N57, троение на холодную и повышенный расход топлива.

Блин, засрали всю тему... ((

 

Итак по теме:
Машину забрал из сервиса в пятницу. Толком ещё не протестировал - надо поездить и понаблюдать.
Но предварительно проблема ушла.
Был выполнен комплекс работ, что из этого помогло, не знаю, но как мне кажется основной последний пункт:
- диагностика форсунок, результат - заменил на новую 1 шт.
- заменил свечи накаливания + блок управления ими (свечи Bosch , блок Beru).
- была ошибка по клапану ЕГР при диагностике - заменил на новый.
- заменил впускной коллектор ("саксофон").
В сервисе сказали, что в моём "саксофоне" заклинили вихревые заслонки, что пластиковая тяга (палочка с двумя колечками по краям) имеет большую выработку и соскочила с привода, что ось заслонок имеет большой люфт.
В общем заменили на б/у но в хорошем состоянии. После чего расколбас на холодную пропал.

В пятницу я забрал машину, движок действительно не колбасит (но она была в теплом боксе). Расход реально упал, даже с учётом пятничных московских пробок (все показания обнулил - бортовой компьютер показывает цифры, которых я уже давненько не видел
Машину не узнать: вернулся отклик на педаль газа (как говорится идёт за ногой). Ну и динамика.
Планировал ехать в дизльбуст и программно глушить ЕГР, теперь даже и не знаю, т.к. впуск я чистил 50 тыс.км. назад, и на старом саксофоне смотрел, он был просто грязный, но не заросший.

 

Теперь в планах залить в бак промывку от БМВ и поехать по трассе подальше. Тем самым поспособствовать регенерации сажевого фильтра, т.к. насколько я знаю, одно из условий начала регенерации это отсутствие ошибок по впуску и ЕГР. Значит он мог подзабиться...

 

Всех приветствую.
В общем с моей последней записи произошли некоторые изменения.
Как я говорил ранее, троение на холодную победили заменой впуска (саксафона) и заменой клапана возврата АГР (была соответствующая ошибка).
Но!
Вскоре вылезла ошибка 4B82 - регулировка скорости рециркуляции выхлопных газов. При проверке байпасная заслонка (вакуумная мембрана), которая под ЕГР оказалась порвана, вакуум не держала.
Поменял на новую.
Но!
Вскоре опять вылезла ошибка 4B82 - тут я уже психанул и поменял весь охладитель ЕГР в сборе на новый.
Вот катаюсь уже неделю, ошибка не возвращается.
На приборной панели стрелка экономайзера двигается равномерно в соответствии с нажатием на педаль, а до этого моталась влево-вправо до упора как хвост у собаки))
Расход стабилизировался. Сейчас наблюдаю за ним.
Вывод думаю такой: помимо чистки (замены) впуска, всех этих клапанов и заслонок, надо ещё мыть-чистить сам радиатор ЕГР внутри.

P.s. В процессе всех этих работ видимо что то зацепили-оторвали т.к. появилась ошибка 4CA0 - выключатель индикатора давления масла, достоверность... Будем решать...

Денег конечно ушло дохрена, но как говорится "у самурая нет цели, только путь"