N47D20 177 л.с.

Всем трактористам привет , ниже схема, вопрос в следующем, почему из трубки под номером №5 при работающем двигателе выходит дым(пар) ? Это поршневая группа привет передаёт ?

 

Это вентиляция - хуже, когда оттуда ничего не выходит...
Газани до 2500 - если шапку не выплюнет - значит все нормально...

 

ну с снятым шлангом КВКГ, газую всё чётко , дыма больше не становится , ничего не выплювывает , а чем он должен плюнуть ?

 

Если поршневая пропускает, то чОрный весь будешь, как трубочист...
Зы - поток дыма/пара возрастает на порядок..

 

В двух словах объясните плиз дураку) париться или так и должно быть ?))

 

в двух словах - НЕ париться.

 

И "плиз" запятыми выделять.

 

"плиз"

 

Рассматриваю покупку X3 2009 г. исходя из цены, субъективного мнения, прочитанных обзоров. Имеется с пробегом 220-250 тыс. км. Рассчитываю на 3-4 года по 10-15 тыс. км. Начитался страстей про треснувший двигатель. Такой пробег вообще не вариант? Или на форуме мнение несколько предвзятое, эффект выборки. Здесь в основном люди, которые ищут решения проблем с машиной и делятся ими, а остальные 90% ездят за 300 тыс. км и в ус не дуют? Так понимаю, при таком пробеге уже нужен капремонт. Что он подразумевает? Делается он заранее или по мере необходимости? Заранее признателен за помощь.

 

Трещин случаев по пальцам. Причины: плохое охлаждение (забиты радиаторы) либо, более вероятно - льющая форсунка.
После нормальной диагностики и обслуживания, при условии того, что пробег оригинальный, N47 спокойно выхаживают 300+кк.

 

Спасибо за дельный ответ! Т.е. стандартная диагностика на СТО выявит дефекты двигателя, если есть?

Интересовался. В одном спец.центре сказали, она стоит 1200 р. и занимает 30-40 минут. В фитсервисе сказали, что есть спец именно по дизелям и у него диагностика стоит 3000 р. (по акции до конца августа 1500 р.) и занимает 2.5 часа. Кто-нибудь в курсе, хотя бы почему время разное?

 

На мой взгляд главное в машине, что бы она не была битая , всё остальное можно заменить/починить , конечно брать первую попавшуюся не стоит , но при любом раскладе любой продаван будет лукавить на счёт авто или даже сам чего то не знать, исходя из этого в любой бумер ты вкинешь N денег 100% в добавок многое зависит от предыдущих владельцев

 

Спасибо за ответ. 100% не хотелось бы.

Кстати, может кто-нибудь объяснит фокус. У одной машины, по отчёту Дрома, пробег на ТО подскочил за год со 115 до 230 т.км. Через год, на следующем ТО, вернулся к 120. Одно честное ТО попалось?

 

Возможен тупеж TO при оформлении диагностической карты.
Либо ищи подвох.
Ps: вопросы по выбору авто в другой ветке)

 

Тогда уж не только ТО.
PS извиняюсь, понял, спасибо.

 

Хороший вопрос! На который я дал ответ... В январе 15 года ещё ))
https://www.bmwclub.ru/threads/kupil-dempfer-original-i-sehkonomil-na-ehtom-kak-sdelat.871691/
В начале простыни, абзац про N47
Оба варианта шкивов, заводские, чёрного цвета, долго не живут

 

Да, увидел.
Судя по форуму, проблема редкая, либо люди забивают и ездят со свистом, периодически меняя ремни.

 

Всем здарова, поделитесь опытом про удаления ЕГР (полностью), не давно выпилил из своего движка вихревые , сейчас задумываюсь про удаление ЕГР, кто что скажет ? Стоит не стоит ?

 

Программно стоит, физически не стоит

 

из за теплообменника ?

 

Да, из-за циркуляции через него

 

я так понимаю из за его отсутствия и происходит вся байда с 2 - 3 цилиндром ?

 

Я не настолько хорошо знаком с ситуацией.
Но хочу сказать, что лично с трещиной 2-3 не сталкивался. Но и машин с физически удалённым ЕГР на N не попадалось.

 

ну я тоже пока склоняюсь просто к отключении егр программно и калибровке прошивы

 

Помогите советом, из за чего может падать давление, когда машина стоит в режиме паркинг давление 300bar, когда переключаю в режим драйв давление сначала поднимается до 330, и через 3 секунды падает до 300, когда перевожу в спорт режим или заднюю то давление 330bar и не падает, ошибок никаких нет.

 

Зачем его удалять ?

 

А не должно?

 

Я точно не знаю, но кажется что не должно, очень чувствуется это падение давления, когда из паркинга в драйв перевожу, сначала машина чуть присаживается через 3-7 секунды отпускает, и со светофора когда тормоз отпускаешь, чувствуется нехватка давления, и трогается с толчком, в спорт режиме и в ручном ни одного признака нет, вот я и задумался, что такого наверное не должно быть

 

А что фактическое соответствует заданному задуматься не заставило?

 

Меня Заставило Задуматься только поведение автомобиля,