F26 Недостатки x4.

Ни у кого еще пороги не трескались на М пакете? Уж очень они нежные там. На первом сугробе треснул при небольшом боковом давлении на порог.

 

Тестил х4 и заметил, что камера заднего вида загрязняется быстрей чем в моем х3. У х3 задний бампер более рельефный - видимо за счет этого.

 

вчера ехал по трассе... на 150км\ч машину кидает..нужно ловить её постоянно.. нет четкости..колеса Р18, хакапеллита, ранфлет, руль ватный.. в городе еще куда не шло..но когда нет четкости и твердости в руле на 150, как-то стремнова-то..не расслабишься..я уже тут поднимал эту тему, ответили, что лечится неранфлетом и сход\развалом.. кто-то сталкивался с этим? решали проблему сход\развалом? если она вообще решаема, так как грешу на общую систему настроек и руля и подвески

 

Может просто дело в резине?
Хака8 уж очень плохую поперечную устойчивость имеет. Относительно родной летней. Постоянно сносит в бок. На скольких горках вообще может боком ехать)). Колею ловит.
До весны стоит потерпеть, а там уже смотреть.

 

у меня хаккапелита Р2 , до этого на Х1 была тоже хакапеллита Р2, но неранфлет, на ней откатал 4 сезона, резина отличная, хорошо мне знакома.. не в резине дело.. как бы это так объяснить...
я и в обзорах встречал жалобы, что все новые БМВ без той кондовости и спортивности в руле что были в 90е и начале 2000х.. хотя у меня Х1 был 2010 года, но он был очень четким и стабильным..прогнозируемым что ли.. а на дороге как влитая стоял..едешь что 60 что 160 км в час, машина как вкопаная..хоть и чувствовала колейность, но по трассе без колеи уверенно себя ощущаешь на скоростях 140+ а тут.. после 120 уже нет той уверенности что была на 180 на Х1.. конечно машина выше.. больше..может по этой причине? просто центр тяжести выше..или хз что.. ну или нет жесткости в настройках подвески и руля в угоду комфорту..

я не то что люблю погонять.. просто на ровной трассе где нет камер и две полосы с разделительной линией..хочется уверенно расслабленно ехать 160 км час..

 

Нет такого, хоть на 18 ранфлэте, хоть на 19 неранфлэте, вот скоро поставлю новую лето 20 ранфлэт, отпишусь.

 

тоесть машина как влитая ровно держится..не рыскает..не приходится подруливать? просто это и в обзорах встречается, что нет четкого ноля.. и на себе я тоже ощутил.. очень неприятно когда идешь с обгоном на 160 км ч и ловишь машину..направляешь её..чуть зазевался и улетишь или врежешься..может я утрирую конечно..но в целом неприятно когда у тебя между рулем и дорогой какая-то вата

 

У меня нет рысканья ни на 18 зиме ранфлет, ни на 20 лете ранфлет.

 

Я начал ездить прошлым летом на 18 ранфлет Пирелли. После Тигуана был поражен сверхостротой рулевого управления, устойчивостью и несгибаемостью в поворотах. Как плату за это воспринимал некоторую нечеткость нуля, необходимость подруливать и дерганье в колее.
Потом меня задолбала дубовость Пирелли и я перешел на 18 неранфлет Мишлен. Сразу пропала сверхострота рулевого управления, перестала чувствоваться колея и ушло подруливание. Теперь в поворотах кайфа нет, ну да и бог с ним, зато мягко.
Пришла зима, поставил 18 Ранфлет Хаккапелиту. Помню этот переход как ничего особо не изменивший. Даже удивился, ведь вернулся на ранфлет. Сейчас колею не чувствую, не подруливаю. Но это все на 120, 160 я сейчас не езжу, негде. Но на 120 спокойно как по рельсам перестраиваюсь из ряда в ряд через снежные валики.

 

Так он же декаративный, крашенный, зачем на нем висеть, этож не жип.

 

Опустил сегодня сиденья, совсем вниз. Тестировал.
Как тут ранее писали, чего-то там подкладывать ещё пробовали под рельсу сидений.
Или не пробовали.

Очень неудобно ездить. Никак положения удобного и не нашёл для себя. То нога левая затекает, то правая.
То спина потом не разгибается. Так ездить нельзя. Мне по крайней мере.

У меня настройка сиденья повыше будет. Наверху его можно настроить гораздо лучше.
Настройки две, расслабленный режим за городом на кнопке один, чуть ниже и назад.
и на второй кнопке - динамичный режим.
Зеркала тоже вроде как запоминают положения свои.

У кого не получается настроить сиденья. Начните с верхних положений искать удобное размещение.

 

Относительно верхних положений - в школе БМВ на занятиях говорили о правильной посадке. На двух курсах, на которых я был, первое действие по настройке сидений заключалось в том, что надо было опустить сиденье максимально вниз.

 

Да это все понятно, но пластик могли б сделать не такой дубовый. Ну задел я угол мягкого сугроба на повороте, ну согнулся бы и разогнулся пластик порога и поехал дальше. Я на приоре бампер об столб уминал до железяки кузова, отъехал, пластик принял первичное положение и никаких следов и трещин)). А тут такое((

 

Ехать уверенно на 160 на нокиан р2 в принципе проблематично, у этой резины идекс скорости то всего 170, на 150-160 у нее уже нет хорошего держака, она начинает плыть. А ранфлет только усугубляет рысканья, ибо чувствителен к колейности.
У меня зимний мишлен r19 неранфлет, на 150 руль можно придерживать одним пальцем, никаких рысканий, машина четко стоит на трассе, при этом реакции на рулежку отличные за счет радиуса/низкого профиля резины и не в ущерб комфорту.
Но на высоких скоростях руль у х4 не наливается хорошей тяжестью, это особенность модели, видимо. Я это ощутил, когда в отпуске брал на прокат мерс, вот там руль на трассе очень сильно тяжелел с набором скорости.

 

да, я на хакке и не наваливаю больше 160.. тут дело не в плыть или нет.. просто нет былой на Х1 уверенности и ощущения что как по рельсам .. и да..не сильно тяжелеет руль от скорости.. может из-за этого кстати такой дискомфорт..

 

что за школа БМВ?)) одно дело на седане пузотерке низко сидения опускать, другое дело на кроссовере или как там у нас называется авто..

 

BMW Drive Experience - в рамках кризиса, ее сократили. Теперь они называются Drive Experts. Лично я и на X3 и на X4 езжу с максимально опущенным сиденьем, спинка при этом почти максимально поднята. По другому мне не удобно.

 

Ну ещё и от роста зависят Настройки сиденья, с моим 1,62, я полночью поднимаю сиденье. Иначе мне из-за руля ничего не видно

 

В i20 что нет парковочного ассистента???????

 

У кого какой расход на i20, у меня трасса-город Средний 12 литров, где 8?

 

у меня пробег 4 тыс км, средний 12.3 трасса\город - считаю что это в принципе нормально..и если быть совсем овощем..то теоретически можно до 10 думаю довести..но 8 на сотку в городе, мне кажется нереальным...

ах да, забыл добавить... у меня 20i чипованый на 245 сил.. так что у меня как 28i

 

Выявил недостаток(или у меня одного так? ) - постоянно пачкается полосой грязи нижняя часть боковых стекол. Причем остальное стекло чистое. Соответственно на мойку машина просится чаще, ибо через эту грязь в зеркала заднего вида ни фига не видно.

 

Вчера ночью по неоживлённый трассе ехала, поняла что очень маленькая освещённость у ближнего света, а угол наклона фар не регулируется самостоятельно, хотелось бы немного приподнять, как это можно исправить? 100 на ближнем невозможно ехать.

 

Расход думала будет, как заявленный, хотя все производители лукавят

 

Регулируется!
Можно шестигранником (не помню на сколько) отрегулировать самостоятельно.
Схемы регулировки есть в яндексе. Крутить надо беленькие пластиковые болтики на фарах под капотом.
Их два, первый регулирует высоту, второй - лево/право!

 

Спасибо, дам мужу задание

 

ток не переборщите, пожалуйста, а то на ближнем слепить встречку будете..это для вашей же безопасности совет

 

Нельзя разве заехать в сервис, чтобы правильно отрегулировали и все?

 

Спасибо, конечно без фанатизма

Сервиса официального в городе нет , а ездить в тёмное время приходится каждый день, дело естествннно не в экономии, а оперативности, если там действительно все элементарно, попробуем отрегулировать.

 

да дело не в официальном, там где стенд есть