E71 N63 Качественная гильзовка. Где ? За сколько ?

гильзовка с гарантией , что гильза не сядет и не поплывет -

 

Че за НРС? Не знаю такого
Наверное потому, что пока не ломался мотор у меня))

 

Мне тоже предстоит переборка с гильзовкой моего N63, жрет масло литр-два на тыщу (зависит как давить и как долго греть зимой, тут уже моточасы) но пока не дымит и не троит, пробег смешной 85т.км , 2008 года тачка. Машину продавать не хочу, хочу сделать для себя и ездить дальше. Я ее знаю всю - а брать такую посвежее опять кот в мешке и дороже выйдет. Да ее и не продать за адекватные деньги никак хоть с новым хоть с убитым мотором. Поэтому только делать, ездить и получать удовольствие.
Живу в Воронеже тут никто не гильзует, а если и гильзует то со словами - привози разобранный блок, бабки вперед, гарантий никаких, 6.т.р. за цилиндр, пока растачиваем - блок может лопнуть и мы не виноваты он у вас может оказаться с трещинами. А может лопнуть когда гильзу ставим а может лопнуть при пуске а может через тыщу пробега и мы тоже не виноваты.
Почитал посты, подскажите адекватные сервисы куда можно обратиться за переборкой мотора в Москве. Из темы увидел только bmw-lab.ru. На ютубе видел блог hodosauto.ru , там товарищ доступно все объясняет. Топикстартер в итоге перебрал мотор и где?

 

До боли знакомые слова про гильзовку в Воронеже. Дай угадаю "Мотор Технология" и/или "4 такта" ?

 

и туда и туда звонил везде ерунда. в воронеже больше нечего выбрать. нужна услуга под ключ, в автохаусе сказали разберут и повезут опять же в эти 4 такта, которые не дают гарантий.

 

Не могу понять почему столько гильзовок мотора. На Н62 задиры в цилиндрах были в основном в связи с разрушением катализаторов, с последующим затягиванием частиц в цилиндры. А что с н63 происходит, какие посторонние частицы и откуда попадают в цилиндры? Просто скорее всего наездники режут мотор пока он почти не заклинит или не начинается расход масла 1к1 с бензином. Но если бы ремонт начался хотя бы с литра на 3 тыщ. то можно было обойтись заменой колец и МСК.

 

эт его тогда прямиком с завода нужно в ремонт отдавать

 

зря ты так двигатель бмв масло не жрет)))) сейчас тебе все про это расскажут!

 

При сгорании масла образуются отложения на поршнях и в выпускном коллекторе, которые со временем отваливаются и становятся причиной задиров

 

Получается всему виной расход масла, которое я как понял имеют даже гарантийные машины, не говоря уже о льющих форсунках и т.д. ( по мнению дилеров до литра на 1000 это норма, замена масла через 30 тыс). А следующий владелец решает проблему самостоятельно за свои кровные деньги, в том числе устраняя заводские косяки н63. Может кто знает в каком году этот мотор относительно привели в порядок? или до сих пор борьба продолжается.

 

Ни чего там в порядок не привели , маркетинг лишь прогрессирует . А ну щуп в новой семерке внедрили .

 

И ни кто ни чего приводить и не собирается )))
Зачем ?
Если весь смысл в запчастях и замене автомобилях.

 

Я себе гильзонул после гидроудара... после переборки пробег 2000 км ... все норм)

 

В итоге загильзовал и перебрал в Хонсервис (Ходос Авто) в Москве. За все (с заменой форсунок на новые) вышло ~500т.р. Пока ездит без проблем.

 

Охренеть )))

 

Сколько уже откатал после гильзовки?

 

2тыщи. Ниочем пока.

 

После переборки с гильзовкой пробег 35000 т... езжу постоянно в тапку , чип в винде делал , ща 500 коней, практически не глушу.. замена масла через 5-6 т , лью пентозин 0-40 , жор масла от замены до замены 100 -150г. Очень доволен! Если кому нужна переборка, могу дать телефон моториста , работал раньше у офицеалов ... делает зачетно и ответственно!

 

Расход масла не прямая причина. Масляный нагар цилиндры не раздерет. Виной всему температура и топливо.
1. Недогретый мотор.
На недогретом моторе, зазоры в поршневой большие. Если сразу навалить , масло холодное - происходит разрыв масляной пленки. Задиры обеспечены.
2. Перегретый мотор.
Стоите в пробке, температура масла выше рабочей. Выехали из пробки и сразу навалили - задиры обеспечены.
3. Льющие форсунки. Это влечет сильный или слабый гидроудар. При сильном все понятно. При слабом шатун чуть гнется или дно поршня деформируется, но цилиндр работает. Прилегание поршня к цилиндру хреновое. При работе происходит локальный нагрев, опять рвет масляную пленку и привет задир.

Однозначного решения вопрос нет. Хорошее топливо у нас в стране редкость. Если боитесь разрыва пленки на горячую лейте вязкое масло, типа 5-50, 10-60. Тогда п.2 не страшен, но риски по п.1 возрастают. Льете жидкое масло 0-30, 5-30, тогда наоборот. Пробки это смерть. Наверно самое лучшее решение подобрать универсальное масло типа 5-40 и следить за рабочим режимом масла, но тут опять - заморочка.

Страшнее, чем задиры, т.е. никак не контролируемый процесс, это коррозия цилиндров. Говорят появляется на пробегах после 70 000 если машина часто стоит (предположим рабочую неделю в гараже, а по выходным выезжает) Тут никакая жижа не поможет...

 

В моем случае на 5.0 причиной задиров был шлак от сгоревшего масла, потаму как они были только в цилиндрах по которым текли мск, так же в местах царапин (задиров) на краях поршней были видны сколы этого шлака. Сами задиры не назвал бы сильными продирами зеркала цилиндра, на самом деле это были слабо различимые на свет царапины. Как сказал моторист это не криминально, расхода масла а тем более компресии из за этого не было бы.

 

Правильно. Царапины и задиры - разные вещи. Про царапины соглашусь. Я думаю 99% машин имеет царапины в цилиндрах. Причины могут быть не только в нагаре масла. Новая машина месяц в салоне стоит, ее не трогают, потом ее заводят и вуаля. Царапина есть. Только криминала от этого никакого. А задиры масляный нагар не сделает. У него консистенция не позволит. Там алмазной твердости нет.

 

Причины, причины))))))).
Тут только одна причина, это та что заднеприводные ублюдки цилиндры делают из алюминия, хоть и с никасилом.
На дизеля ведь ставят чугунные гильзы в алюминиевый блок на заводе.
Почему бензинкам так не сделать?

 

Экология, мать ее.... Высокая мощность, высокий КПД, высокие температуры, маленький объем мотора, вкупе с ЕВРО-5, а скоро и ЕВРО-6. Дизеля нельзя алюминием. Компрессия высокая, в 2 раза выше бензинки. Раздует цилиндры. На дизеля даже кованные поршни не делают.

 

Коллеги отпишитесь, те кто "гильзовался", какой пробег на сейчас и, что с расходом! Да и вообще!

 

гильзуй у хороших спецов и всё будет норм...
60ткм на гильзовке. без расхода масла... всё это время не больше 500гр.

 

Выше был список сервисов, кто у кого делал? есть отзывы?

 

в РБ делал

 

Спасибо!

 

Делал в Москве, чугунные гильзы в n63, пока мотор на обкатке, все отлично по цене 47 тр, нужны контакты скину в личку

 

за сколько дней сделали?