E71 Мой новый друг 5.0. ( сложная покупка)

Судя по качеству задиров на фото, этот мотор из разряда напрочь убитых. Думаю они образовались не на последней десятке тысяч. Насколько я помню, перед покупкой смотрели эндоскопом и ничего не увидили.

 

А вы думаете когда на шатунах появился такой зазор что поршни начали до головы долетать,то покрытие при перекладке поршня останется целым?
Скажу прямо : ваше «думаю» только ваше и не имеет ничего общего в реальностью

 

У колена какие повреждения? Не погнут?

 

В размер не выйдет.вкладыш намотало

 

А по деньгам что по чем получается?

 

Плохо помнишь)
Вот что автор писал про это....
Самое главное, сделав Эндоскоп, нашли в 4 цилиндре, свежий, очень маленький задирчик. ( ничего не скрываю, говорю, как есть).

По задиру в 4 цилиндре, по началу, этот факт оттолкнул от этого авто, но пообщавшись с людьми, которые катались на таких авто, понял, что найти 5.0 таких годов с идеальным двиглом, буде не реально.

 

325 тыс.в моторе только не меняются распредвалы и 6 поршней с шатунами.кольца,прокладки,коленвал,2 шатуна,гильзовка,вкладыши,масляный насос,все цепи с планками,ваносы,все под замену.

 

bmw

 

правильный ремонт стоит соответственно.если посчитать хотя бы сумму всех запчастей на этот агрегат(без навестного),то ценник удивит.и не спрашивайте где я все так дешево достал
P.S. любителям сослаться на zap скажу что я там первый в списке предложенных

 

Ценник жесть) За то уже можно потом будет свободно ездить и быть уверенным что с мотором всё хорошо. И отсюда вопрос, на сколько примерно хватит потом этого мотора после ремонта при условии частой замены масла, холодного термостата и бережной эксплуатации?

 

надолго.100 тыс без замены уплотнителей точно.но опять же,нужно понимать что есть 100 тыс пробега....если это 100 исключительно по трассе,то и на 200-250 хватит,но если это московские 100 тыс,то это уже другой вопрос.есть понятие "моточасы".за 100 тыс московского пробега мотор может накатать фактические 200-250 тыс.не помню точные цифры,то 4-6 часов работы на холостых это около 250-350км пробега.
P.S.ценник очень низкий на такой ремонт.средняя цена по москве 400-800 в зависимости от аппетита сервиса

 

раз двигатель практически собирается с нуля, может имеет смысл усилить его?
кованные поршня и т.д.
или там совсем другой бюджет?

 

прям совсем другой

 

а в цифрах? 325 vs ?

 

ковка от 135 вроде как.где-то делают в зеленограде

 

А ведь люди же сознательно берут такие машины, чтобы потом ещё стоимость одной машины вложить и затем продать за пол цены от начальной стоимости

 

Ну тут как вам сказать, можно взять и Н54 или дизеляку и на практически те же бабки попасть если не повезёт, потом вложить в них денег и продать так же дешевле чем их купили. Н63 же изначально стоит дешевле других, за то как едет когда исправный
Главное при покупке любого бэушного Х6 иметь финансовый запас для дорогостоящего ремонта в случае чего., а не брать на последние деньги - вот это уже будет реальное попадалово если что то "отвалится")))

 

Костя, напиши пожалуйста свое мнение из-за чего с мотором произошел такой пападос.

 

подобного авто финансовый запас должен составлять ещё один автомобиль, итого сложив две суммы, можно купить за 2.2-2.3 миллиона отличный рестайлинговый е71, даже с н63 можно поискать, но без этого постоянного геморроя.
А то прям, как мазохизм, эта история выглядет, а таких антох с ранними иксами, семерками и прочей нечестью с н63 на руси пруд пруди

 

да есть одна теория....опять же связанная с материалом вкладышей и их зазорами,а так же форсунками.при разборе было видно что все шатунные вкладыши были в состоянии "не очень",я предполагаю,что кода-то на этих цилиндрах где был клин слегка подливали форсунки,и был микрогидроудар не достаточный для того чтобы намотало вкладыш,но достаточный для того,чтобы увеличить зазор в подшипнике скольжения,а дальше все пошло по нарастающей и наматывание вкладыша было лишь вопросом времени.все другие шейки в хорошем состоянии.на кореных вкладышах так же был износ,но они бы еще долго ходили.так что это не масляный насос однозначно,но при клине ты как ни крути все равно стружка полетит в масляный насос и легко может повредить шиберы,поэтому насос лучше менять.

 

Странная арифметика. Такую машину сейчас можно взять тысяч за 800. Ремонт мотора в худшем случае еще 350.

 

Ну да, а ещё поменять все подвеску, кресла, руль, ковёр в салоне, лобовое стекло и покрасить полмашины. Наверное что-то забыл, а, колеса будут в состоянии «на помойку»

 

Если честно не понял ход ваших мыслей. Как наличие того или иного мотора может влиять на подвеску, коврик, руль и прочее? Не у всех есть возможность или желание купить Х6 с салона и через пару лет продать его в 2 раза дешевле. А ломаться он всё равно будет, несмотря на то что новый.
Узлы, которые вы указали, независимо от мотора могут быть как в отличном состоянии, так и в ужасном, всё зависит от владельца машины и его отношении к ней.

 

Вот именно что сейчас, а год назад эта машина стоила 1,2-1,3 + сходу было вложено 0,2 + за год ремонты + сейчас ремонт движка, итого не меньше 2-2,2 ушло за год владения
Сейчас этот автомобиль стоит 0,8-0,9, верно подметили

 

Ход моих мыслей такой: бесплатного сыра не бывает, так же как и чудес. За 800 тысяч будет тотальный ушатан.

 

Откровенный хлам мы не берем. Тут на форуме недавно продавался экземпляр с реальным пробегом 70 тысяч за 900, сам его рассматривал, сделал полную диагностику. Машина была в отличном состоянии, не требующая и 1/5 тех вложений, которые были перечислены вами. В итоге машину забрал знакомый и ездит сейчас без всяких проблем. Так что есть живые экземпляры даже этих годов. Если есть те, кто покупает машины в таком состоянии, о котором вы пишите, искренне им сочувствую.

 

Приветствую всех!

Большой респект автору, тема действительно интересная и актуальная т.к. владею X6 5.0i Е71.
Бесспорно, проблемы данного автомобиля связаны с конструктивными недоработками разработчика и изготовителя. Поэтому к великому сожаленью недостаточно купить его новым или не сильно б.у. и бережно эксплуатировать, результат через короткое время, будет тот же самый - ремонт мотора.
Отказаться от данного мотора в пользу дизельных или малолитражных бензиновых собратьев не представляется возможным! Мотор дарит по истине, незабываемые эмоции, позитивно влияющие на здоровье драйвера, а здоровье, как известно сложно оценить в денежном эквиваленте.
Следовательно, все доработки продляющие жизнь необходимо проводить сразу после приобретения нового автомобиля или ремонта старого двигателя.
Каждый идет своим путем в силу мировоззрения, любви к тюнингу, навыков и достатка.
С точки зрения любви к тюнингу и в экономическом плане оптимальным, на мой взгляд, является приобретение подержанного X6 5.0i.
Выгоды очевидны, нет дикой переплаты за новый автомобиль ( цена падает до 6 раз!!!), нет налога на роскошь и дополнительные силы после тюнинга если превратить этот гражданский автомобиль по мощности в Х6М, нет гарантии делай любой тюнинг, нет дорогого безрукого Т.О. у дилера, машина менее угоняемая, и.т.д.
Сложно себе представить какой тюнинг и ремонт можно сделать на сэкономленные немалые деньги и всё равно по затратам даже близко не приблизитесь к цене нового.
Озвученное автором темы желание перейти на новый кузов для меня очень спорное т.к. встречают по одежке, а она очень сильно изменилась.
Вольвоподобная носатость передней решётки, отсутствие полки на переднем бампере под решёткой радиатора, громадные передние фары, непропорционально большой зад в том числе из-за меньших задних фар, другой скос задних боковых стекол, Отсутствие массивного ребра жёсткости по бокам, а завернутое боковое рёбрышко вокруг задних арок. Может следующий кузов будет лучше ИМХО.

 

По теме,Антох, ты на каком этапе то? Что нового?

 

Как там у Антохи дела то?

 

Пусть сам ответит на этот вопрос