N47D20 177 л.с.

Друзья всех с НГ!Прочитал последние 150 страниц форума по Н47,но свою проблему не смог найти ,что-то подобное было ,но немного не такие симптомы.Немного о своем авто -.Х3 2007 года N47 D20A пробег почти 300000 .Замена цепей на 280 тыс.Был тикающий звук на холостом.При разборке было визуально видно только болтающуюся цепь маслонасоса.(она и создавала звук на холостом(как поезд только тихо, в такт).Остальные цепи были потянуты ,но еще тыщ 50 точно прошли бы.Заменил все на Феби.Все норм пробег после замены почти 20 тыс.Тепень о проблеме сейчас.Машин и летом после запуска с утра секунд 30 поддымливал бело-серым дымом, который уходил с прогревом,Сейчас зима (температура у нас от минус 3 до минус 20 в разные дни)после утреннего запуска мотор подтраивает несколько минут, и в это время дымит бело-серым дымом с запахом несгоревшего ДТ.И чем дольше машина простоит, и чем холоднее -тем троит дольше(но максимум минуты три)потом работа мотора выравнивается- дымок полностью уходит и так до следующего полностью холодного запуска.Что сделано:Проверены свечи накала и подача тока на них(проверял мастер осцилографом(все в норме).Проверили Рейном форсунки по коррекциям на прогретую норма.Проверил коррекции на полностью холодном когда троит,то тут уже разнобой 4-й цилиндр в корекция нулях а остальные в районе 5-ти.Но говорят что на холодную никто корекции не смотрит вроде?На фото корекции на горячую,на холодную и ошибки на сегодня.Экология на авто удалена предыдущим хозяином.Авто с думаю с Чипом так как для 2-х литров ну очень бодро едет. Что еще может быть связано с таким поведением на холодную.?

 

А мастер с осциллографом видит ли, как свеча в цилиндре греет? А то она может греть вовсе не в цилиндре.
Ну или другой вопрос. Свечи менялись хоть раз?

 

Ребята, кто через это проходил?
Сдох мотор N47D20А, есть шикарный мотор N47D20C
Форсунки другие, это не вопрос, переставим. А что ещё?
Имеется в виду не снять N47(A блок) и поставить N47N(С блок)
А именно есть N47 с блоком С

 

Я как-то об этом не подумал.Электрик убедил меня что все работает Но ни свечи не выкручивались ни реле не снимал .Вот я думаю может проводка или реле?Ведь он проверял когда машина была прогрета!!!А все проблемы на полностью холодную.Хотя, блин ,в минус 18 заводилась -то нормально.С нерабочей свечкой или свечами завелась-бы?Да и троит она не очень сильно(не трясет двиг.) а как-то "протраивает) что-ли?Ну и дым соответственно?

 

что измерял мастер осциллографом? Ток или напряжение? В каком месте? Если напряжение на свече, то это говорит об исправном блоке управления, но не свечах... А если ток, то чем? Токовым трансформатором?

 

Это для меня немного сложные вопросы я в токах не сильно разбираюсь.Вопрос такой?Могут вообще свечи давать такую симптоматику?Т.е. троение и дым на протяжении не секунд а нескольких минут??Я помню у меня был Додж дизельный там когда не работала свеча то он -троил адски и дымел тоже белым,но это длилось секунд 15-20 ,но не минуты.Еще такая особенность если запустить двиг на холодную и он троит то стоит добавить обороты до 1200 и троение прекращается -работает ровно,но как только переходит на холостой сразу троение.

 

Забудь.. Полмашины поменять нужно

 

Заменить свечи, можно вместе с блоком.
Форсунки на правильный стенд правильному мастеру. Если форсунки, по показания стенда, в порядке, то сместить форсунки по соседним цилиндрам и смотреть коррекции. Проверить компрессию на холодном и горячем двигателе, проанализировать разницу.

 

Информация противоречивая. Когда я очень давно искал, вернее мне искали, то ответ был нет. Голый столб точно, но и даже с навесным много переделок. И даже в этой теме помню как кто-то ставил и много переделывал, а вот потом например натыкался на эту тему https://www.bmwclub.ru/threads/zamena-motora-n47d20a.1114917/#post-33551905 А форсунки точно другие при одинаковой мощности? Если например и там и там 177 сил то пьезо, если 143, значит электро.

 

Свечи дают именно такую симптоматику. Причем там не обязательно обрыв, там может быть просто недогрем одной-двух свечей.

 

Если вот так, то конечно не подойдёт.

Но есть же вот такой С, разница только в опции. Весь почти каталог прошерстил, разницу вижу только по форсункам. Может турбина ещё, её не смотрел даже, родная остаётся всё равно.

И вот он вживую. Чем он отличается? Ничем.

Не вникал, просто вижу, что артикулы разные.

 

Приветствую!
Попытаюсь обобщить полученную информацию:
Существует N47D20A и N47D20C а также битурбо N47D20D (маркировка на самом блоке)
Про блоки «А» вроде всё ясно, куда подходят и на что ставились. Моторы с маркировкой «С» бывают трёх вариантов: 1,8d(143лс) 2,0d(177лс) и 2,0д(184лс) Первые два хоть и разные но полностью взаимозаменяемы с N47D20A! А третий, хоть и имеет маркировку N47D20C, но на самом деле это N47N, который пошёл с 2010 года и работать вместо N47 точно не будет!
N47N(184лс) и N47D20C(177лс) имеют одинаковую маркировку на блоке N47D20C, но это абсолютно разные двигатели! Ещё важно знать, что взаимозаменяемы только от 1,3,х1,х3 серии. От 5 серии не подходит, там другой выход под коллектор, другой поддон и лапы.

 

Тогда получается на Е-сериях N47D20A и N47D20C абсолютно одинаковы и столбы в том числе, не считая моторов 5-серии? Интересно.

 

Если ошибок по свечам нет, то думаю всё там норм! Я бы померял компрессию на холодную, либо две форсунки местами поменял! У меня было несколько раз что форсунка подклинивала на холодную и было +- так же

 

Спасибо за ответ.А что даст если поменять местами форсунки.?

 

Корекция может перейти на другой цилиндр, а может и нет, тогда и выводы будут : менять форсунку или компрессию покупать, при неработающей свече дым проходит через 15-30 секунд, так как цилиндр нагревается от вспышки

 

Здравствуйте! Всех с прошедшими праздниками. Не могу по бороть ошибки по DDE. Я так понимаю, что повышенная температура перед катализатором может быть в следствии неправильной работы заслонок. Когда машину заглушишь актуатор работает «жужит и примерно через минуту после остановки перестаёт» когда работает на холостых тяга привода заслонок находится в верху при попытку нажать ее чувствуется сопротивление. Буду рад любому совету.

 

Сдаётся мне, система заслонок это нечто другое. Впервые такую ошибку вижу.
А по датчику скорее всего тупо обрыв. Либо в проводке самого датчика, либо в моторном жгуте.

 

Да на счёт системы заслонок я тоже сомневаюсь, сегодня отключу разъём и почитаю ошибки. И посмотрю проводку я так понимаю Датчик температуры ОГ рядом с датчиком кислорода он ещё с двумя проводками.

 

Полистал вчера гугл, говорит что имеются в виду жалюзи перед радиатором.
Да, он.

 

MegaMech спасибо, что откликнулись, а не знаете как можно датчик температуры проверить? Сегодня посмотрел проводку, визуально все норм. С этой ошибкой регенерация не включается, в этом же и засада!

 

Не знаю.
Омметром наверное. Обычно так датчики t проверяются. По мере нагревания сопротивление меняется. Судя по ошибке "датчик t : сигнал" он вообще в обрыве должен быть. Если в нём проблема.
Вообще они редко выходят из строя. (Вот датчики противодавления постоянно умирают.) Можно и бу с разборки подкинуть.

 

Всем привет. N47d20c е84 х1 полный привод 11г. нужна замена двс. Подойдёт ли с других моделей авто заднеприводных ? У

 

Что случилось и на каком пробеге?

 

230 на одометре. Неправильная диагностика и неправильный ремонт. Всё началось с замены прокладки теплообменника. Загорелась масленка и все приехали

 

Выше писали, что подойдёт двигатель с блоком и С и А от X3, копейки и трёшки, кроме N47 184лс. Перепроверь только.

 

350 страниц надо лопатить. А двс нужен желательно побыстрее )))кстати продавцы утверждают что n47 с блоком А не подойдут совсем на машину где был блок С. Они говорят совсем разные.

 

Все на этой странице выше.

 

На днях планирую замену цепей грм. При снятой бочки саженого будет легче открутить датчик, а то на месте не могу,неудобно. Мультиметром сопротивление на датчике вообще нет и обрыв не могу обнаружить. На разъёме фишки вход, масса и напряжение 4 Вольта.

 

А датчики не цифровые на кан шине?