New E-Class / 2016

Ну, тогда надо масло менять каждые 5 тыЩ))))) Тогда ресурс возрастёт аж в 3 раза)))
Ну, а если каждые 3 тыЩи, то в 5 раз!!!
Во как!
Так можно до вечного двигателя дойти: надо только просчитать, через день или каждый день масло менять...

 

меняю масло через 7 ткм., но считаю это больше для спокойствия

 

такие тоже есть

 

Я как раз один из тех "понимающих", которые делали(ют) промежуточные ТО, да еще при трассовой езде, так вот первый двигатель на макане задрался на 28ми тысячах, второй на 48ми

 

что уж тогда говорить про машины, где по регламенту меняют))

а вообще странно- во первых, задирало в основном атмо 4,8, а не свежие 3,0 турбо


во вторых, кроме масла, из причин может быть некачественный масл фильтр, который не пропустил масло и активная езда зимой на холодном моторе.

2 мотора за 48 тысяч это мне кажется что-то из ряда вон

 

есть немало примеров, один человек с форума до 110 тысяч доездил на 4.4 битурбо 750 ф01, менял качественное самостоятельно купленное масло раз в 5к, так у него на 110 только только начало поджирать масло

к обычных людей к 60 маслосьемные и еще по мелочи, а на 100-150 капиталка уже.

на 4,8 порше тоже частая замена продлит существенно

по пробкам горячие современные моторы быстро убивают масло, если машина еще не новая , с забитой охл системой, то это еще быстрее происходит. соответственно чтобы масло работало правильно и не задирало, нужно его менять чаще. от 5тр не обеднеешь, я считаю, стараюсь раз в 5-7к даже на старых негорячих моторах менять

 

Да, ну. А у меня противоположный пример. Брал себе в 2009 году Х5 3Д. Масло менял, примерно, на 13500-14000, когда она сама просила. Ездит товарищ мой до сих пор (продал ему в 2013), масло меняет вообще раз в 15. И... барабанная дробь... ВСЕ ОК!!!
За все время только расходники, и один раз лопнула передняя пружина амортизатора. «Вот так вот, вуаля»(с)

 

Про бензин не знаю. И говорить не буду. Я упёртый тракторист

 

Этот свежий турбо-мотор уже в ресте заменили, тем самым признав, что косячный....там еще был третий мотор, как только продал на 85-90тыс)) и четвертый у третьего хозяина, но уже после чипа

Ну фильтра какие дилер ставил, других не было...на не прогретом моторе, активно не ездим)

 

это м57, вечный дв-ль можно сказать

 

я в шоке, если честно... и почему-то нет оров на весь интренет про эти моторы, как было про 4.8, 4.4 бмв, 5.0 у рросеров с их цепями и т.д. а это не тот же мотор, что у ауди 3.0 с компрессором?333лс

 

на этом форуме не только у меня задирался, просто мне дважды повезло(
двигатель другой

 

Ну по практике у меня машины до 150 тыс не дохаживают - продаю. С другой стороны - производитель заявил 15 тыс пробег между ТО, у меня получилось в прошлом году меньше, в этом фактически накатал на данный момент 14 тыс - машина просится на ТО. В чем проблема. Кто там будет 2-3 - меня это не особо парит, с другой стороны - масло лью оригинал, все фильтра - оригинал, пусть к Мерсу предъявляют претензии.

 

Я езжу в основном за городом, сейчас для разъездов на каждый день есть машина сильно проще (правда на которой так-же меняю масло через 15 тыс по рекомендации производителя). Поэтому меня и мало заботит что там думают о мне - как о не аккуратном владельце авто...
Ну и БМВ бензиновые сравнивать с дизелями Мерса - не совсем правильно - хотя вот люди говорят, что у D400 - есть проблемы даже на новых авто...

 

По моему намного сильнее влияет качество топлива на состояние масла, чем то, в каком режиме ты ездишь... (ну не беру крайние случаи со стартами в стиле GTR)

 

Тупик какой-то..)

И на новых машинах, да.)
Но там все не совсем просто, Ром.)
Я подробно где-то излагал про историю этого нового рядного 6-цил. Модульного(!) ОМ656. Они и 350Д 249 сил для РФ, он же и 400Д. Там на некоторых экземплярах моторов есть масложор. И лютый. Но на некоторых отд. взятых. И масложор до того, что они изменили допуски по РСХ масла - теперь (как тут выше писали, "барабанная дробь") расход более литра на 1000 км - "допустимый".))
Но в свете всего этого ужОса они не сидели ровно, а сделали специально под ОМ656 масло 229.52 - оно тоже SAE 5W30, как и 229.51, которое было рекомендовано и прописано в картах сначала. С ним типа все должно наладиться..)
Более того, уже есть в продаже 229.6 тоже SAE 5W30 - но пока его нет в картах на ОМ656.
Более того, есть какое-то новое-преновое 229.71 - для чего оно - никто точно пока не знает.) Но оно уже 0W20...)))
Ссыл на первоисточник:
https://shop.mercedes-benz.ru/Category/Index/all/196
Карочь, они там что-то внутри делают, их умельцы)
При этом, у участников форума (Эксмоо и ЮКА, если не ошибаюсь) на ЦЛС-ах 257 этот мотор не жрет...)
Короче, ИМХО, очень напоминает историю с дебютом 2,0 бенза ОМ274: там тоже по первости были чудовищные истории про "Караул!! бенз идет в масло!!!".
И в отд. случаях, на отд. экземплярах, это было правдой. Щуп вонял бензином. Такая машина в 2011 полтора года в хоз-ве тоже была. Воняло вроде. Но ни на что не влияло...)
Более того, про ОМ274 лично знаю очень компетентного в Мерсах и ув. участника ветки про МБ, которому поменяли(!) машину(!) по этой причине. Не кто-нибудь, а сам МБР, Вешки. Без никакой коррупции или специальной благожелательности. Не знаю, как тут точнее сказать, сохраняя деликатность с конфиденциальностью...)
ПС: И при этом все такси W213 Е200 с ОМ274 2016 - 2017 г.в. - ездили себе и ездили свои сотни тысяч.
Как и про ОМ656 - я не слышал/не знаю пока ни одного достоверного случая, чтобы он был на столе...) А ему уже три года как бы)

 

Машины все пакетные, фиксированные. На их сайте в конфигураторе это наглядно.
С полным приводом, как и с коробкой ноль проблем...)

 

Полный привод постоянный, как у ауди, мотор дохлый, как у любого мерседеса, коробка - девятиступенчатый робот?
Мерсы очень странные автомобили. Особенно е класс, особенно пакетный. Для такси его слишком много, для роскошного седана бизнес-класса - очень мало.

 

какой из моторов дохлый кстати? 2 бенз или дизель? странно что один 150 (диз) сил второй 184

смотрю смотрю, пакеты в основном, а дорого доустановить большой экран?

 

дорого, и самое главное зачем)

 

визуально нравится

не стоит?

 

Дохлые оба. 150 дизель разгоняется более менее только до 80 кмч.
Паспортные характеристики не имеют ничего общего с реальностью. e200 бенз в реале будет разгоняться 9-10 сек до сотни.
То, что у них мощность разная, не удивительно. Они меряют в абстрактных попугаях пятнадцатилетней давности. Бенз всегда был более мощный при равном объеме.

 

Я так понял, что разговор идёт с поклонником атмосферного бенза 4,4 286лс

 

Паш ты про меня?

 

дорого и еще раз дорого

 

10 (или больше уже сейчас?) процентов стоимости автомобиля, который через три года продашь и забудешь? Зачем? Тем более, функциональность автомобиля от этого не изменится.

 

Не-а)

 

я на него пересел с 5 литрового атмо, и он по ощущениям бодрее)) но дело даже не в этом, за почти три года я оч редко чувствовал недостаток мотора, всего пару раз - когда ездил в крым с груженой машиной и всеми седоками, тогда да, после 100 хотелось бы еще

в городе недостатка нет
к 3.0 у меня смешанные чувства, в мерседес он слишком дорог, в бмв хорош и доступен, но не нравится там все остальное
да, 3.0тди был, так получается, что десять лет назад он ехал так же или даже хуже чем текущий пакет сока

 

Пакет сока нынче тоже урезали в объёме, как молоко, фасованные крупы и прочий продуктовый набор. Теперь у Ешки пакет сока это 1,6.

А 2,0 уже золотой стандарт премиум автопромышленности.