New GL

если у вас 63 то стук там минимальный должен быть ибо подвеска поджата изначально. на обычных сильно стучит в режиме авто/комфорт и меньше в спорте когда сильней зажимается стаб. но всё равно слышно его.

 

63, да

 

Постучал по дереву. С каких пробегов начинает стучать?

 

Да она изначально рождённая со стуком) Стучит активный стаб у всех производителей, БМВ, Порш, МБ, РР. Вот сейчас у Ауди вроде принципиально новый стаб на SQ7 заявили.Возможно этот будет без стука.

 

Про БМВ наслышан ))
Пока по подвеске шумов нету никаких. Стаб молчит.

 

Заметил одну вещь. Что на моей, что на подменной абсолютно новой машине одна сторона выше другой. 1,5-2см. Что за хрень?

 

"Одна сторона" чего? Выше?...)

 

На подменной машине 200 миль пробега (на фото). Правая сторона пепелаца ниже на полтора-два сантиметра, чем левая. На моей машине, которая сейчас в сервисе таже хрень

 

калибровку пневмы сделайте,помогает.

 

На новой элементарно не сделана предпродажка...)

 

Тут тоже продублирую

А у кого какая размерность зимних покрышек на R21? Родные размеры 295/40 не слишком широко на зиму?

 

то, что надо

 

Когда буду свою забирать посмотрю как другие на стоянке живут.

Они там, вроде, датчик какой-то меняют.

 

Спрошу тут, благо почитав ветку заприметил почетных владельцев разных авто. То ли старость незаметно подкрадывается, то ли жена на мозги окончательно докапала с "подумай о нас", но все больше хочется комфорта и соблюдения скоростного режима. На текущем авто (упакованный E63S RWD (UK market)) скорости далеко за 200 и отстрелы Capristo на весь район - суровые будни, а поездив пару дней на отдыхе на S-class и потом вернувшись домой к АМГ, первая мысль была: "Блин, как громко-то" ))). Обзоров про GLS начитался/насмотрелся много, но вопросы к реальным владельцам все равно есть.

1) Если брать 350d на всех пирогах (для понимания - UK конфигуратор, в designo line входят почти все возможные опции в т.ч. active curve; соотв. добрать останется только электронных помощников + возможно B&O, не знаю сильно ли лучше он Хармана в GLS), как далеко ощущение комфорта от 222-го при езде за рулем? Из последних SUV, которыми владел продолжительное время, могу только о F15 M50d рассказать, но та машина в принципе очень печальные воспоминания оставила.
2) Что может откровенно расстроить после AMG? Опять же, если помнить, что цель - пусть и искуственно, но заставить себя ездить спокойно. Т.е. отсутствие скорости/звука выхлопа точно не рассматриваем.
3) Сильно ли тарахтит дизель? Интересует естественно впечатление изнутри, в т.ч. при открытом люке (стекла в GLS двойные?). На F15 бесило только в режиме "pedal to the metal" и то если окно открыл, а так все отрабатывала искусственная озвучка.
4) Какие-то еще варианты кроме этого холодильника есть? Если и брать, то думаю о слегка б/у с пробегом до 10,000 км - т.е. по сути новая машина, но с дисконтом в ~10k GBP. На ум приходят только:
- наборная Q7 на всех пирогах, но она: а) на 10 штук дороже выйдет ~80k GBP, б) очень спорно выглядит;
- наборная XC90 T6 AWD, со всеми возможными опциями выходит ~68k GBP; но Volvo - вообще как-то очень скептично настроен, реального опыта нет.

 

Я взял 275/45р21 , Хаку8 чем уже резина зимой , тем лучше ...

 

Полное отсутствие управляемости. Отсутствие тормозов. Дикая валкось. Пустой и ленивый руль.

 

Насчет тормозов категорически не соглашусь - в 166 в отличие от 164 тормоза починили! По крайней мере, в АМГ пакете (не знаю, другие ли без АМГ). Недавно, кстати, тест был в каком-то Авторевю, дык там ГЛ по томозам Х5 обскакал - нонсенс еще лет 5 назад!

 

Человек спрашивает в сравнении с Е63 АМГ...)

 

1. Ощущения комфорта с 222 - как до Луны. Работа кнопочек, моторчиков, тактильные ощущения - все в холодильнике грубее. И дело еще в том, что высоченный сарай как седан не поедет никогда. B&O вещь реальная, но за эту цену таки становится "и чо вы в ней нашли?"
2. Да ничего особо и не расстроит. Не совсем овощной дизель, из 8 сек выезжает. А так, как изначально требования к нему не завышены, еще и по кайфу пенсионерить
3. Ваще не тарахтит практически. Не повод для беспокойства. Оч благородный тенорок
4. Вариантов нет Ку 7 универсал повышенной проходимости, вольва с ума посходила - жалкие 4 цилиндра с кристаллами сваровски по цене ройлсройса

А вообще, сейчас бы взял бензин (GLS 400). На дизеле, по крайней мере в РФ, меньше межсервисный интервал (10 тыщ всего) и ТО дороже чуть ли не вдвое. Расход соляры у меня выходит 15л/100. Бензинка жрет почти столько же, цены бензин/дизтопливо почти сравнялись, а едет 400 сотый даже чуть повеселее.

 

ваще ни с чем не согласен, кроме пункта 3)))))))

 

Тормоза на обычных ГЛС/ГЛЕ настроены специфично. На городской езде дикий свободный ход педали и вследсвие этого невозможно четко дозировать в более менее динамичной и рваной езде.Напрягает это. А если говорить об остановке в пол с больших скоросте то да тормозит хорошо.

 

Ну ты вот сейчас описал то, что в принципе характеризует Мерседес представительского класса (S63 и подобные извращения в расчет не берем), плюс-минус ) Меня скорее интересовало с позиции общего ощущения как от пенсионер-кара, на котором никуда не спешишь. Т.е. мое текущее понимание: кнопочки там как на моем W212, артико на панели такая же, наппа на сиделках такая же, NBT уже новее с Car Play'ем даже, т.е. формально вроде не с чего расстраиваться если задача "вальяжно тошнить 50 в городе и 120 на трассе". Еще и дочка рада будет, что сзади места будет "как у мамы в машине". Или упускаю чего?

 

1) Хм, мнения смотрю разные по поводу кнопочек ) Я в 222 разницу со своим 212 естественно чувствую, но не сказать чтобы прям в холодный пот бросало )
2) На проходимость вообще все равно. В буераки в случае чего есть другое авто, зима/снег у нас только в горах, да и то редко ) Потому о Ку7 и вспомнил... внутри прям очень хорошо там (в нормальной комплектации с полной кожей и т.п.), вот прям очень. Правда снаружи я его всего в двух цветах похоже воспринимаю, один из которых из разряда "не продашь никогда" ))
3) С учетом того, что на текущем авто меняю масло+фильтр каждые 5 тысяч км, плюс доливаю по литру еще пару раз между заменами, ТО раз в 10 тысяч меня вообще не пугает ни разу ))) А вот то, что наш местный дилер Мерса больной на всю голову - это да. Привезенный из UK практически новый (<10 тыс. км) дизельный GLS (там продают только дизель и AMG V8) мне обойдется максимум в 90k евро на всех пирогах с учетом доставки и растаможки в банановой республике, а тут он только с 90k евро стартует + опций насчитал уже на 30 тысяч и еще даже не дошел до конца. 400-ый стартует со 101 тысячи (CO2 акцизы мать их...), все становится совсем грустно.

Подробнее? )

 

В общем, все так.)

 

1. За рулём какой-то космической разницы между s и gls нет, с поправкой на то, что один седан, а другой вседорожник. Динамика у дизельных схожая. GLS валкий, но курва исправит ситуацию. Сзади да, пропасть, а за рулем ощущения, что s сильно комфортнее, нет.

2. Дизель нормально едет, но надо отдавать отчёт, что эта тяжёлая дура медленнее одноклассников с аналогичными дизелями (х5 и ку7).

3. Дизель тихий, вибраций внутри нет, намного лучше, чем х5 в этом плане.

4. GLS400 ни о чём, на бумаге вроде быстрей дизеля, а по ощущениям за рулём медленнее, визжит, но не едет.

 

500 конечно оптимально, если не жалко в принципе столько денег отдавать за амеровский автобус. А по затратам на владение на дистанции от 3 лет и более плюс минус одинаково с дизелем получается,даже учитывая налог на роскошь и повышенный коэффициент у 500.
Изначальную стоимость и потерю при продаже есесно не считаем.

 

500 - это совсем за гранью, у нас вместо налога на роскошь - акциз на CO2; с учетом 264 g/km у 500-го, это разом поднимает его местную цену в базе (если новый) с EUR 90k до EUR 143k. Я тут еще опций насчитал на EUR 41k - вышло дороже чем привезти из в UK аж на 30 штук евро. Задал местному дилеру вопрос как давно они ели уху - вот жду ответа от сельских жителей... В общем, "нет денег" пишется короче )))

 

Если глс450 в штатах это одно и тоже что и глс400 в Европе, то он меня очень приятно удивил приёмистостью (17 года с 9-ти ступкой). Хотя я и катаюсь на 63-ем и привык к хорошему рывку 450й оказался весьма приятным по разгону (только до 3-4 тысяч нужно крутить). Звук мотора никакой и подвеска ватная, правда.

 

Как вы там выживаете?)))

 

Солнце, море, бананы. ))) Еще немного боли: GLS63 - от 193,000 евро; скидок нет.