Некрофилия или янгтаймер-флуд, обсуждаем авто до 1-2млн

теряя года без интересных мне машин , иногда кажется, пусть она бы была хоть ваще без доков)))) еще и дешевле бонусом)

 

ггг)))) такие если и встречаются, то по цене аналогичной е60, а то и ф10))) да и про полностью родную краску в 30 летней машине я слабо верю, особенно в условиях РФ и природной ржавливости 34

 

это не моя машина, висит с начала времен))) и с доками слышал, там нюансы какие-то

Свой бы отдал не задумываясь даже за меньшую стоимость, если что))

 

куплю за 500 на эвридей, если она реально как новая, покажу через год ему потом фото, как машина должна эксплуатироваться и как выглядят естественные следы эксплуатации)))

 

ну я свой готов отдать за 1.9млн, скажем, аналогов в РФ по состоянию 2-3шт максимум, все уже пристроены по коллекциям.

1 хозяин до меня, советские номера и техпаспорт-книжечка, максимум аутентичности))
пробег 25тыс км, кажется, сейчас (машина в редкой экспортной комплектации с километрами в час и европейскими радиочастотами), краска почти вся родная, было 2 косметических окраса без шпакли в 90-е еще видимо. Мной сделан детейлинг и нанесена керамика. Что интересно, мастер сообщил, что затрахался воск снимать, говорит, как будто ее натирали постоянно как на стенд выставочный. Я же обнаружил в дата-карте, что у нее с завода нанесено защитное восковое покрытие для транспортировки. Из чего делаем вывод, что ЛКП никто и никогда не трогал до меня. Резина новая с полосой, по технике все , что надо было, поменял и обслужил, перед зимой загоню на диагностику, чтобы к весне собрать необходимые мелочи по ходовой, которые могли вылезти за несколько тысяч езды летом после многолетнего простоя

В качестве обоснования цен на них, выскажу наблюдение:
ликвидности такой, как на 140-й скажем или е34 нет, но круг ценителей определенно есть + случайные люди, желающие прикоснуться к миру АА фулсайзов, как я, например, который просто ввел в авто.ру американские машины, задний привод, до 1998г, пробег до 80т км, это после отчаянных попыток найди с аналогичным запросом европейскую машину)))

Так вот, любой старый АА -это огромная проблема с запчастями, например, я в августе хотел запрыгнуть в последний вагон армянской таможни и привести флитвуд из Японии, интереса ради глянул, что есть на него по зч на авито, нашел решетку радиатора и колпаки дисков)))) все...

Отсюда сложность и дороговизна ремонта и тем более реставрации, по сравнению с распространенными немецкими машинами, на которые по цене кузовни из сша можно купить целиком распил из Японии))

Стоимость всяких сайлентблоков, рычагов и прочих мелочей типа мелких пласстмасок , может не просто расстроить ценой (особенно учитывая ожидания и сравнивая с теми же немцами), сколько расстроит сложностями в поиске и доставке.
Также они ржавеют и гниют

Поэтому за хорошие машины, особенно в оригинале, люди ломят цену и они по-своему правы, ведь купить тот же Каприс за 200-400тр никакого труда не составит, но вот восстановить его... проще сразу донор купить в США, но это не имеет особого экономического смысла, это же не волчок какой-нибудь. поэтому они в массе своей ужасные по состоянию, в лучшем случае просто проваренные и перекрашенные.

А, и еще один нюанс- бол-во американских машин переклепанные, так как люди раньше, и даже сейчас, просто покупают другие машины, из посольств, из-за границы, просто местную муть и перекидывают маркировочную табличку вместо ремонтов, реставраций и прочего)))

У меня в этом смысле доки радуют не только своей прозрачностью, но и тем, что их можно использовать подо что угодно, там просто написано шевроле, номер кузова, год выпуска не указан))) и советские номера в помощь борьбе с камерами)))

так что, если есть желающие окунуться в 94г (она кстати новой продана здесь дилером походу в 94г), получить 100% ламповости (чего мне в 140 не хватает, я его как условно современную машину воспринимаю, без должного уровня пиетета перед стариной), то welcome.

Продажи как таковой нет, но 1.9млн +- убили бы эмоции от расставания))) также интересен обмен на ml63, g500/g55, cl63, w140,r129, Cayenne, Range Rover, w221 500 4matic или еще че

 

по 500 я еще один такой куплю))) даже 3-4))

импала без доков вообще ушла за 300 за день с пробегом 15 кажется, стояла 20 лет, бюджет приведения в идеал неизвестен, снизу хуже моей. среднестатистической дровянистости импалы 500-600 сейчас висят и продаются, непонятно правда зачем, чисто укатать и продать следующему, так как бюджет восстановления неясен и смысла не имеет))

у меня вариант купить, хранить, кататься. не нужно делать машину. аналогично было с моим 140-м, который купил второй посмотревший, так как машина в родне, с которой не нужно ничего делать это не то же самое, как среднестатистические дрова от 10 владельцев, где делать надо по=хорошему все, либо ничего не делать и укатывать, что большинство успешно и делает, особенно с рамными американцами, в силу их живучести

 

Да, рок авто выручает, но многое не поставляется в оригинале, и доставка сжирает немало.на ззапе даже колодок оригинальных нет, вы о чем)) все ручками в интернете только искать и у дрочеров кощеев выкупать)))

Повторюсь, это не Мерседес и не БМВ 90х, разборок нет, в наличии хорошего почти нет, мастеров почти не осталось, как и машин, люди либо сменили профиль, либо ценовой сегмент, перейдя на восстановление американсой классики

Я чудом Купил новые оригинальные дворники, а покупка гаек на аккум с боковыми клеммами в субботу в 4 дня- это целый квест, если интересно, с компа напишу потом

 

тут типа не в почете на хорошие машины с помойки запчасти ставить)))

 

а теперь на нем к любому крутому месту подъезжаешь, все глазеют, подходят, спрашивают, фоткаются, очень непривычно для меня и удивительно было)) в центре подходишь на парковку, стабильно 1-2 человека рядом стоят, обсуждают или фоткаются, очень удивляются потом, что не отреставрированная и в родне

Цветовое сочетание бордовый+ бордовый велюр очень выигрышное для этой модели и в принципе редкое в наше время в автомобилестроении, привлекает внимание

 

до конца 94 были, одна из последних серий