Новая заваруха: Китай vs США?

Высокие вообще на все, которые произведены не в Турции. Кто-то говорил, что Мерседес Ешка стоил у них в рублях около 10 миллионов, в то время когда у нас стоил чуть дороже 3-х миллионов.

 

Продажи китайского автопрома в год - 27 млн.штук (2023).
В ЕС - 350 тыс.

Мерседес продал в 2023 году - 2 млн машин, из них в Китае - 612 тыс.

Это ответ на вопросу почему мерседесу крындец, а китайскому автопрому - нет.

 

А как же жил Мерседес до момента продаж в Китай?

 

Исходя из штук , то автоваз уже давно должен быть только в памяти поколений , а он живет и даже , что-то выпускает.

 

Немцы уже давно и полностью зависимы от продаж в Китае. Это факт.
В 1998 году тот же мерседес продавал меньше половины от нынешних обьемов.
Для мерседеса падение продаж на 30% = коматозное состояние.
Для китайского автопрома рынок ес = пыль, сопля на башмаке

 

И был рентабельным? Как же живут всякие Мазерати, Бентли и тд.?

 

РФ не то , что от каких-то продаж , а целиком и полностью зависимая от Китая страна. Она в каматозе ? А ты про какие-то автомобили. Мерседес был и будет. Возможно отрежет массовый сегмент , уйдет в грузовики и люкс сегмент в легковом секторе. Вариантов масса.

 

К чему троллинг?) Мазерати, Бентли вдвоем меньше 7 тыс. делают. Это совсем другие компании, другие производства и другой сегмент.
Факт - зависимость немецкого автопрома от Китая гигантская.
Китайский же автопром кормится внутренним спросом.
Вот и вся разница.

 

Это все твои бездоказательные утверждения)) как у путина - я знаю, что все хорошо))

 

Автомобильное производство и есть массовой сегмент. Только еще и очень дорогой в затратах и инвестах.

 

«Было бы немыслимо почти для всей немецкой промышленности, если бы Mercedes-Benz когда-нибудь прекратил свою деятельность в Китае» (с)глава Mercedes-Benz Ола Каллениус, 2023

 

Ссылка ведет только на левый сайт. Да, потери будут, но не драматические. Ты - китаец?

 

Как сказать , про массовость. Бугатти - одна " массовость" и Тоуота Камри совсем другая.

 

Где ты в комменте ссылку-то нашел?) Это перевод интервью этого самого Оло Каллениуса Бильду. Оригинал думаю найдешь сам)

 

ссылка на источник.

 

Не полезу за ссылкой, сорри, но в конце статьи прямая ссылка на Bild

 

Немыслимый(НЕМЫ́СЛИМЫЙ, -ая, -ое; -лим, -а, -о. Такой, который трудно, невозможно себе представить, но не невозможный. Понятно, что это реверанс в сторону Китая, никто не хочет терять такой рынок.

 

Этот реверанс обьясняется цифрами продаж, которые приведены выше.

 

А что он должен был сказать? Китай - капля в море и плевать нам на рынок? ) Или может по примеру украинского руководства плюнуть в сторону Китая? это бизнес. Бизнесу всегда нужны продажи. Даже 1% терять не хочется. Это будет не приятно. Не катастрафо, но очень неприятно. Также как, допустим, остановка поставок БОШ приведут к остановку огромного количества сборочных производств автомобилей в Китае, так много электронных блоков Bosch. Короче, ударить они друг друга сильно могут.

 

Цифры продаж ни о чем. Тем более, для производителя премиума. Все эти патриотические песни о замерзшей Европе, погибшем Мерседесе реально из каждого утюга.

 

Мазеры и бентли полностью зависят от доноров, самостоятельно без участия в крупных концернах развиваться они не могут

 

Я не представляю даже масштаба бедствия в случае разраэыва золотого миллиарда отношений с Китаем, будет оооочень плохо и тем и другим.Китай очень осторожный, не пойдёт на прямую конфронтацию

 

Поспорил бы, с их маржой можно хоть в составе колхоза Ильича развиваться, другое дело, что самим крупным концернам нужна вишенка на торте. Нафига Фиат купил Феррари, а Фольксваген Ламборгини, чисто из альтруизма?

 

Не пойдет, согласен, в этом и отличие их от некоторых, которые с голой жопой рванули покорять мир.

 

Купил потому что воткнули наработки фольксвагена которые уже окупили и продают с дикой маржой

 

Потому что для них бабки на первом месте, а для нас скрепы важны

 

Хорошая дискуссия на самом деле. Вопрос по компонетнам уместный. Китай умеет делать большинство из спектра компонентов, в области электроники, электромеханики, точной механики. И делать это дешевле. Процент роботизации там несколько ниже, но там и рабочая сила гораздо дешевле, а инвестируют они не в пример больше. Основной рынок промышленных роботов - Китай.
С другой стороны, пром.инфляция в ЕС серьезная, а в Китае вы можете купить автомобиль за $10 тыс и это будет современный авто. За $20 вы купите отличную электричку, которая пойдет и на такси и на фэмили-кар.
Казалось бы - бытовая техника, инструмент, товары для дома - должны вырасти кратно на разнице курсов. Но этого не происходит.
Кто будет покупать за 80 тыс тигуан, в топе, если за эти же деньги можно купить машину на 2 класса выше? Да у нее есть недостатки, но они не уже настолько существенны.

Китай для ЕС (для промышленного ЕС) не только рынок, но и фабрика. Нет такой сумашедшей инфляции, а клиентов - завались.

Согласен с тезисом главы Мерседеса: баланс возможностей не на стороне ЕС.
Мировая фабрика быстрее адаптируется, у нее кратно большие мощности, и у нее огромный домашний рынок. В ЕС этого нет.

 

Лакшери и суперкары всегда будут дороже, там рабочий персонал специализирован, инженеры меньше думают об экономии при проектировании (а технологическая экономия это особый скилл в лакшери, там люди бошки ломают не один десяток лет )
Автоматизация работы на порядок ниже, а закупка компонентов с более высокими требованиями, который в серийке не нужны (да и банально эсклюзивные ручки-крутелки).
Отделка кучу денег стоит - материалы дорогие и в широком ассортименте - всё на складе нужно держать. Приемка ручная, живыми людьми.
Затраты на сертификацию - большие затраты, но размазать их на 50 тыс штук и на 1 тыщу - разница приличная.
Там повсюду одни затраты и все нестадартное, поэтому и цена космос.

 

Спасибо)) Но я работал в автоконцерне, владеющем двумя премиальными марками, вернее даже, лухари марками)) И бывал на их заводах, даже катался)) Это я без подколки, просто, чтобы поянтно))

 

Хорошо, что понятно. Думаю спорить по принципиальным вещам уже не надо)