Nissan GT-R R35

Ты откуда нарисовался такой красивый ? Леня написал что он созвонился со алтехно и они сказали что на 98 проедут 9.5 почитай переписку
Там ГТХ 30 но часть 35 тки я уже все знаю, жду Леню для пари ))

 

GT3 GTR доступен по частям весь и стоит не космос - проще собирать из оригинала !

 

Так насосы есть или нет?) Мне сказали что их нет.

Вобщем Бен из ЮК криво настроил машину, одна половина мотора воздух потребляла больше чем вторая, машина не ехала + спеца была ужасно выставлена, сейчас после настройки Дарвина поехала как надо.

 

зачем на новом рестайле насосы менять ?

 

Это не рестайл, это машина купленная в 2015 но Мк3, поставили только фары перед/зад от рестайла. Дарвин говорит насосы ничего не дают вобще. Я хз зачем их ставит Паша Адван в своем ките на "700" сил. Может это на мк1-мк2

 

ну я об этом же. насосов там хватает .

 

Откуда ты все это берешь?!

 

Я вроде помню что ставил, не могу утверждать.
5.9 очень хороший результат

 

К настройке данного авто, я не имею отношения!
Клиент сам на прямую выходил на Бена!
Поэтому почему криво настроили и кривые настройки коробки это к бывшему владельцу вопросы!

Про насосы:
- если поставить только форсы то по логам их загрузка около 83-85% в пике!
- если форсы + насосы, то загрузка топливной сразу 60-63% в пике!
Вывод делайте сами, есть польза либо нет!

 

то что при повышении давления в магистрали , повышается производительность форсунок - очевидно .
загрузка форсунок что 60% , что 80 - без разницы.
топливо с бОльшими насосами, скорее всего , будет чуть холоднее - что положительно скажется на отдаче мотора при длительных отжигах и когда бенза в баке не много .

 

К тебе вопросов нет, я лишь упомянул тебя так как видел инфу про насосы на твоем сайте Я знаю что ты отношения никакого не имеешь к этой машине. Просто интересно стало почему одни ставят насосы, другие нет.

 

Интересно по какой логике сделан такой вывод по температуре топлива?
И какова разница чтоб она как-то серьезно могла повлиять на отдачу?

 

Видимо по законам физики )) чем больше загруженность насоса, тем выше его температура, которая сказывается на темп подаваемого топлива..

 

Точно физики?) надо бы тогда его туда обязательно включить!))
По вашему насосы выполняющие одну и туже работу за одно и тоже время будут по разному нагружены? Разница может быть только в КПД моторов в тех условиях которых их заставляют работать... и тут как раз я предполагаю, что более мощные насосы могут в этом отношении оказаться в проигрыше, да и хотя все равно эти возможные разницы настолько мизерны чтобы их вообще принимать во внимание... Какая разница в температуре топливе должна быть чтобы двс потерял хотя бы 5л.с? т.е. хотя бы до 1%

 

логика не верная . должно быть холоднее.

другое дело , что есть еще один важный момент - сами насосы отличаются по температуре . если взять большой, но горячий насос , то толку не будет .

 

Хотя я наверно немного неправ, так как больший насос будет производить работы больше, создавая повышенное давление в этом конкретном случае и больше работая на обратку уже во всех остальных случаях, а значит будет выдавать в этом режиме больше мощности, а значит при одинаковом кпд выдаст больше и тепла...

 

это как обсуждали год назад производительность турбин разного размера на одинаковом бусте ))).

я не знаю сколько градусов повлияет , но настройщики отмечают этот факт .
если машину долго гоняли на стенде , осталось мало топлива и оно нагрелось , то она показывает меньше, чем машина с полным баком и не нагретым топливом . на горячем топливе - раньше появляется детонация.
топливо состоит из смеси воздуха и бензина . и оба этих компонента влияют на температуру топлива. чем ниже температура, тем выше отдача .
видел на корчах с ледяным охлаждением, топливную трассу прокладывают через бак со льдом .
я много раз перекачивал бензин с гтра на двух бошах 044 , при остатке пол бака и не сильных отжигах - температура градусов 45-50 , наверное .

 

Потому что насосы и компрессора имеют переменный КПД (эффективность) при различных условиях их использования, а значит должны подбираться под конкретные задачи. Т.е. не эффективно влуплять насос например 100м/50л туда где он будет работать для 20м и 10л/мин...

 

Топливо не должно быть высокой температуры! Для этого ставят теплообменнике на магистраль чтобы успевало отдать температуру !

 

Ну это ясный перец, что от температуры/плотности воздушно-топливной смеси зависит и мощность и возможность возникновения детонации. Но в двигателе гораздо больше факторов значительно влияющих на температуру этой в/т смеси тем более на стенде) и т.м. более на надувном двс. Топливо в своем относительно не большом количестве и относительно холодном виде влияет на это как раз в очень и очень меньшей степени... разница 20-30 градусов считаю вообще ни о чем. К тому же у ГТРа так же может быть много и других источников тепла и более мощных для подогрева топлива в баке, помимо насосов, тем более на стенде со слабым обдувом и многочисленными замерами...

ЗЫ Интересно полностью заклинивший двигатель насоса, за сколько времени подымит температуру 20литров бензина хотя бы на 10 градусов?)

 

как он поднимет температуру, если он заклинил?

 

Возможно это и необходимо в жарком климате, когда бак в закрытом багажнике при длительной гонке, где как правило насосы также работают при высоких давлениях и греют постоянно топливо через рециркуляцию как система отопления...

Я лично не могу поверить, что разница в температуре топлива 30 или 50 гр. даст заметную разницу, тем более при низком форсировании ДВС. Хотя в большом спорте конечно же борьба идет за тысячные секунды, а значит каждая 0.1 л/с на счету и как правило за любые деньги...

 

При этом двигатель начинает работать как кипятильник при максимальном токе, если не сгорит конечно, но этот вариант мы отбросим))
ЗЫ Чем больше нагрузка на двигатель тем выше ток (сила тока) и выдаваемая мощность им в этот момент...

 

я сомневаюсь , что в электромоторе дело .
проблема температуры - геометрия самого насосного механизма.

 

реле просто отключит ток . но кипятильник в баке - все равно хуже справится, чем прогон бензина через высокопроизводительный горячий насос.

 

У меня новых 3 комплекта.

 

Точно забыл , тогда у Влада их видел , вместе с подвеской тогда перед Анлимом привозил! Так у тебя там и дождевые!
Я думал ты их уже стер ))

 

Ну это понятно, я это привел чисто гипотетически))
Ну а все же в бензонасосах как правило умирает эл.мотор от не достаточного охлаждения... и как правило всем погружным насосам требуется охлаждение водой, в которую он погружен и перекачивает, для электромотора при отсутствии возможности организовать для него воздушное охлаждение...
Сама гидравлическая часть может начать греться как правило на сухую из-за отсутствия смазки и возросшего трения...