Масло для дизельных двигателей, часть 3

еще в наклейке разница....в вязкости наверное...в первое время....
я с точки зрения применительно к смазыванию деталей двигателя...

 

так и я к затратам....это для меня основной критерий....я меняю масло минимум 4 раза в год...
только в качестве эталона у меня не оригинал, а сертификаты API и ACEA

 

а чего? его прям в сажевик можно?

какая разница сколько ездить в год...важно понимать для чего нужно масло...вон кто-то считает что для сажевика оно....кто-то считает толщину пленки с целью экономии 0.001 литра топлива на 100 км...кому-то масло откровенно для понтов нужно(знаю и таких)...а кому-то масло нужно чтоб смазывать детали двигателя...
вот когда придет понимание последнего и понимание того что у масел нет никаких делений на масло для Ауди или БМВ...для сажевого или для ЕГР....и когда пользователь прежде чем писать ерунду соизволит прочитать первый пост то поймет, что автомасла прежде чем попасть на рынок ОБЯЗАТЕЛЬНО прохоят две сертификации API и ACEA....
все остальное -пенки из говна....единственное есть масла которые предназначены для того чтоб их меняли в два раза реже...но так как в РФ всем понятно что это глупейшая глупость, то меняют масло по старинке....
и когда придет это понимание, то пользователь наверное должен понять что у дилера нет других аргументов кроме как зольность, для того чтоб заставить вас лить масла которые стоят в два раза дороже и предназначены для того чтоб ходили в два раза дольше....
но на вопрос -а как эта зольность масел влияет и на сколько в часах, километрах, в литрах сажевый проживет больше -все надувают щеки и тупят взгляд....
а если задать еще ряд вопросов -они в обмороки падать начинают....

А если понимания нет, то масло лучше менять у ОД...лучшее...малозольное...чтоб ПАО...молибдена побольше...ну и вязкость ближе к 0W0 чтоб пуляла бодро и топливо вырабатывала!

 

Обратного не доказано....поэтому я и лью...все льют...гидрокряк не совсем полусинь...не путайте людей

 

Так а что про него доказывать...масло как масло...всегда его лили...было хорошо....а теперь вдруг появилось дороже...говорят что оно лучше, анализы всякие показывают...но никто не говорит чем лучше...

Или я пропустил где-то заявление БМВ... типа раньше было масло хорошее...моторы ходили по миллиону, но сейчас с новым маслом будут ходить по два миллиона....было такое? Поэтому оно в два раза дороже?

 

В основе там все таки гидрокряк...может с добавками минералки... чего плохого то?

Ты для тракториста слишком много вопросов задаешь....

 

Где нет HX7 ? Полный магазин...пойдем покажу...

И это...чего это оно моё? Я просто цену показал Шелла, которое будет не хуже... моё ещё дешевле...и там тоже все в порядке с сертификатами

 

нет? какая от него польза?

достаточно знать это. Кстати, прошу обратить внимание на последний абзац особенно..и это уже не только моё ИМХО
Технические характеристики API SN/CF и спецификации
Спецификация API SN опубликована в конце 2010 года и заменила ранее действовавшую SM. Ключевыми отличиями от предыдущего стандарта являются следующие.

• Все масла класса SN энергосберегающие, что накладывает ограничения на вязкость и требует высоких антифрикционных свойств. Ранее соблюдение этих условий было необязательно.
• Совместимость с биотопливом. Распространение альтернативных горючих материалов для бензиновых и дизельных автомобилей требует, чтобы моторные масла гарантированно сохраняли свои свойства при попадании топлива в картер.
• Повышены требования к защите двигателя от износа. Но для некоторых автопроизводителей моторное масло API SN/CF уже считается неудовлетворительным по этому параметру. В частности, Mercedes-Benz ввел допуск МВ 229.52 именно потому, что не было возможности указать более жесткий класс по API.
• Совместимость с современными системами нейтрализации отработанных газов. То есть в стандарт API SN включены требования к содержанию серы, фосфора, зольности и испаряемости, которые ранее указывались в классах ACEA C2–C4.
• Отсутствие сортов с высокотемпературной вязкостью выше SAE 40. Это связано с требованиями экологов, так как на более густых маслах обеспечить нужные характеристики слишком трудно. Именно поэтому сейчас автомобили классов Euro 4–5 с завода используют синтетику 5W-30, хотя конструкция моторов рассчитывалась изначально под более вязкие масла.

Перечень требований к классу масел CF для дизельных моторов принят гораздо раньше – в начале 1990-х годов, поэтому он значительно меньше.

 

Будь последователен в суждениях)))

 

Одно общепринято для всех масел, а второе хотелка...куча топовых брендов без этого тиса...и все норм...кстати ещё не известно что там за критерии кроме денег за его получение....