 7-10 тыс. =)




Этой записью я хотел бы напомнить: видя на прилавках огромное количество разноцветных канистр и многабукф на этикетках, не отчаивайтесь.
Наоборот – нещадно уничтожайте свои белые пятна в знаниях, больше читайте, спрашивайте, интересуйтесь.
А чтобы вы понимали, как делается масло, я вам кое-что рассказал.

 

Кто-то разместил очередной рекламный буклет ,где написано,что только наше масло самое маслянистое масло в мире............

 

А ты зачОт чему поставил?

 

Mobil 1 ESP Formula 5W-30,покупаю в юлмарте,точно не левак,меняю каждые 8000-10000км.,пробег уже 150км.,двигатель n57s,проблем никаких,на предыдущих авто тоже лил это масло и все было хорошо)
Стоит ли переходить на что-то иное,кастрация на авто полная))

 

Лучшее враг хорошему)

 

Что лить из мобила,мотюля,читал на профильном форуме,все сказали,что масло очень достойное?

 

Лей мобил нафик эти качели))

 

Какой,если не секрет?
5/30,не специфик?

 

Начальник все уши прожужжал с mobil delvac 1 5w40 - стоит его лить в m57? Оно же вроде как грузовое?

 

ESP Formula хорошее масло, сам лил...остается надеяться на юлмаркет, что он не нарвется на левую партию... ну и 504/507 допуск в России бесполезен

 

Я все прошерстил,их проверяли много раз,пока все хорошо,тоже хочется надеяться))

 

я раз таки нарвался...поэтому и отказался от него

 

В юлмарте?

 

Думаю понятно, что имелось ввиду - для грузовых автомобилей. По крайней мере в каталогах позиционируется именно так. Но уже покопал инет, многие заливают, особенно любят его в лр клубе для дискавери дизельных.

 

нет..но это мало что меняет...на партию левака может нарваться любой поставщик и как следствие магазин) там никто не разбирается особо...главное чтоб дешевле)

 

И как жить,каждый раз замораживать?
На самом деле прочитал прилично инфы,потребители совсем не защищены((

 

искать надежного поставщика...и тут дело не в прожарке и заморозке)

 

Уважаемые одноклубники.Недавно преобрел BMW X1 дизель 177 л.с. 2010 год с пробегом 36000(пробег реальный покупал у родственника) ,залил total ineo mc3 5w30 откатал 10000,город/трасса 50/50.от замены до замены визуально уровень тот же.что скажите о этом масле?ценник 2040 рублей 5 литров.или что то посоветуете другое.?спасибо за ответы.

 

В чём проблема лить оригинал?
Ни разу не видел подделок. Что БиПи было, что Шелл сейчас.

 

Да нет проблем, только масложор и все.

 

Двигатель отремонтируйте.
На оригинале многие годы. Никакого "жора" не было и нет.

 

Масложор это не самая большая проблема,видел пару машин,стояли на капиталке,с пробегом чуть больше 30 тыс. Км)

 

Я тут на досуге сервисную книжку почитал своего авто. Раньше тоже пролистывал, но тут прям спецом посмотрел по заменам масла. Если всё так как там написано получается следующее (округляю):
1 - ТО замена масла 22000 км.
2 - ТО замена масла 45000 км.
3. - ТО замена масла - 68000 км.
4. - ТО Замена масла - 87000 км.
Вот так бургеры меняют масло.
Далее машина приехала в Рашку. Тут история для меня прозрачна. Замена через каждые 8-10 тык.
К сожалению в книжке марка залитого масла не написана.
Могу сказать одно пробег 155000 по всем признакам и проверкам похоже, что реальный двиг работает тьфу, тьфу, сажевый на месте. Здесь после приезда со 100000 км лилось масло БМВ 0W-40 LL-04.