E83 N52B30 Трясет двигатель при запуске

Выкрути лямбды, посмотри на них после винса.
Ох, не обрадует тебя картина.
Свечи после винса выглядят тоже плохо. Я спецом для промывки ставил старые.
Короче, мне не понравилось.

 

А лямбы не почистить? ))
Ты не мог раньше сказать? Я послушал тебя... мог бы не делать в принципе или сделать на стенде
Ладно, поговорю с механиком.

 

И что им будет? А ничего, обгорит, все это ересь про свечи и зонды, если их металлами не поливать.

 

Проблема решилась?

 

Да тоже интересует, сливаться с темы не хорошо 7 страниц настрочили. Жду апофеоз в любом виде; забили, продали, решили.

 

Все ждут. Но может денег у человека нет на доделать... или обычно починил и забыл сразу о форуме.

 

Госспади, какая очередная классика. Дрюкаться с говняными китайскими мембранами, которые либо не работают из коробки либо работают через зад, закупаться бэу крышками, менять по три раза прокладку.
Когда всего навсего надо было сжать булки, купить новую оригинальную крышку и забыть, а так же полностью отмести все проблемы с вентиляцией картера и прокладками.
Новая оригинальная крышка идет в комплекте со всеми болтами и прокладками, включая прокладку вальватроника и его разъема. Ну, при условии, если брать ее у ОД, а не кроить, заказывая через инет магазины опять.
Приехал, купил все в сборе, поменял - забыл!

Давление топлива на н52, кстати, 5 бар. Всегда, везде, стабильно.
Видос на какой-то из предыдущих страниц вообще от дизеля. Это диагност этим видосом свой бред обосновывал так? Если да, то хрен он с горы, а не диагност.

Zikmar - говно. Дису или менять на оригинал (можно с разборки) или хотя бы ремкомплект поставить на старую оригинальную.

Вы, господа, простите меня за мой диалект, конечно. Но иногда прикипает. Стабильно и регулярно на форуме с одним и тем же появляются люди, которые начинают лечить голову у проктолога через зондирование. Мало того, так и последовательность действий одинаково неверная. План работ - неверный, выбор необходимых деталей - неверный. А в итоге владелец авто оказывается хрен пойми где, приведя самого себя в эту ситуацию.
Все уже жевано пережевано касательно типичных проблем n52.

 

Я полностью поддерживаю.
Но у каждого свой путь в набивании шишек. Кто-то умеет использовать информацию, а кто-то не очень. Тесты, проверки, всегда с умом надо делать.
Не ругайся, кароч, ТС не безнадёжен ))

 

Та я ж не со зла. Наоборот как правило помочь стараюсь. Привлекаю внимание к верным действиям так сказать.
Но ругаться ладно, не буду

Хотя касаемо сервисов, особенно всяких "Проверенных" у меня еще наберется на один такой большой и бомбящий пост

Еще чо вспомнил про клапанную. Свое барахло даже с порванной мембраной, пока оно не было раскурочено можно было легко продать за $100. У меня ее за неделю забрали на авите. Причем человек уточнил порвана ли мембрана, я подтвердил. Но его это не смутило. Видимо он из аналогичной темы был на этом или другом форуме

 

Вопрос интересный: а что с его крышкой? ))

 

А черт его знает. Почти 2 года назад дело было. Позвонил с другого города, спросил целая ли крышка в общем и что там с мембраной. Сказал ему, что мембране капут, а пластик весь целый, ничего не поломано, не треснуто. Он мне на 500р меньше предложил, и мы договорились.
Наверное треснула его крышка или очередного франкеншейта с новой мембранкой собрать решил. Не удивлюсь даже если для перепродажи в дальнейшем.

 

А я просто отнес на мусорку.

 

Смелый поступок. Повторять я его, конечно же, не буду

Очень похоже именно на квкг. Было точно так же. Потом свист появился буквально через 2-3 дня.

В принципе мысли верные.
Но там еще пружина стоит в противоход атмосфере. Пружина должна быть определенной длины, определенного усилия, определенного сечения. Ни в коем случае не растянута руками.
Он всегда закрыт, как только заводишь двигатель. Когда в картере давление переваливает за определенную отметку, то это давление плюс пружина пересиливают атмосферу с разряжением во впуске, и мембрана на очень короткий промежуток времени открывается, и картерные газы засасываются во впускной коллектор. Промежуток этот очень короткий. Такие промежутки возникают с частотой, которая зависит от состояния двигателя, насколько сильно травят кольца.

Именно. А помимо этого через порванную мембрану еще и из атмосферы свободно засасывает через штуцер, который в крышке квкг. Вот он и начинает свистеть по этому.

Помимо кривой вклейки еще никто не гарантирует, что эта китайская мембрана нужной плотности, толщины, прочности, диаметра, высоты и тд. На глаз многие характеристики никак не определишь. Так же никто не гарантирует, что их производство стабильно, и если эта поделка заработала на одной машине, то все равно не факт, что другая такая же заработает на другой машине.

К сожалению пока не засвистел - значит не порвался. Значит проверку скорее всего прошел бы.

Сорри, не уследил Уже второй год ворчу об этом везде, где встречаю.
На самом деле много где есть эта инфа. Два года назад сам в такой ситуации был. Как хорошо, что удалось нагуглить негативные отзывы на эти мембраны и принять верное решение.

Автор молодец, пытается разобраться. Надеюсь 18 числа случится маленькое чудо
Хотя и вероятность чуда, конечно, не 100%. В случае неудачи будет вдвойне обидно.

 

Вопрос в том, как относиться к чужому мнению. Полностью доверять?
Когда видишь, как в объяве ушатанный автомобиль некоторые называют "в хорошем состоянии" - понимаешь, что не имея точных критериев, слова людей - это окрас их эмоционального состояния. Для многих с КВКГ не свистит - значит ок. Я у себя в городе встречал таких, которые меняли этот клапан по причине просто наступившей прожорливости.
Поэтому принимать мнения типа: я поставил и все збс, как-то преждевременно.

Я тоже, стоя перед выбором, читанул всё, что мог. На форуме тут же, в ветке Х5 очень благодарен челу, который все это прошел и оставил информацию за год, как он боролся. Как он побеждал, и надолго ли.

 

Сервисы эти клали большой болт на владельцев. Что "проверенные", что "знакомые", что "официальные", что "специализирующиеся".
Владелец авто для них - мешок с баблом. Если владелец еще и не разбирается, то очень большой мешок с баблом.
Вот и впаривают всякое гэ, чтобы клиент потом к ним и бегал дальше. Скажи они сразу, что надо сделать правильно, хоть и дорого, зато наверняка, так и не получили бы денег за всю предыдущую бесполезную работу. А так за каждый свой чих денег нагребли, заставили клиента платить за всякую дичь, а потом на десерт уже можно заявить: "Ну тут один вариант остался, дорогой правда. Гони еще бабла. Сейчас точно сделаем четко!"

 

А на двигателях с вальветроником же не должно быть разрежения во впуске и именно это и является главной "фишкой" бездроссельного регулирования. Или я неправильно понял принцип работы Н52.

 

Все таки там есть разрежение. Можно по датчику разности давления увидеть. На мсв80 он показывает именно разницу. Например, у себя наблюдаю около 50мбар на холостых. На мсв70, по-моему, этот датчик показывает абсолютное давление во впуске, то есть около 950мбар.

 

Должно быть разрежение, и крышку должно немного притягивать. Систему вентиляции картерных газов для этого и ввели, чтобы создать небольшое отрицательное давление под клапанной крышкой и т.д.

 

При "поддали газу" на атмосфернике разрежение пропадает, давление во впуске стремится к атмосферному. Максимальное разрежение на атмосфернике - на холостом ходу.

 

Дополнительно внимательно проведите осмотр крышки #5 по схеме, на отсутствие подгорание контактов с внешней и внутренней стороны. Удачи.

 

Бала аналогичная проблема на N55, пару лет мне это парило мозг, и в поисках заехал в сервис где просто почистили дроссельную заслонку и о чудо все прошло и уже пол года не возвращается , должен сказать что она была достаточно чистая на взгляд предыдущих сервис менов, ошибок также ни каких не было !