Новая 6ка, дизель и полный привод

Для примера - двигатели Ауди А4 (оба турбированные, для корректного сравнения):

2.0 TDI (170Hp) - момент 350 нм
2.0 TFSI (180 Hp) - момент 280 нм

Или даже если посмотреть по ссылке в стартовом посте:

Заметка про шестерку - 3-литровый турбодизель с моментом 630 нм.
И тут же на странице ссылка на М5 - "турбовосьмерка 4.4" с моментом в 680 нм.

Так что никак бензинки по крутящему моменту даже при прочих неравных условиях не выше.

 

В России я бы тоже взял такую машину именно с бензиновым двигателем. Но совсем по другим причинам....

 

Не корректно, тк нет данных по давлению наддува. Тот же еа888 (2,0тфси) развивает те же 350нм на большем бусте.

Для корректности возьмем атмо, к примеру лучший пожалуй атмодизель мерседес ом606 3,0 шестерка, 4 клапана на цилиндр - 210нм, любой более-менее приличный 3,0 бенз имеет на 30-40% больше момента.

 

Как раз все корректно, у вас единичный пример.
Тем более, древний - данный двиг ставился, насколько помню, еще на w124.
А мы про новые двигатели.
При чем тут давление наддува?
Есть серийные двигатели, есть конкретные цифры.
И это тенденционально для подавляющего большинства.
Кстати, столь малый разрыв между 3.0 дизелем на шестерке и 4.4 бензом на М5 вы как объясните?

 

Давление наддува как раз главный параметр определяющий значение крутящего момента и как следствие мощности. На современных дизелях как правило очень интенсивный, что и определяет их приемущество в моменте, при таких же значениях наддува бенз имеет как минимум не худшие значения момента, при значительно более высокой мощности.
Для корректного сравнения моторы должны быть с равным наддувом, или вобще без оного.

 

На М5, думаю, не самая низкая интенсивность наддува.
Да и прямой корелляции между мощностью и КМ нет - бензинки вроде по л.с. мощнее, а по КМ уступают (М54 и М57ТУ пример: первый 231 л.с., но 350 нМ, второй - 218 л.с., но 500 нМ, и это здорово ощущается).
В любом случае, очевидно, что нет у бензодвигателей решающих технологических преимуществ перед современными дизелями.

Потому и выпускаются и те, и другие.

 

Есть функциональная зависимость, определяющаяся следующей формулой:

Мощность(в л.с.)= (Крутящий момент * обороты)/7140

То есть зависимость линейная.

По поводу приемуществ, для гражданского употребления пожалуй нет.

 

А вот вопрос:
А это не потому в дизелях обычно момент больше, что они рассчитаны на большую компррессию в цилиндрах и, соответственно там ставят наддув сильнее? Тогда как в бензе компрессия меньше, поэтому и наддув ставят слабее, в следствие чего получают меньший момент.
Так или другая причина?

 

В общем то другая)). Во первых дизель работает по принципу "качественного регулирования" смеси, что предполагает отсутствие дроссельной заслонки, и как следствие обильный поток отработанных газов во всем диапазоне нагрузок и частот вращения, что в свою очередь позволяет турбокомпрессору не проваливаться глубоко в "подвал" неэффективных частот вращения, и быстро из него выходить, практически исключая эффект турболага (задержки отклика на акселератор), который практически неизбежен при высоких значениях наддува у бенза. Во вторых у дизеля нет проблем с детонацией, в отличие от бенза (где приходится снижать степень сжатия), что опять же упрощает использование на нем высокого наддува.
Да и вообще, хочешь сопоставимую "бензиновой" мощность снять с дизеля - дуй много, тк рабочий диапазон у него короткий (не более 4,5-5 тыс об/мин), что соответственно накладывает естественное ограничение на мощность.

 

а есть на конфе те, кто уже потестили новую шестерку?

как ощущения от езды??? драйв остался на уровне???

 

про звук я согласен с комдивом. это часть шестеры. когда тихонько проезжаешь мимо компании девушек , а потом газанешь v8 , то в зеркало можно наблюдать струйки пара из под юбок. а это позитивные моменты в жизни. ради позитива мы живем и стараемся. хотя некоторые кончают когда на расход горючки смотрят.
Каждому свое !

 

по-моему еще точно неизвестно будет ли этот дизель поставляться в Россию или нет..

 

наверное и нет...также как и в данный момент 635 d

 

аш сам заинтересовался, в основной конференции оф дилеры пишут что всё таки появится в начале след. года, с другой стороны в прайсах нету... ну как не крути не идет такой купешке этот дизель.. никто и никогда её исходя из практичности не покупал))

 

шедеврально
буду брать, когда немецкие мажоры накатаются ))

 

Порой, даже не "формульность" прельщает



Никогда дизель так звучать не будет, впрочем и турбо-бенз тоже

 

по ссылке не увидел сочетания дизель и Хдрайв
только или

 

Самая мощная модификация К701М имела мотор мощностью 305 лс. У дизельной "шахи" видимо дизельный якорь вместо мотора, развивающий мощность при торможении 95 лс.

 

Я думал в Кировце цифры после К мощность означают

 

Грустно, что "дизелисты" появятся теперь и на нашей ветке

 

Люди разные нужны, люди разные важны.

Главное, чтобы не писали про экономию топлива, кторой нет.

 

вот если чесно ничего не имею против дизеля.... но только не в купешкее типа 6ер..

 

Покупатели в разных странах имеют различные предпочтения. Я сейчас наблюдаю авто в основном дизельные, особенно много бмв, объемом 2-3 литра.

 

Где это?

 

В Колумбии.

 

там бенз по 5 рублей, какой смысл его экономить?

 

В нашей Колумбии в среднем 60 руб. Могу ошибаться, я плохо считаю)))

 

где-то по 1,5 ойро?

 

Ты в какой Колумбии!? Если в настоящей, то 60р. там только кокс, и то за один "чек" и плохого качества. /хороший дороже/ Короче не злоупотребляй там