N47D20 177 л.с.

Последние 4 года катаюсь на n47 в разных кузовах и годов, мощность от 116 до 204, пробег от 120 до 270 и никаких проблем ни разу с ним не испытывал. Цепь менял на одном, и то потому что под отзывную попал - на халяву так сказать.

 

Товарищи. Курю форум и другие отзывы уже неделю. Бог с ней, с цепью...

Кто-то может сказать, были ли случае трещин блоков на двигателях N47b20с 177л.с. Дата производства машины август 2010. пробег 90т.км (честный)
WBAUR31080VL41167

По бмв катс вроде бы двигатель уже идет "N47b20с" т.к. "системы нейтрализации ОГ EU 3 (S169A)" в опциях я не увидел.

Не готов к попадалову на 250тыс+простой машины. В остальном двигатель классный.
И хочется и колется.
Прокомментируйте, пожалуйста

 

Ну вот здесь один случай описан http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/n47d20-177-l-s.483332/page-254#post-29945306

 

случаи единичные, имхо бери и не парься.

 

Сам с таким езжу. Пробег 148 по одометру. Имеются подозрения на +50, как скрученных) не парься

 

Хороший мотор, требовательный к свежести масла, его качеству и качеству топлива, как и все современные дизеля. Цепи шуршат, судя, по отзывам, у единиц, обрывы-крайне редки. Лично из своего опыты: расход + чип+динамика-один из лучших, нищебродских, выборов))

 

А в норме своей антифриз хоть сколько-то у этой машины потребляется?
Нашел инфу, что на ТО в июле 2016 долили поллитра. (есть история обслуживания на СТО). Потом на ТО в октябре (спустя 10ткм), якобы не доливали.
С октября машина проехала 2000 км.
И уровень вот такой.
Но машина стоит неровно (клюет носом).

Подозрительно.

 

Где то подтекает) У меня уходила из под прокладки помпы, посадил на герметик, 1,5 года уровень на месте.

 

Опрессовку системы сделай и все понятно сразу будет где течь. Может пропускать патрубок в местах соединений, он идет с теплообменника акпп на радиатор, еще может протекать уплотнительное кольцо датчика температуры - ремонта на три копейки.

 

У меня течь обнаружилась из-под сливной пробки в блоке мотора. С правой стороны. На подъемнике в сервисе обнаружили. Пробку подтянули - течь прекратилась

 

Можете сфоткать, где эта пробка находится? А то мне утверждают что нет ее у меня ).

 

К сожалению не сфотографировал, когда её затягивали

 

Коллеги, нужна ваша помощь.

Есть проблема с N47D20A на Е61 2008 года. Мотор отходил свое, сейчас надо менять блок и коленвал (пробег около 190-200к). Найти двигатель A сложно — их мало, цены большие, пробеги как правило тоже.

Хочу поставить блок от N47D20C — таких двигателей много, они стоят дешевле и в хорошем состоянии. Можно ли на блок от N47D20C поставить головку и навесное от N47D20A?

На форумах пишут разные вещи: одни говорят, что все работает отлично, у других обороты выше 3к не поднимаются, третьи говорят, что детали у двигателей не взаимозаменяемы

 

Уточню вопрос: можно ли на блок от N47D20C от 3-ки 2011 года поставить головку и навесное от N47D20A от 5-ки 2008-го года? Можно ли поставить двигатель N47D20C без навесного от 5-ки 2011 года (кузов F10) и подключить навесное от E61 N47D20A?

Какие варианты еще есть, может подскажете? Насколько я знаю, голова у A и C взаимозаменяема, но от других моделей мотор может не подойти на пятерку. Это верно или нет?

 

Может эта тема поможет http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/zamena-motora-n47d20a.1114917/#post-34030991

 

Спасибо, только и тут мнения разошлись. Один человек пишет, что смог поставить N47D20C от 1-й серии на 5-ку с N47D20A и оставил заводское навесное, а другой пишет, что на младшие модели от пятерки мотор не подходит. И везде так, встречаю абсолютно противоположные мнения. Где истина?

 

Из своего опыта поиска помню только, что с голым столбом С вместо А все сложно, а полностью с навесным С вместо А все реально, но ценник с навесным космос был. Как то так. А то , что С ещё и разный на разных моделях, я вообще недавно на форуме узнал.

 

У N47D20A есть конструктивные отличия по моделям или они на всех моделях одинаковые?

 

Купил f10,мотор n47.пробег 103000 тыс.Вчера ехал по МКАД и бах заглохла.Никаких звуков посторонних не было.Стартер крутит быстро,но не заводится.Вот сижу и думаю,может цепь?Куда тащить на диагностику,подскажите пожалуйста.

 

скорее топливный насос какой-нить...

чтоб горячему дизелю завестить нужна компрессия и топливо. Компрессия во всех 4 цилиндрах одновременно маловероятно, значит топлива нет.

 

Загнал в первый попавшийся сервис,тоже сказали насос.Померили давление,давит 3,8 бар.Сказали не в нем дело.Говорят что обрыв цепи,что стартер крутит так будто компрессии нет в цилиндрах.Может разводят?

 

ну пробег скручен на соточку на той ф10) обрыв цепи

 

Ну конечно,я сам себе его скрутил,сразу как из салона выехал.)))

 

обрыв цепи и не стучит поршнями по клапанам? гы.... сказочники...

 

В каком месте 3.8 бар? Насоса там наверное два, если не три - один тнвд, второй в баке. и третив перекачной вроде в баке, не помню... В комонрейле есть давление3.8 бар? Тогда тнвд или клапана его на помойку.

 

Здравствуйте! Прошу меня вычеркнуть из статистики обрыва цепи. Вскрытие показало, что провернуло сначало двух массовый маховик (это и был гул как турбина). При дальнейшем разборе сломанный коленвал, слетевщая цепь и...

 

При мне мерили в том месте,где вход в тнвд.насоса в этой машине два один в баке и сам тнвд.

 

А как она должна была стучать если цепи нет на месте?
Впрочем фиг с этим.Отогнал к типтопу.Сразу сказал что обрыв,что и показало вскрытие. Жду теперь приговор.Я ху....ею с этого мотора.

 

Должна стучать не она, а поршни по клапанам...

 

Может и был стук в момент обрыва,да кто бы его услышал на ходу да еще и на МКАД?Но печаль уже позади,благо есть хорошие мастера!Спасибо большое типтопу,сделал машину за два дня!Отделался новыми цепями,и толкателями клапанов.Одним словом повезло,что клапана не загнуло,а только толкатели обломило.Думал что встрял тысяч на 200.