Volkswagen Новый туарег

ну, обиделся дисковод... не любишь - не спорь, чего зря болтать?
по проходимости явно лучше, чем мерс с-класс, да.
конечно, я необъективен, а высказываю собственное мнение и ощущения,
но странно говорить о высокой комфортабельности автомобиля, у которого руль стоит черт-те как... да еще претендовать на объективность.
нравится кому - и хорошо.

 

че то со скидками попа...сегодня заезжал к диллерупросил 204 лошади посмотреть,*черныйс пневмос комфортн кож. сиденияминаковыряли 2.6 с копейкамии типа если кредит + каско - скидка 5% = 2,5 млн.это теперь до нового года ждать акций ?

 

прокатился в очередной раз на тесте GLK, X3 20D, Touareg
x3 с таким движком конечно овощ, нужен хотябы 28 но в целом тур таааакой скучный во всем и в интерьере и в поведение на дороге. Короче расстроен

 

Можно посмотреть Гранд Чироки рейтал, сейчас только начали завозить к дилерам, наверное тестовых еще нет, но вот-вот появятся, должен быть интересным ИМХО, и понижайки с пневмой есть т.е. настоящий внедорожник с историей !

 

Потести 4.2 дизель

 

Не в бюджете. Даже пробовать не хочу дабы не расстраиваться

 

При покупке поначалу тоже думал про гранд. Однако:глюки электроники, в Питере только 1 оф дилер - цены на обслуживание - космос, официалы просто офигевают+корявые руки (на Драйве почитайте отзывы). Да и после тест драйва - Туарег собранее, сбалансированнее что ли.

 

Тогда Вам остаются только китайцы - изыски китайских дизайнеров + настройки управляемости от китайских инженеров + надежность от китайских производителей = скучно точно не будет. И денег останется.

А если серьезно, 204 сил на дороге хватает, спасибо 8-ми ступ АКП -это не болид Ф1. По дизайну - тут дело каждого. Лично Мне нужно от машины комфорт и надежность по приемлемой цене. Нужны понты - они денег стоят. нужна скорость - х3 3.0 Д - вот это аппарат!!! (6,2 до сотки) ну и как любой БМВ рулится хорошо+ Комплектация SE 2.35 млн стоит. http://www.bmw.ru/ru/ru/newvehicles/_prices/se/x3_se.pdf

Туарег бенз 3.6 - вот он не едет )))

 

на гарантии можно найти за относительно разумные деньги разница стоит того однозначно

F25 30d хлам. от туарега совсем другие ощущения

 

Все зависит, от того что нужно потребителю. На хорошей скоростной извилистой дороге - Туарег увалень, даже в спорт режиме пневмы. хЗ лучше, намного интереснее рулится, намного! В нашей российской действительности - Туарег значительно комфортнее.

 

Мне все же х3 более цельной машиной показалась. Пока рулишь не думается о мелочах и недостатках как в туре
Все имхо

 

У ОД тесты краткосрочные. Некоторые моменты-не прочувствуешь сразу. Но, если душа к авто не лежит-лучше не брать.

 

Я про рейстал, их нет еще

 

Я когда такую отсебятину читаю, сам себя спрашиваю: может быть писателю уши отрезать надо ?

 

как эксплуатант 2х Туарегов (а всего через мои руки 4 тура прошло) рекомендую уши чистить Шум в туре на уровне хЗ е83- но бмв 1,3 ляма стоила, а тур в 2 раза дороже. По мне даже в гранд чироки тише.

 

От этого монополия одного дилера у нас в Питере не исчезнет. Плохо у нас америкосы продаются видимо. Да и страшненькие стали они после рейстайлинга (имхо).

 

А можно поинтересоваться - какие недостатки вы имеете ввиду? просто интересно.

 

То есть 204 л.с едут, а вот 249 или 280 - нет?

 

Именно! Потому, что "едут" не лошади, а крутящий момент. Он у дизеля 550н.м., а у бензинки(249 которая) 305 н.м.

 

Только Вы забыли про тягу: крутящий момент у дизеля выше и с низов, почти максимум развивает, а бенз крутить надо
ага, на бумагах все неплохо у бензиновых 3,6, тока ощущения от езды на бензине и дизели почему то совсем разные )))
Дизель едет !!! а у бенза как то печально все

Для баловства: у приятеля Гранд Чироки 4,7 литра 303 силы 2008 год, 5 АКПП. У меня 204 силы 3,0 дизель 204 силы 8 АКПП 2013 год = до 160 км/ч - Туарег впереди на 2 корпуса.

 

Ты понимаешь хотя бы какую чушь ты пишешь? Ты вообще в курсе, что между крутящим моментом и мощьностью прямая зависимость? И что "Мощность" - это ОБЪЕКТИВНАЯ характеристика. И нет НИКАКОЙ разности между дизелем и бензином в этом плане? Это всё равно что сказать, что 1,2кг пуха весит меньше, чем 1кг гвоздей.

З.Ы У меня одновременно был дизельный таурег (240л.с) и есть бензиновый (3.6 280л.с). Дизель едет медленнее...

 

выделенное - не правда.
Заявляю, как бывший эксплуатант двух бензинок е83 и нынешний эксплуатант GP 3.0 TDI.

 

Так а в чём проблема? Крути!

 

выделенное - не правда.
Заявляю, как бывший эксплуатант дизеля е83, 1го GP 3.6, 2-х GP 3.0 TDI и нынешний эксплуатант 2-х NF 3.0 TDI

Будем мерятся дальше Мое мнение - Шум, особено в GP, как в хЗ. На NF получше, но шум от арок (на одном туре - GoodYear, на другом - Бриджстоун, обе резины штатные); после 130 км/ч - общий шум ветра достает; в дождь - от крыши. Очень шумка понравилась в новом ML, но и цена его выше.

 

а тут вступает 3я сила - ЖАБА, она душит. Если крутить - расход высокий, жрет бенз напорядок выше дизеля + налог с 280 сил жадный я.

 

Купи 249 л.с. Один хрен почти Всё равно изначальная стоймость дизеля выше - так что расход не имеет значения

 

Мои пробеги за 3 года - составляют больше 160 000 км, суммарно содержание дизеля (2х машин) дешевле для меня, даже при том что, изначальная стоимость бензинового авто обходится дешевле.
+ есть нюансы в виде:
- пробег на дизеле на 100 л баке у меня ок 800-850 км, на бензине (GP 3.6) 400-450. Просто тупо реже заезжаю на заправку.
- продать бензиновый туарег значительно сложнее, чем дизельный.

Да и вообще - Дизель, это диагноз Знаю много людей среди приятелей и знакомых, кто уже перешел с бензиновых на дизеля и никого, кто обратно ))))

 

Чушь пишешь ты, и лошадиными силами измеряют только лошары колхозные! Технически грамотные люди оперируют цифрами крутящего момента.

Если "в курсе, между крутящим моментом и мощьностью прямая зависимость? ",то получается эта "прямая зависимость" у дизеля почти в два раза больше, чем бензинового
Ехть можно по разному, от 0 до 100, а можно от 80 до 120....

 

я мерятся с вами не собирался.
Выше вам так же уже ответили по этому поводу, но никто вам не мешает остаться при своем убеждении.

 

Комрады - не спорим )))

Взято из инета: - Зависимость между крутящим моментом и мощностью описываются уравнениями: N = 1,046 x n x M / 10000
или
M = 10000 N / (1,046 n) где - M - крутящий момент, N - мощность в киловатах, n - частота вращения в оборотах в минуту. Величина крутящего момента измеряется на тормозном стенде двигателя, мощность двигателя определяется расчетом.

Например: Пусть двигатель развивает мощность в
59 кВТ при 3000 об/мин, Крутящий момент = 59 x 10000 / 3000 = 196 Нм. Крутящий момент обеспечивает разгон, тогда как мощность определяет предельную скорость. В идеале разность частот вращения между максимальным моментом и максимальной мощностью должна быть как можно больше, обеспечивая максимальную гибкость управления.