New E-Class / 2016

БМВ пойдет по нему же. Точнее так: по салонам она давным-давно этим путем идет, кузова - тоже стремится. Потому что $$$...

P.S. Новая 5-ка в салоне будет во многом похожа на новую 7ку - это к гадалке не ходи.

 

Машину все же, как и человека, встречают по внешнему виду) реально теперь что ц, что с, а теперь и е класс, имеют практически одинаковый дизайн, настолько похожи даже ауди не были в худшие своих годы в этом контексте

 

Соглашусь, однако ж понятие внешний вид настолько субъективно, что споры - "а вот при Бэнгле было" - и подобные им - это из разряда пустого времяпровождения. На практике же, к сожалению, бабло побеждает все, а именно:

1. Унификация приводит к снижению себестоимости, и соотв. большему профиту для производителя
2. Унификация приводит к повышению значимости в собственном сознании покупателя барабан-эдишн C-klasse - потому как издалека и визуально он очень похоже на S-klasse. А это значит - опять же рост продаж и больший профит для производителя.

За дизайном сейчас - это к итальянцам. Если нет денег на породистых жеребцов, то есть Alfa Romeo в конце-концов. А чтобы и дизайн был, и качество, и не ломалось... надо было родиться "слегка" пораньше, когда грязные зеленые бумажки еще не затмевали все и вся, и вещи делались "на века" (и тут Остапа понесло... в воспоминания о прекрасном Hitachi VHS 1983 г.в., до сих пор исправно работающем )))).

 

Причем здесь унификация? Это слово актуально когда речь например об общей платформе или одинаковых моторах на весь модельный ряд. В данной же ситуации дизайны машин очень похожи, но при этом все детали все равно разные, с разными формами, креплениями и прочими мелочами, то есть все это как раз не дает возможности сэкономить пр-лю, а в унификации это и есть сть основной аргумент.

Что касается массажа эго владельца барабана ц- класса... Вы посмотрите на этот вопрос со стороны фульного s класса, его такие вещи только расстроят, а что-то мне подсказывает, что мнение именно этой группы потребителей мерседесу должно быть важнее, в силу имиджа бренда как минимум

 

Унификация хотя бы том, что (условно говоря) массово делать две детальки с разницей по размеру в пару см - намного проще, чем делать вещи, совершенно разные конструктивно. Стоимость R&D никто не отменял.

А про S-klasse... Ну Вы посмотрите на количество продаваемых в Европе или США (статистика официальная публикуется) C/E у Мерса или 3/5 у БМВ хотя бы за последние лет 5. А потом посмотрите S и 7. И все станет ясно. Не был никогда т.н. премиум-сегмент основной дойной коровой для автопроизводителей. Поэтому мнение этой группы оно важно для слоганов "The best or nothing", но внутри все всё отлично понимают.

 

Кроме объема и звука ничего в этом моторе нет, мертвый, неудобный.
4.0 на с63 не катал ещё, но 4.0 Ауди РС намного удобнее, не медленнее, тюнится не хуже.
Мотор и коробка худшие в е63. Только звук на высоте.

Зы По внешнему виду - очень характерная решётка - массивная и выпирающая вперёд относительно фар, один в один как на нынешней Ешке. За счёт неё издалека можно отличить и от S и от C.

 

Абсолютно уверен, что без разницы делать две совсем разные по дизайну детали (идентичных по ттх конечно) или две очень похожие, то если речь идет например о фарах/фонарях,каких то бамперах, кузовных деталях и прочих элементах, формирующих образ автомобиля. Собственно даже конечная стоимость запчастей в ритейле это подтверждает. Да сами подумайте, даже чуть другая деталь - это полностью новый объем работы по ней, новая матрица, чертежи, формы..

Что же касается s-класса, то конечно дешевых машин продается больше, но я не случайно выше упомянул об имидже марки, именно из-за него в приоритете должны быть владельцы топовых классов бренда

 

Ждём е63, короче.
Хотя, судя по офигенному х5м, и божественной 7-ке, может и м5 надо ждать ))

 

63 атмо вроде проблемный был, голодание там и так далее. 5.5 как я понял решил эту проблему, поправьте, если что...

Кстати, прогуливаясь по европейским городам, заметил, что в основном на дорогах 520 и е200, мки и амг- это прям редкость. Видимо спрос на большие моторы в основном в России и наверно США. Поворчим и привыкнем. Кто знает, может лет через 15 будем все кататься на авто, работающих на аккумуляторе от смартфона ))

 

Я абсолютно убежден, что это одна из последних/предпоследних итераций бензо-/дизельных ДВС (читай ископаемый и реликтовый вид привода)...

Совсем скоро технологический скачок отправит в небытие автомобили на производных углеводородов

10-15 лет это не так много... Мы будем теми последними из могикан, которые еще наслаждались и помнили (а над нами будет смеяться и крутить пальцем у виска молодое поколение) двигатель, который жадно поглощал настоящий бензак (отсыл к Безумному Максу )))))))) и рвал пространство вокруг безумным ревом!


Короче, ловим момент!

 

Я когда это говорю, надо мной смеются и крутят пальцем у виска)

 

А в России сильный спрос на большие моторы на Е-классе?

 

Вполне, ажиотаж по крайней мере есть. Да и по дорогам катается побольше, чем в восточной Европе

 

Да ерунда это. Нынешние с, е, s, похожи ровно также как е30, е34 и е32. Или посмотрите на 190, 124, 140. Один в Один, только масштаб разный.
Просто раньше была, омг, иномарка, каждую рассматривали и боготворили. А счас Лениво глянули и все

 

+1 Полностью согласен!

 

Беглая сортировка даже объяв на авто.ру говорит о явном доминировании маломощных ОС версий.

А изначально звучало как римейк баяна 20-летней давности: "в Москве - на каждом углу по 600-му стоит".

 

Только немного разные поколения..., вместо 124 должен быть 210 ... тогда все встает на свои места

 

Как это?

 

Ну, обсуждаемый w213 это поколение w222, соответственно w212 это е-шка при w221, дальше w211 - w220, ну и w210 это как раз современник w140

Помоему логично...

 

цена думаю в амг кульке с панорамой
е200 4матик будет от 3200-3500

 

Взять хотя бы прошлое или позапрошлое поколение. Там такого не было, каждый класс был индивидуален в дизайне, а теперь как ауди - "сосиски" разной длины (с)

 

Вы пытаетесь меня уличить во лжи? ) забавно. Я про новые машины, вы про бу. 20 лет назад я ходил во 2 класс школы) мир вам!

63 разлетаются как пирожки, мки тоже...

 

Нафиг бы она уперлась за эти деньги

 

маловато завангавал, 4+ самое оно

 

Ешка по цене будет на уровне glc

 

барабан, да

 

Кстати очень хороший вариант! Перешиваешь на 250сил и даже с полным приводом потащит очень не плохо! Этот же мотор на GLC300 и в стоке выдает 245сил,так что потенциал у 200го очень хороший.
3.3 думаю будет стоить ОС в АМГ без скидок.

 

Грустная по салону машина будет за эти деньги

 

за 3200 купил бы не думая
панорама
полный привод
команд
и амг пак
ну новое табло))за эти деньги как пирожки улетят