Обновился (слегка) рекорд на Нринге

MMT все верно написал. ;-) Разбирите пару раздаток, диффов и коробок и все поймете... Привод всегда полный, 50\50. АСД лишь меняет в разных режимах скорость блокировки межосевого диффа, путем поджатия дисков. В Сноу скорость блокировки самая быстрая, в асфальте самая медленная...

 

Это по сути реклама, ты почитай как технически он устроен! Хотя бы даже тот же тюнингэво. Мне там регистрироваться не надо, я уже много лет там зарегистрирован, если что ))).

 

В эво схема полного привода 50:50
Виска или асд помогают подключать не буксующие колеса
Но это никак не влияет на саму схему распределения момента

 

Аминь!

А при не работающем насосе аяк из себя представляет полностью открытый (свободный) дифф, подтверди это тоже плз человеку, который "досканально знает матчасть эво" )))

 

во. :up:

 

Да он будет как свободный диф

 

Я могу подтвердить. ;-) ))))

 

все херня) посмотрел видео

если парень все правильно нарисовал на доске, то нас на*бали
на месте, где обычно стоит передний диф, на эво, судя по картинке, межосевой диф. а передний диф уже правее)

разбираться никогда не пытался в эвоприводе, но до такой конструкции сам раньше не додумался (хотя и не сильно пытался ).

 

В эво центр диф и перед стоит в трансфере
Центр там вискамуфта с электрогидро блокировкой
На перед бывает червячная блокировка(не у всех)
Еще бывает блока в кпп
Она усливает центр

 

Да, у эво замороченная система... минус - тяжелая и сложная... плюс - едет просто охеренно ))))

 

А я что что-то против этого говорю? ) Я этим говорю, что это и ежу понятно! )) Блокировка же не работает...)

 

Так Аяк или АСД?

 

С отключенной активной частью конечно же всегда 50/50. Что за скорость путем поджатия дисков? Может все же степень блокировки? Хочешь сказать что, там блокировка только 100% или 0%, а разница только в доле секундах включения? Макс...)

 

Я где-то этому противоречил? )) И еще даже добавил, что оба будут распущены! )

 

Принципиальная схема (механическая часть) конечно-же у него 50/50, но вот активная часть позволяет эту схему активно распределять, так как

а это и есть распределения момента!
Макс, по твоему на задней оси Аяк, распределением момента по колесам не занимается? Хотя там дифференциал принципиально так же 50/50... Нет?

Когда классический распущенный дифференциал, не допускает пробуксовку колес (осей), т.е. когда сцепление всех колес имеют одинаковое или достаточное сцепление, момент распределяется 50/50, как только одно колесо начинает пробуксовывать и вращаться быстрей, баланс нарушается вплоть до 100/0, когда одно из колес (оси) полностью останавливается...

 

Ведь в руководстве (да и в их релизах в свое время по поводу АВД) само ММС все четко буквально в нескольких словах это написало "Принцип работы ACD основан на контроле ограничивающего усилия", а далее что-то о перераспределении таким образом момента по осям...)) И не слова о том что этот принцип основывается на скорости блокировки

Или они наврали? Или ошиблись в терминологии?)

 

О, на видео еще один идиот как и я, чушь какую-то несет и понаписал о распределении момента в центральном дифференциале в зависимости от давления в пакете фрикционов и тех самых усилий, которыми управляет ACD ))

 

Т.е. по-твоему все равно центр у Эво неактивный, а только зад? Значит в этом ММС тоже врет, а я плохо грыз корки в свое время и там на самом деле стоит самоблокирующийся дифференциал?) Максимы, ну теперь вы ему скажите, а ))

 

Есть еще эво 6, где нет асд
Там стоит вискамуфта
0/100 там врят будет
Это недьзя назвать схемой полного привода
Это особенность работы диффа или блокировок
Дисковая блока тоже имеет преднатяг и тд
Если нет пробуксовки - 50:50
В этом смысл

На эво обычно начинают буксовать задние колеса(из-за веса)
Это не значит что он заднеприводный
И как только зад начинает обгонять перед по вращению
- виска подталкивает перед


Режимы асд меняют давление на пакет фрикционов в трансфере

И скажем при 100% блокировки центра говорить что вот теперь тут точно 50:50 нельзя
Она и была 50:50
Но диф должен работать же
Машина не ток прямо ездит

 

Да, вот схема.
Одно но, задний привод будет вращаться 50:50, когда clutch pack будет замнут.
Когда центральный дифф открыт, то это свободный дифф (куда сколько попадёт), но де-факто, да, нас на*бали))))
Крутая система, хотя было бы проще поставить мотор по-человечески)))

 

Сводобный дифф - это не "куда сколько попадет", это 50-50.

Свободный дифф всегда делит момент поровну. Посмотри видос




Возьми моноприводную машину для примера. Со свободным дифференциалом если вывесить одно колесо, то есть момент на нем будет 0, то машина никуда не поедет, именно потому что свободный дифференциал момент делит ровно поровну, то есть и на втором колесе будет 0. Если поставить на лёд одно колесо, то второе колесо сможет отталкиваться от асфальта ровно с таким же моментом, с каким может отталкиваться колесо ото льда, то есть с очень маленьким. Машина тронется еле-еле - на втором колесе будет очень мало момента.

 

Поровну делит только спул, т.е. лом
Само наличие дифференциала подразумевает разность скоростей и момента.
А когда вывешиваешь одно колесо, это 0 момента одно и 100 на другое. Поэтому "куда сколько попадёт" (с) наиболее аккуратная формулировка.

 

Вспомнилась классика))) Такие же 50:50

 

а какие машины в стоке на ломах в центре?
кроме внедорожников на понижайке

 

Ты по-моему не очень понимаешь, что такое крутящий момент )

Разность скоростей (для чего и сделан дифференциал) совершенно не подразумевает разность момента, ровно наоборот в свободном дифференциале в силу его конструкции момент всега делится ровно поровну. Соответственно, если одно колесо вывешено (на нем момент 0), то на втором колесе момент 0 (и именно поэтому машина и не способна сдвинуться с места в этот момент, хотя колесо стоит на асфальте, казалось бы, отталкивайся да уезжай).

Почитай


http://wiki.zr.ru/Дифференциал_подробно

http://www.zr.ru/content/articles/805915-vse-pro-privod-krutyashhij-moment-istiny/ (вот тут все эти вопросы освещены)

 

Я знаю, что в итоге - машина едет хреново/медленно/вообще не едет.
Момент приходит на корпус дифференциала, потом сателлиты передают налево-направо.
Короче, спор ни о чём, я не из журналов это постигал.)

 

При чем тут журналы, это школьная физика )). Из чего её не постигай, она от этого не изменится.


Кстати, я тут не так давно узнал, что у всех современных макларенов дифференциалы задние свободные. Очень удивился. Раньше я считал, что спортивной машины без блокировки не получится =)

 

Да окей-окей, поровну у тебя открытый дифференциал, но результат-то говно)))

Тогда они колодками стабилизируются. Макларены ещё и подтормаживают в повороте внутренними колёсами, чтобы лучше вкручиваться.

 

При свободном дифе, если одно колесо на льду, а другое на асфальте, то колеса на льду буксует (100% момента), а на асфальте стоит на месте (0% момента), соответственно машина стоит на месте. Сделано это для безопасности гражданских авто, что бы машина не виляла задом и не создавалась аварийная ситуация.
При самоблоке в той же ситуации, 100% передастся на колесо с зацепом, то есть на колесо на асфальте, машина будет двигаться вперед, но под углом и зад будет нестабилен, тк крутится одно только колесо.
Таким образом на треке при самоблоке в повороте момент передается на внешнее колесо и машина вкручивается в поворот, или дрифтит. При свободной дифе, момент передается на внутреннее колесо и оно, разгруженное, буксует, да бы не создать дрифт, а наоборот подавить его.

 

jackkk, ты ошибаешься

И в определении момента (почитай две ссылки, что ты процитировал в моём сообщении), и в "безопасности". Свободные дифы на дешевых машинах сделаны просто потому что так дешевле. Сейчас всё больше машин имеют имитацию блокировки дифференциала с помощью тормозной системы. И дешево, и какая-никакая замена блокировке.