Mercedes-Benz E63 AMG (W213)

Там автомат с заменённым гидротрансформатором на мокрое сцепление. Те фактически, робот.

 

Наверное можно подискутировать насколько такая схема ближе к роботу или это слегка модифиц класс автомат?

 

Одинаково. С точки зрения связи мотор-колеса. В смысле, тут можно скзать, что это робот с одним сцеплением. Грубо говоря, как смг.

 

Deleted

 

Что хотел сказать та?

 

Про ешку можно забыть сразу хотя бы потому, что там нельзя привод отключать подключать. Уже за это можно купить м5. Валит боком, стреляет по прямой, стоит немного (б/у).

 

Можно)

 

На ходу?

 

Возьми м2/3/4 и успокойся. Это бизнес седан. Если бы на м5 можно было включить задний привод на повседнев - с рабочим есп. Я бы еще понял. А так - никому не нужный режим работы. Не все пилоты, я себя к ним не отношу. Как и большинство покупателей этого класса машин. Кидать краба и раздавать углом, как Бобби, не умею и не хочу уметь. Мне есп нужно. И на трек не езжу, а по городу, по пробкам , с прострелами по прямой. Тут мерс получше будет. И да. Мерс все время в режиме 4вд спорт находится - жопу подзакинуть - да ну не вопрос. Хоть в каком режиме ты бы не ехал. На м5 это надо прямо постараться, если не включать всякие мдм и тд.
Было всё из перечисленного и по долгу. Насколько бы не был хорош зф8 на ф90, он портит эту машину.
И еще. Силовое подруливание на мерсе не так сильно ощущается. За это ему прям жирный плюс.

 

Какой к черту робот?

 

А почему не он?

 

Разве не 9-г троник?

 

9g tronic с муфтой MCT вместо гидротрансформатора. Те с набором мокрых сцеплений. У тебя, кроме когда трогаешься или идет переключение передачи, сцепление все время замкнуто. И по сути, разницы нет, что стоит дальше сцепления: классический ли это робот с кпп на синхронизаторах или кусок автомата с планетаркой. Мощность передается без гидротрансформаторных задержек и потерь. И по поведению на дороге, если не обращать внимания, что переключения происходят с разрывом мощности - коробка очень сильно напоминает работу ДКТ.
И взят кусок автомата после сцепления, именно в силу возможности переваривать большой крутящий момент.
К чему пришли на бэмвэ? Даже механику ставят только на новых м3/4 не компетишнах, ибо порвет ее на полном приводе. Про то, что теперь у бэмвэ вообще нет ничего с жестким сцеплением мотор-колеса с объемными моторами, можно скромно умолчать. Ибо ездят все и ценят все только одну дисциплину - четверть мили или 100-200 или 0-100.

Вот салон у мерса - скрипучее гно - эт да. Но это лечится за не очень большие деньги.

 

Потому что это та же обычная планетарная гидромеханика, известная с 40-х годов, с тем лишь отличием, что вместо гидротрансформатора штутгартские рукожопы установили пакет мокрых сцеплений.
Чего добились - непонятно, скорее всего лишь меньшего ресурса.
На современных АКПП ZF старший серий ГТМ один хрен бОльшую часть времени заблокирован, так что разница с мерседесовской коробкой проявляется только в те десятые доли секунды, что длится переключение, причём с куда большей плавностью и безысносностью.

 

Коробка работает аналогично роботу с одним сцеплением. По остальному - вроде не дрыщат особо, уже с десяток лет МСТ выпускается, насколько я помню.

Ф90-ая вышла плавной альпиной. Это - в том числе, заслуга ЗФ8.

 

И снова ошибка.
Конструктивно ничего с двухсцепленчатым роботом она не имеет, обычная АКПП с несколькими привычными планетарными рядами и мокрым сцеплением вместо ГТМ.
Ну и непонятна странноватая агрессия к F90.

 

Т. е. Смг тот же самый уже больше и не робот?
Двух сцеплений нет.


С Ф90 они конкуренты. С кем еще тут сравнивать тогда.

 

Постом ранее Вы писали, что это все гонки не для бизнес седанов, а теперь пишите об отсутствии жесткой связки колёса-мотор
Мне не нравится ешка тем, что она жесткая, чтобы быть жёсткой. Задача не решается этим никакая. Засунули туда эти сцепления зачем-то. Зачем это в бизнес седане. 8зф просто пулемёт, который может быть комфортным. Так ещё и момент держит.

 

Е63с - веселая. Ф90 - нет. Вот и ответ.
По жесткости - е63с не жестче компетишна ф90. Я про машину с норм сиденьями, на ковшах, естественно, будет пожестче.

 

+1 жесткая балалайка и при этом всё равно проигрыват в скорости и управляемости м5

 

Тыж на ковшах ездил?

 

Да дело не в ковшах,я и на обычных ездил.

 

Занавес!

 

С козырей пошёл!)

 

...ни разу не верю
Е63с не на ковшах не жестче м5 компетишна. Резина, естественно, мишлен пилот спорт 4s.

По факту, если ездить на анлим, бери Ф90. Если эксплуатировать в городском режиме, е63с ложит на лопатки Ф90.

 

кладёт

 

... но по сути, возражений нет?

 

m5>e63
в драге, на треке, в городе

 

Ни че не понял. Больше? Или сливает шисят третьему?
Драг - м5, в реальной жизни - е63. Как то так.

 

В реальной жизни,это как? У каждого вообще то своя реальность)