E83 Не работает кондиционер((((

Видео снял, токмо вот в кадре в основном компрессор, снимал в надежде запечатлеть, откуда вырвется фреон.
А что ясно и так - неисправен клапан на компрессоре?

 

Манометр высокого давления сколько показывал когда сработал клапан?

 

Поможет кадр из видео?


Вторая попытка заправки. Момент, когда аппарат запищал - типа процесс окончен. Клапан сработал через минуту, после того, как завели двигатель, этот момент я снять не догадался.

Само видео

 

Мало вводных

 

Посоветуйте тогда хотя бы, куда обратиться в Москвабаде с моей проблемой. Звонил в пару именитых контор, так там похоже и не в курсе, что на компрессоре есть аварийный клапан...

 

Привет всем!
Чтоб не создавать новую тему, решил здесь спросить. Не включается муфта кандея. Диагностика выдаёт ошибку по датчику давления фреона. Перезаправили систему, всё осталось без изменений. Кстати, в системе было 480мг при норме 680мг. Заказал датчик. Вопрос: при замене датчика надо скачивать фреон, или же там ниппель стоит? Перелопатил тырнет, толком ничего по Е83 не нашёл.
Спасибо.

 

В общем нет там никакого ниппеля. Придётся скачивать фреон и менять датчик.

 

Ничё не понял. DIS ругался на "Датчик давления, датчик AUC". Вчера поковырялся, заменил чувствительный элемент в датчике AUC. Потом ради прикола подключил новый датчик давления фреона к фишке. Подключил INPA. Показало давку -0.5bar. Нормально. Подключил фишку к старому датчику, который подключён к линии, стало показывать 8bar. Сколько он раньше показывал, я не знаю. Допёрло подключить INPA только вчера. Включил кандей. Муфта залипла, холод пошёл. Давление в системе выросло до 12,5bar. Заработало! Похоже из-за не корректного перевода в DIS меня послали по ложному пути. Кстати, смотрели по ISTA, там тоже фигурировал датчик давления. Причём отдельно от системы AUC.
Вот так. Может пригодится кому.

 

День добрый. Прочитал все, есть похожие моменты, но может еще что подскажите. Проблема такая: купил недавно X3 дорест М54b25 европеец. Когда смотрел муфта включается вентилятор тоже, к сожалению не стал ждать момента, когда пойдет холод( по пути домой оказалось что холод не идет вообще, воздух дует в лучшем случае уличной температуры. Заехал к знакомому в сервис, сделали вакуумацию, заправили по наклейке 740грамм (не хватало грамм 40, система герметична). Не помогло. Это было в Москве, сам из региона.
Здесь уже съездил на пару диагностик, отдал денег результаты следующие: одни приговорили, так же как и знакомый, компрессор; другие - радиатор. Причем вторые убеждали что в система не до конца заправлена (типа там 900) поэтому и нет холода, подняли давление в системе выше нормы. Теперь иногда начинает холодить, причем как на холостых и низких оборотах, так и на высоких. Т.е. иногда заводишь машину - и вот оно счастье. Иногда на низких идет холод, но стоит набрать средние обороты и все, холода нет, причем если придавить педаль газа становится не на долго прохладнее, а как сбросишь газ, так опять тепло( иногда вообще не холодит что не делай.
Причем, муфта щелкает, вентилятор включается.
Когда идет холод, в салоне непонятный звук, как от электровоза. Прочитал здесь что не хватает давления, но система получается раздута
Похоже по описанию на клапан ТРВ, но не совсем. Что делать и что менять без понятия уже(
Может кто подсказать?

 

В общем получилось найти таки толкового человека, который вроде разобрался что и почему. В воскресенье поеду чиниться, если догадки правильные, то все подробно потом напишу.

 

Может кто сталкивался с проблемой когда холодный воздух дует, но температуру в Авто режиме не держит и дует не понятно куда? Раньше выдавал ошибку: "Микровыключатель привода заслонки распределения воздуха: кулачок не распознан постоянно открыто".
После другая диагностика ошибок по климату не выдавала.

 

Вот ещё https://www.drive2.ru/b/506246765461111925/ нашёл.
Забыл написать, что зимой впаял новый датчик AUC с Алишки, но кандей не включал. Не надо было.) А как пришло время, то это и вылезло. Оказывается если не правильно впаять датчик, то это может повлиять на работу кандея. Возможно DIS и ISTA из-за этого и путались в показаниях ошибок.

 

Похоже что забит осушитель, и "валенок" между радиаторами. Вывод: промывка радиаторов и между ними, и замена осушителя. Напишу после замены.

Когда сняли вентилятор охлаждения, для разбора и чистки радиаторов, оказалось что радиатор охлаждения двигателя "сопливится"( печалька...
Решили не трогать, дабы не усугубить. Продули на месте.
Радиатор и осушитель заказаны.

 

Всем привет!)
Жара не приходит одна ;-(

Симптомы, на хорошо прогретом моторе (хорошо прогретом!) при включении кондея, по мотору и далее по кузову идёт дрожь
Поначалу складывается ощущение что двигатель не ровно начинает работать, что-то с ХХ как будто НО
манипуляции с кнопочкой * вкл\выкл дают точное представление что вибрацию передаёт именно компрессор (муфта?)

сам климат работает. холодный воздух дует как и положенно

от сюда вопросы к вам, дорогие мои, вдруг кто знает:
1. ремонтируются ли компрессоры в принципе?
2. меняется ли отдельно муфта компрессора? (если вопрос в ней)

ну и кто владеет проверенными контактами по ремонту этого оборудования - поделитесь! Москва и МО

спасибо

 

Кстати хочу поделиться сокровенным знанием по системе охлаждения\кондиционирования приобретенным в процессе решения проблем с заправкой кондея что описывал ранее. Выяснилось что в Х3 Е83 дизель 2.0 2010 датчик давления хладагента через эбу двигателя управляет только скоростью вращения вентилятора радиатора. То есть кондей будет включаться и молотить и в случае когда давление в кондее близко к нулквому и когда превышает допустимые значения. В моем случае кондей не выключился, когда не сработал вовремя дохлый вентилятор, в итоге аварийный клапан на компрессоре стравил "лишний" хладагент в подкапотное пространство. Аварийный клапан срабатывает при авлении порядка 30 атм, рабочее давление в кондее порядка 15.

В эбу двигателя была ошибка по вентилятору, но на приборной панели никакой индикации не возникло. Проблема решилась промывкой радиатора, заменой вентилятора и заправкой кондея.

Заодно выяснилось что четырехцилиндровый дизель БМВ - холодный, на хх прогреть его до срабатывания вентилятора сложно даже в жару, хватает открытия термостатом большого круга охлаждения примерно на 90 градусах.

Короче мораль - пилот ХЗ кроме всего прочего обязан пристально следить за чистотой радиатора, исправностью вентилятора и всего остального оборудования охладения двигателя и кондициониравания ибо на мозги Х3 Е83 полагаться не стоит.

 

На з.оd , когда вентилятор приехал кондей прекрасно включался и работал и охлаждал салон, но это по трассе, на хх машина конечно греется в жару без вентилятора

 

В общем радиатор заменен, брал Behr, заодно новую крышку расширительного бачка той же фирмы. Осушитель ничего не изменил. В результате объехав еще туеву хучу сервисов и специалистов был найден ответ - терморегулирующий клапан.
Посмотреть вложение 2286464
Заменил его прямо перед выездом в Крым, и на жаре снаружи смог стучать зубами от долгожданного холода внутри салона)))
В старом обнаружили стружку, так что теперь на очереди компрессор(