Не завелась 530d в мороз

Ну это… там рабочее 0.5 бар есичо должно быть Так что струи особо быть не должно. Но опять же, визуально мерить давление это такое себе
Будем надеятся

 

Без выигрыша((((
Давление подняли, но не качает тнвд
С эфира запускается и глохнет
Насос в баке поменяли, давление поднялось, но все равно ой

 

Нет давления в рейле? А что диагностика говорит?

 

1260 говорит лаунч

да, в рейле нет давления

 

Загуглил уточнил.
Это ошибка «Система управления топлива подающим насосом».
Я наверно сейчас начну спрашивать глупости, но это важно и бывает всякое.
1. Ты уверен что до тнвд(ну скажем до фильтра) приходит давление стабильное?
2. Внештатные сигналки, секретки есть?

кстати, был такой случай у знакомого. Попробуй запустить скинув фишку с датчика на топливном фильтре.

 

1 до фильтра точно доходит. Сегодня без пузырей после замены насоса

2 сигналок/секреток нет

фишку с фильтра снимали. Поймало ошибку еще одну.
Результата нет

дичь просто какая-то

 

Приотпускать патрубки на рампе пробовали в момент запуска? Есть топливо в рампе?

Просто если там топлива нет, то тады «ой». Насос конечно этот живучий, но если других ошибок нет, то …
Я с тами правда в жизни не сталкивался никогда.

 

Топливо в рампе есть без давления

 

Кстати, что ещё немаловажно. Ошибка только эта или есть ещё другие?

 

Это как? Понятно что соляра там будет, в каком то количестве, не новая же деталь.

 

Эта
Паразитная какая-то про электро вентилятор
И иногда по свечам выскакивает

 

С давлением от насоса в баке, а должно, как я понимаю уже быть с тнвд с большим давлением

 

Обратки с форсунок нет

 

Ну у меня есть дежурный тройник с манометром, я врезаюсь в подачу на тнвд и меряю, потом ту же операцию провожу на обратке, дальше регулятор на насосе, если подача с обраткой одно и тоже регулятор пропускает, алгоритм не помню, но думаю при подаче на него только начнет появляться в рейле

 

После тнвд очень большое давление должно быть, ну это простым языком говоря.
То есть приотпуская гайку на любой из тех металлических трубок на рейле, должно давить соляру когда крутишь стартером.
Вообще довольно странная история. Я даже погуглил. У всех у кого подобные жалоба и одна эта ошибка, авто как минимум заводится и едет.

 

Значит не форсунки!

 

Ну похоже потому что не качает тнвд

 

Ага. Обратку пережимают все и запускаются
У меня же - был бы человек хороший

 

Когда-то был сервис
Там все было

сейчас тупо в паркинге(((
Есть лаунч старый и форсовский чемодан

 

Там в тнвд вроде клапан есть…

 

Регулятор давления он у них называется и он регулирует давление в рейле, тоесть на него идёт шим при включении зажигания, на ресте уже чуть по другому, но смысл такой что при включенном зажигании должен быть перепад давления подачи и обратки, тогда в насосе есть подача! Поищи тему трамблушен что то там!

 

Вот она
https://www.bmwclub.ru/threads/m57-trablshuter-ili-diagnostika-i-remont-svoimi-rukami.1060396/

 

Вчера после одного оборота коленвала завелась с первой попытки. Схватилась сразу всеми цилиндрами, без чих-пых. И весь день отъездила нормально, в т.ч. немного по трассе.

Дизель БЕЗ антигеля. Лукойл нефраншизный, с Пермского НПЗ.

Аккумулятор подзаряжал осенью у ОД. Каждый год так делаю. Подзаряжал даже на новой машине, перед тем, как забрать из шоу-рума.

Двигатель 30D, пробег 40 тыс.

При подходе к зимовке с головой и знанием некоторых нюансов современных машин, с трактором не больше проблем, чем с зажигалкой.

 

купи себе зарядку в прикуриватель с вольтметром и посмотри напряжение.
для кислотника надо 15в-15.6в напряжения.

На агм зарядка не более 14.6.

т.е. поставил обычный на АГМ машину - он будет недозаряжен даже если по трпссе ехать 10часов.

у вы лично проверил на мерсе. Так же из опыта мерсоводов есть такой вывод.

слышал что на некоторых тачках с умной зарядкой можно править конфиги под зарядку.

 

Идея верная в том смысле, что кислотный и агм -разные предельные напряжения заряда.
И надо бы кодировать.

А так, куча ошибок, все перепутано
На самом деле напряжение заряда агм немного выше кислотного, типа 14.8 вместо 14.4.

Но! Все это на теплом акке типа 20 С.
Для холодного акка отрицательная термо коррекция напряжения, встроенная функция во все реле регуляторы всех машин (даже Жигули).
То есть на холодной машине в приличный мороз напряжение заряда вполне можно увидеть и 15.2 в, и это правильно и хорошо.

Летом после получаса поездки Вы никогда не увидите зарядки большим напряжением, термо коррекция понизит.

На многих зарядных устройствах на режиме заряда холодного акка также обычно нарисован символ агм - то есть холодные заряжают до бОльшего напряжения, как и агм....

 

Наоборот, на агм напряжение заряда ниже, газам нужно успеть выйти от пластины через стекломат и вообще этих газов должно меньше образовываться

 

Нет.
https://www.power-sonic.com/blog/flooded-batteries-vs-agm-batteries-understanding-the-differences/

Для залитых свинцовых
Bulk charge 14.2 (машина заряжает так, по макс емкости).
Float charge 13.4 (режим ибп, они 24х7 под напряжением)

Для AGM
Bulk charge 14.7
Float charge 13.8.

Сравнение налицо.
Кроме этого, можно открыть мануал к любой зарядке которая имеет режим агм и увидеть это.
Потом, не поверив увиденному взять вольтметр,иииии (о ужас) измерить это !
Режим агм будет напряжение больше.



В сети много других букварей, которые пишут то же.

Но на всяких drive2 некие самоучки несут бред про 16в на кальциевых.
Это все от неполноты знаний.

Про отриц темп коррекцию тут в конце
https://www.power-sonic.com/blog/how-to-charge-a-lead-acid-battery/#:~:text=To charge a sealed lead,discharge than the applied voltage.


А вот напряжения агм vs жидкие в свободном состоянии:

https://naturesgenerator.com/blogs/news/lead-acid-battery-voltage-chart

 

я закодировал замену АКБ на обычный.

 

Топливный меняли?

 

Каждое второе ТО