Металлический звук и прострелы...

всегда работаю сцеплением при низких скоростях, лучше выжать сцепу, чем заглохнуть и завалить мот в повороте при маневре

 

В ютуб глянул, вроде все пользуются сцепой на джимхане: ジ ム カ ー ナ モ ト F800R Для меня вопрос снят.

 

Ветер. Эффект паруса. Особенно если у вас стоят лопухи защитные на руле.

 

Главное - чтобы не было при этом прострелов при сбросе газа и металлических щелчков ))

 

Спасибо!а то уже плохо спать начал.все таки любимый гусик.
Да лопухи стоят!

 

Ромаха, по стрельбе в глушитель: проверь герметичность глушителя от цилиндров до концевика.Возможен подсос воздуха ,поэтому и стреляет.

 

Подсос воздуха в глушитель? Это шутка?
Возможен подсос воздуха на пуске, между дроссельными заслонками и блоком цилиндров, тогда будет неровно работать и постреливать еще больше. Это было бы заметно, плавали бы обороты и медленно падали после сброса газа.
В стрельба и так рабочее состояние на этом мотоцикле.

 

У меня с сыном всасывающие патрубки треснули,моты 2007 года-а в глушак стреляет у всех....

 

Странно читать, что кому-то не хватает тяги.. мот стабилен на второй передаче уже с 2 тыс. оборотов(пробочный режим езды), если нужно еще медленнее ехать - включайте первую.. на первой нормально едет даже по крутому пандусу гаража-стоянки на почти холостых(~1200 оборотов), только нужно едва придерживать газ. И что значит ездить на полувыжатом, зачем? Сцепление всегда у меня либо выжато, либо отпущено.

 

по п.3 - чушь, извини
а сцепление нужно (еще раз!) потому что на малой скорости одним газом невозможно точно дозировать тягу, что важно при сильных наклонах мотоцикла.
медленно тошнить (опционально перебирая ногами) можно как угодно и без сцепления

 

одним газом точно дозировать тягу на малых оборотах невозможно

 

Господа)возможно
Ставьте звезду переднюю на 16 зубов и на хх ездите на первой тока с газом и даже с места со второй реально
На штатной реально он меня раздражал.
Пс.максималка при этом 170 если важно кому

 

зачем, если прекрасно едется и на штатных звездах? не вижу ни одной причины не пользоваться сцеплением, когда это нужно, про быстрый износ - чушь и басни

 

У меня сцепа уже прошла более 90Т(каждый день туда-обратно 60 км по загруженной дороге в междурядье между машинами 1я-2я продираюсь),у сына 120Т(но у него минус 36Т из за лопнувшей на 36Т корзинке сцепления-меняли комплектом с дисками ) ,у невестки 100Т-у знакомых... Ильи 160Т,у Ромы 200Т (рома колол мотор для ремонта 5й передачи-диски были на подходе, но еще на 30-50Т хватит)...пока полет нормальный!!Моты F800ST-S...Сцепу можно спалить только при проскальзывании на высоких оборотах,или когда тросик без свободного хода..подпертое..в обоих случаях--при перегреве сцепы!!Когда сцепа выжата она охлаждается моторным маслом через канал в маиншафте,я тошню на выжатом-и только периодически отпускаю сцепу для импульса,чтоб до конца не остановится,и качусь дальше...левая рука через полчаса такой езды просто отнимается..
нам потяжелее тошнить на ST-S-GT там передаточное число пониже чем у GS и R будет....коробас у нас более скоросной,до красного-на первой до 80..вторая до 120..максималка 230...

 

У вас походу у одного едется.
Не едут эти моты в стоке на хх...вернее едут но это не езда а мучение.поэтому и ставят бустеры звезды и прочее.
Со сцеплением да можно...но какое из этого удовольствие в пробке постоянно играть им.я сейчас включаю первую и все пробку проезжаю без сцепы иногда переходя на вторую.до звезды все время играл с цепой потому что он норовил заглохнуть

 

В выпускном тракте в момент выхлопа создаётся ударная сверхзвуковая волна,которая отражается от перегородки в глушителе и создаёт подпор для следующего такта (там сложные процессы происходят, описывать долго и утомительно. В сети много инфы если интересно).Всё это архиважно для двухтактного двигателя,но для четырёхт. тоже важно.Можно проверить просто сняв концевик и посмотреть на расход..
Вот и получается,что глушитель должен быть герметичен,чтобы не нарушались эти адские процессы в трубе..
Какие уж шутки тут,всё сурьёзно.

 

это все для меня не новость, но небольшая негерметичность не влияет на 4т двигатель, то есть вообще никак. и уже тем более никакого подсоса воздуха там не может быть. чтобы влияение было серьезным, там нужна тупо дыра, или серьезное изменение геометрии.

 

купи эспандер

 

А у меня вопрос тем кто в курсе, а для чего так откровенно пренебрегли комфортом при открытии газа на первой передаче? Это экономия бензина(экология) или защита от дурака, типа чтоб лучше пусть мот заглохнет чем "прыгнет"? Или может есть еще причина? Еще непонятно почему мот этот с газа не козлит, вроде не такой он и слабый, может я недостаточно резко откручиваю?(козлить не умею но думал что если резко открутить то колесо хотя бы оторваться должно) или тоже защита от дурака и мот спецом сделали "миролюбивым"?

 

уже 40 тыс, уверен, что еще столько же, а то и два раза по столько отходит
бустерплага нет, был, я его сменил на wunderlich контроллер, с бустерплагом работал мягче на низах, кстати
до этого ездил и без всяких бустерплагов

раньше на другом мотоцикле со сцеплением было все ок, учитывая, что я купил его уже с почти убитым сцеплением, спокойно отъездил на нем тысяч тридцать, и оно все еще не умерло окончательно
на низах он тоже не тянул, приходилось работать сцеплением и там

 

не должно оно отрываться, по-моему, с таким мотором, нужно момента больше и нужна база короче

а так, в остальном - экология

 

Проще звезду за 1200р махнуть и 10минут времени)

 

Момента больше не нужно, нужна другая геометрия для козления с газа.

 

Так fr тоже на 1-й до 80, а на второй до 120 едет.

 

это да, но с моментом тоже можно, нужна мягкая резина и оч хороший асфальт, а так да, геометрия мешает

 

Кому как - мне нормально все дозировать, за исключением медленных поворотов, где есть смысл выжать сцепление, если лень воткнуть первую.

 

Момента хватает, резину тоже очень цепкую необязательно. SV 650n с не особо цепким данлопом, с меньшим моментом, но с другой геометрией много раз поднимала колесо вверх просто от резкого добавления газа на первой.