N47D20 177 л.с.

У Тахира есть контакт - успешно варят блоки N47

 

Ага алюминиевый блок варить ...

 

И как результат, надолго ли хватает такого блока?

 

А в чём собственно проблема ?
Алюминий издревле варится в инертной среде.

 

С этим сложнее, время покажет

 

Да проблем то нет, просто блок такой затрещит опять.на такую сварку никто не даст гарантию.

 

Может и затрещит, учитывая как легко трещит оригинальный неваренный

 

именно! пустая трата средств и времени

 

А как вы узнаете что вареный блок опять треснул ?

 

а как ты узнаёшь что у тебя треснул блок и просели гильзы?

 

На неваренном газы в систему охлаждения попрут.

 

Уже почти месяц ищу е92, в том числе рассматриваю дизель, как наименьше зло в сравнении с n52b25. Проблема с цепями понятна. Присмотрел один вариант, хотел везти диагностировать в Сокольники, они сказали, что, главная беда даже не цепи, а возможная просадка гильз и что предсказать ее никак не получится. Насколько эта проблема акуальна?

Подробнее про конкретную машину создал тему тут - выбор бмв

 

имхо на больших пробегах это происходит, вместе с трещинами в блоке между цилиндрами

 

Это очевидно.

 

Я никак, потому что варить не буду,пустая трата денег,как написали выше.

 

Господа, как можно быть такими уверенными ?
Я не люблю уверенности сытой, уж лучше пусть откажут тормоза! - сказал поэт Высоцкий.

В сравнении с покупкой нового блока, затраты на альтернативные методы ремонта смехотворны.

 

Высоцкий не механик

 

Затраты может и меньше, но если посчитать сколько раз вы его будете разбирать,варить и т.д. в итоге все это выйдет дороже. Да ещё и нервы, а их не купишь.

 

Сколько раз разбирать ?
Откуда такая информация ?
Да, Высоцкий не механик.
Вы механик ?

К слову - я не варил, я просто заглушил канал в перемычке.

 

чем заглушил?

 

Шпилькой

 

погоди а с какой целью ты глушил канал? чтоб туда антифриз не шел?

 

Может проще машину заглушить??? Не...
Это вы можете детям рассказать в садике

 

Разбирать много раз,это можно делать только на продажу,а так как я решил ездить дальше ,то и купил себе новый блок. Я в шаманство не верю.

 

Чтоб в антифриз газы не шли.
Давай восстановим стандартную ситуацию треснувшего N47.
Мощность не падает, всё работает исправно, едет, тянет, радует.
Проблема одна - газы в бачке, как следствие проблемы с печкой, возможный перегрев, уходит антифриз, дымит по утрам.

Вопрос: а как собственно газы попадают в ОЖ ?
Трещит перегородка, ок, но газы то как попадают ?
Неужели в перегородке есть каналы ?
Да, есть. Один. Сверление диаметром чуть более 1.5мм в верхней части блока.
Возможно это мера для охлаждения верхней части гильзы, а может канал для отвода возможного завоздушивания, пёс с ним, но именно в этот канал и открываются трещины.

Выход ?
Нарезать резьбу в этом канале и завернуть на герметик резьбы шпильку.

Колхоз ? - конечно.
Зато карман в порядке.
Ну и газы в ОЖ не идут.
Надолго ? А ХЗ, посмотрим.

 

Дети механики

 

Вот "посмотрим" тут самое неуверенное и неопределенное. А если мой блок прошёл 200тыс и я купил новый ,то смотреть нечего.

 

А

А если две трещины,то что тогда? Блок запилить? Или весь заверить?

 

Я не спорю что новый блок это круто.
Но говорить уверенно и определённо в отношении современного автопрома в целом и BMW в частности - смешно , почитайте тему про цепи, у многих первых владельцев они на 20000 гремят и рвутся,
так что если мой колхоз откатает 20000, я как бэ стану не менее крут чем баварские изобретатели

Кстати парни что делали мотор Вам, объявили 3000 евро за операцию, 3000 Карл

 

Вообще я хотел запулить шпильки во все три перегородки - на вырост так сказать, но уж больно муторно резьбу резать.

Да, по времени справился за день, в 10 утра начал, в 20 закончил, а к полдевятому уже Танцы на ТНТ смотрел.