На резкий сброс газа она отзывается отрывистым недовольным "бУ". Альпина B6. Впечатления

интересно)

 

сорри, про перегазовки с ударами не я начал

а вот синий цвет альпиновский приятный.

 

согласен

но ценники на М6 интереснее

 

Это я не совсем удачно сформулировал свои ощущения от настройки звука Акраповича (а вот про это - не я начал) - имел в виду акустический "удар" при переключении в "спорте" с открытыми заслонками выпуска

Никаких других "ударов", тем более в трансмиссии - у ALPINA нет и быть не может по самой их философии! И в этом - отличие от большинства спорт-каров и GT.

+100!

 

Конечно нет там никакого удара и в принципе быть не может, откуда ему взяться на обычной АКПП от Ф10- Ф13? АКПП эта очень хорошая, но по сравнению с роботом, все равно имеет некую "задумчивость"
То что Альпина отличное авто, никто не спорит, но на М6 удары по трансмиссии, это не для понтов, это для сокращения времени переключения передач сделано. Как может быть одинаковая разгонная динамика у такой же машины, но с мягким, комфортным переключением? Вы чудеса какие то описываете.

ЗЫ У меня на М5, что технически от М6 ни чем не отличается, в режиме коробки "Комфорт" никаких рывков и дерганий нет и в помине. Все очень мягко и плавно переключается. Если поставть все в "Спорт+", то да, будет рвать и дергать, но на то он и "Спорт+"

 

Да разобрались уже с "ударом" - я имел в виду просто звук, издаваемый Акраповичем при переключениях в "спорт+" у Альпины! ))
АКПП у ALPINA - не на 100% такая же, как на обычных F10-13, скорость переключения заметно выше, чем у обычной 6-er, "задумчивости" в режиме "спорт+" вообще не ощущается - для автомата скорость переключения фантастическая! При этом сохранаяется мягкость переключений, если не ошибаюсь за счёт применения технологии кратковременного отключения подачи топлива в отдельные цилиндры в момент переключения передач, что даёт кратковременное снижение момента и позволяет переключиться быстрее.

Насчёт разгонной динамики - тоже никаких чудес, простая инженерия: у ALPINA vs. M крутящий момент на 50 Нм выше (730 Нм vs. 680 Нм), в итоге разгон до 100 у М6 - 4,2 сек., у В6 - 4,3 сек. даже при "недостатке" 20 л.с. относительно М6 и с традиционным автоматом.

А у ALPINA B6 Gran Coupe - 3,9 сек.! Но там - полный привод

 

Слушайте, Вы тут такие дебаты устроили.
Каждый из оппонентов в любом случае останется при своем мнении.
Господину Кисляровскому я могу только посоветовать, даже рекомендовать попробовать B6 BITURBO, Алексею-Cuprum наоборот М5.
Я на СТО процентов уверен в том, что B6 очень понравится, особенно честным звуком мотора и титановой выхлопной системы Акрапович. Про динамику говорить не буду, иначе опять на две страницы обсуждений будет. Кисляровский, приезжайте в Автодом, или напишите в личку как связаться. Организуем Вам поездку на В6.

Наверное после этого пройдет аллергия на ALPINA, и появится понимание фразы технологический шпагат(сочетание плавного с быстрым/комфортного со спортивными и так далее).

 

Принудительный тест-драйв? Автодом просто инновационный центр в области продаж автомобилей.

Кислярскый, держим кулачки за Вас. Будьте бдительны, они ужо идут за Вами.

 

Аллергии на Альпину у меня нет и никогда не было. Считаю Альпину очень и очень достойным авто
Приехать к вам на тест-драйв Алпины? Да с удовольствием.
Только очень сомневаюсь, что получасовая поездка по пробкам даст что то кроме визуального восприятия.

 

Ну если толкаться от того, что чудес не бывает, то появляются некоторые сомнения, хотя конечно могу ошибаться

 

М6 - быстрая коробка с минимальными трансмиссионными потерями, мотор, общий вес, легкая ковка. Б6 - коробка автомат, мотор уступает, общий вес больше, тяжеленное литьё. Как у них может быть одинаковая динамика?

 

ну сравнивать снаряженную массу М6 с сухой массой Альпины как бы совсем не очень.

металлическая крыша против карбоновой, гидротранс против робота, колеса, механический дифф против электронного - за счет чего Альпина может быть легче? за счет большего количества радиаторов на М6? сомневаюсь.

еще раз, Б6 классное купе, с хорошим ходом, но пытаться найти в ней динамические качества той же М6 бессмысленно.

 

попробуйте 458 Италию. В любом режиме ощущение, что разгон происходит на одной передаче, как на троллейбусе.

 

Попробуйте приотпустить или полностью отпустить педаль и потом нажать быстро на zf8, особенно заметно в повороте, сразу станет понятно о какой задумчивости речь...
Да она переключает и думает явно быстрее чем zf6, но по сравнению с текущим поколением DCT тупит. Сравнивал М4 и 435.

п.с. да и вообще причем тут ударное переключение, посмотрите на графики параметров двигателей на переключениях - из-за полного размыкания хоть и на долю сек на zf6\8 в любом случае идет тупняк т.к. двигатель мощность теряет на эти самые доли сек(в основном благодаря турбинам), в случае DCT за счет 2-х сцеплений этого не происходит.
К тому же не совсем понятно само сравнение - Альпина при прочих равных комфортней, М6 - быстрее\точнее, не по секундам разгона, а по реакциям на команды водителя.

 

Откатал М-основной на Четверке, разницу с Альпиной ощутил. На эвридей Мка для меня не айс, вечный зов выхлопа, резкость реакций на любое действие и тп не для меня ( мое ИМХО), всегда работаешь, эта сучка не простит ошибки))). В альпине жмешь - едет не жмешь - комфорт... Единствееные минусы на мой взгляд - цена))) и невозможность усовершенствований)))

 

А может нет необходимости усовершенствования?
Это ведь не лего...