Наши самолёты самые...

Звук напоминает Д30КУ-154

 

Непонятный мне сарказм... Ежу понятно что на давно сформированный высококонкурентный рынок без протекционистских мер влезть не получится. Альтернатива протекционизму это обанкротившаяся максима «будем нефть продавать и на вырученные деньги всё купим». А на боингах пусть за рубеж летают. Пока...

 

Есть ещё Куба. Они тоже на сильно любят покупать Боинг.

 

Всегда стараюсь выбирать отечественные самолёты.

 

Куба это маленький рынок, а иранский рынок очень большой. Есть оценки, что туда можно продать около 100 самолетов класса МС21. Неплохо было бы отхватить половину.

 

Проблема развития авиапрома-это прежде всего проблема государственная. И решать ее должно государство, но не за счет авиакомпаний. Как сейчас происходит? Лизинговая компания покупает самолет у производителя, получает гос финансирование и отдает в лизинг под 13% годовых, как минимум, не забыв прибавить еще и к цене. А почему не рассрочка, например? А почему не 50% стоимости, как вариант?

 

и парение этакое...
А не подскажете хоть одну отрасль в РФ, которая успешно развивается в замкнутом пространстве?

 

Интересный вопрос:
Если кто-то из больших бизнесов, решит купить наших самолетов на 1мрд.$, они смогут получить реальную скидку? Или только через лизинги с наценкой?

 

Какой часовой расход у него? Какая компоновка возможна?

 

Нужно кэша иметь свободного на 1 млрд. и понимание, сколько это все отбиваться будет.

 

Я про кэш.

 

Даже если возьмут займ, сколько это окупаться будет, мы же говорим о прибыли в 1 млрд. долл, чтобы вернуть кредит.

 

В самой популярной 190-200 - ниже на 5%, чем у А и Б. Но это на бумаге.

 

Гладко было на бумаге, да забыли про овраги

 

Ждем-с.

 

Во ты экстремал)) Я когда на СуперДжете лечу молюсь всем известным Богам сразу)) И стараюсь не летать ими в принципе, но бывают подставы, когда вместо Аэрбаса из Рига Аэрофлот СуперДжет поставил.((

 

Китай меняет российские двигатели на своих самолетах
Китай заменил турбовентиляторные двигатели Д-30КП-2 российского производства на собственные WS-20. Как пишут американские СМИ, китайские двигатели будут мощнее российских.

 

Двигателю 50 лет. Что тут удивительного?

 

Дело в наличии у Китая ТВД технологий предыдущего поколения. С их темпами и до современного уровня доберутся и смысла привлекать РФ как равного партнера для широкофюзеляжника уже не будет. Проще сто инженеров по дешевке купить.

 

Говорить о наличии технологий можно тогда, когда их двигатель будет отрабатывать столько и в таких же условиях, как Д30. Собрать двигатель - это пол дела. Знаешь, какой ресурса первого ремонта был у первых запорожских Д18 для Ан-124? 250 часов. Чтобы было понятно, годовой налет, в среднем, 1300-1500 часов.

 

Это все относительно...
Про часовой расход я не зря спросил. Чтоб ты понимал.Если 737 NG за первый час съедает 3.5 тонны кероса, а Ту 154 М - 6 тонн.....судьба «полтинника» была решена. Оба везут +- одинаковую коммерцию. Сейчас есть MAX и NEO с их LEAP ми которые уделывают 320 ceo и NG. Вопрос как зарекомендуют себя ПД 14 по прожорливости + обслуживание .

 

Мы тоже на Луну летали, а хороший автомобильный двигатель не сделали.
Но для китайцев с их гигантскими ресурсами это вопрос времени, конечно.

 

Это все ждем.....
Надеюсь испытания пройдут гладко.
А если расчетные характеристики, подтвердят лётные испытания - хорошо.

 

Да, естественно. Но и Б и А есть продукция международной кооперации. Никто в одиночку авиапром не тянут.

 

Нет не зря, делать надо. Но путь труден и тернист. 20 лет не занимались авионикой, кроме военной. Вся навигация импортная. Уверен и на МС и на Ил тоже. В мире два монополиста Rockwell Collins и Honeywell.

 

РЖД
Ну и кооперативы тоже пухнут.