Наши самолёты самые...

опередил )
парашютные системы крутые

 

Ну по-9 с середины 70-х свою историю ведёт.

 

похожи на Стайер на щзаднем плане фото десантник заправляет мешок.

 

Норм ИЛ 38 прошёл почти над палубой авианосца

https://lentaru.media.eagleplatform.com/index/player?record_id=1411912&player=new

 

В конце F-15 му тяжеленько на углах таких стоять))) Видать скоростенка маленькая))

 

Красотень какая в самом небе

 

анонимный представитель бразильского концерна Embraer в телефонной беседе с корреспондентом портала aviav.ru опроверг слухи о переговорах с «Ростех». «Мы бы оставили такой запрос без внимания. Ясно, что программы SSJ-100 и MC-21 не имеют ничего общего с авиацией, а являются скорее пиар-акцией или преследуют другие цели, поэтому в случае гипотетического партнерства россияне сделали бы все, чтобы закрыть удачные прогоаммы Embraer и с его помощью продвигать свои несостоятельные проекты."

 

Боинг вышел из сделки по объединению с Эмбрайер. А продаться, наверное, надо.

 

Китайцам продадутся.

 

Либо журналюги переврали, либо перевели неправильно, либо бразильцы кашасы переброали. Единственной целью партнерства с Эмбраер является прихватизация технологий. А то, что подано про SSJ и МС21 - это вообще цирк с конями. Наша задача возродить свою собственную авиацию и перестать отслюнявливать в СКВ.

 

Ну уж точно не нашим

 

А что там, по большому счёту, продавать? Двигатели чужие, авионика чужая, а бочки мы и сами клепать умеем. Почему Боинг хотел погладить их понятно - минус конкурент.. Так ужу с Дугласами прокатило.

 

А само по себе налаженное Крупносерийное производство нескольких современных типов машин, кооперация с кучей пр-лей комплектухи, отлаженные сбытовые и сервисные каналы во всех регионах ничегошеньки не стоят??

 

Нам это не продадут. А комплектующие такое дело, что сегодня их могут дать, а завтра нет. Плавали, знаем.

 

Емб боингу не конкурент, НЕМНОЖКО разные ниши, если иметь ввиду 190, все таки пониже 737800, хотя, как мне кажется, машины до 150 мест с большой дальностью полета могут быть более востребованными,

 

Все мы помним, что стало с Нокиа. Говорят, не без помощи американцев, которые через управляющих рубили все идеи на лету.
Зачем боингу покупать Эмбрайер, если ниши разные? Как вариант - так и оставить Эмбраеру регоналку.

 

Поэтому и покупать потому что ниши разные. Зачем боингу создавать новый маленький самолёт.... Эйрбас же классно подсуетился с Бомбардье

 

А каков объём поставок был у Э и Бомб вс с 45-75 креслами пусть год назад? CRJ200 (50 pax) и Challenger-850 ( Business jet) имеют один сертификат типа CL600-2B19. Сейчас изучаю самолёт , который был выпущен в 2008, продан в 2010 и залетал в 2012 , когда были завершены работы по установке ВИП салона. То есть, 2 года самолёт стоял и с ним не знали что делать. Не так уж сладка сейчас регионалка

 

Может быть... Разговор был вроде "ембраер конкурент боингу" поэтому и хотел его купить. Моё мнение нет. И я не знаю каков был объем поставок. Но вот например сейчас в зелёной компании просто ненарадуются что есть "эмбрионы". Боинги практически не летали весь апрель, зато эти как пригодились

 

Зелёная радуется, Комиавиатранс с них на Ан-24 пытается перейти. Лично мое мнение, если Э в данный момент и не конкурент Б по своей продукции, то , точки зрения Б, не надо и давать такого шанса.

 

И на нашем рынке мне кажется это оч востребованая провозная ёмкость (эмбрион 170) У NG 700ка - 120 кресел. 600 ка - как то совсем не пошла. 800 ку сейчас фиг загрузишь

 

Да, ты прав . Я просчитывал 145 и 170-й для нашего рынка. 170-й выгоднее. При прочих, практически, равных условиях, кресло стОит дешевле.

 

Ну нет так нет (
А я то уж помечтал, как шустро на этой налаженной базе будут супержеты чинить ))

 

Их и так есть где чинить. Было бы у оператора желание. Говорят, то ли в Иркуте, то ли в ГСС какие то обновления структуры. Посмотрим, что получится.

 

ГССа вроде уже нет...
Или и их Иркут поглотил? Это было бы грустно и неправильно, тем более что пр-во в Комсомольске.

 

Ну, 145 и 170 это вооще разное, как можно их сравнивать? Но, как вернувшийся на этот тип , могу сказать, что полетает он еще много, особенно всвязи с нынешним обнищанием народа.

 

А почему не сравнить два транспортных средства на расстояниях до 2 тыс км? Третий в сравнении был Суперджет. Кстати, про обнищание - по Воронежу, у АФЛ и С7 от 50 до 80% летавших - это командировочные. Так что важнее наличие деловых связей между городами.

 

Наша задача.. Это именно Ваша личная?
Так зачем Вы тогда стали развивать программу SSJ, закрыв при этом тематику готовых самолетов?

 

Вы меня принципиально решили потроллить или у Вас так получилось? Моя личная позиция заключается в том, что ключевые утраченные компетенции, к коим, безусловно, относится авиастроение, надо восстанавливать. Это пойдёт на пользу стране и мне лично, как гражданину своей страны. Ну в нюансы и гримасы, так же безусловно, происходят везде, где пахнет деньгами, это вряд ли новость.

 

Не было никаких готовых самолетов , за исключением Ан-148. И хорошо , что не в него вложились.