Обсуждение теста Авто ревю Х5,ML,Cayenne,Touareg.

Роман, ты неправильно истолковал пост CUSCO...

Он всего лишь отмечал, что в условиях той местности, где он часто эксплуатирует машину, очень важно иметь большой угол въезда, а именно пневма, изменяющая клиренс, его и обеспечивает. При этом Икс-то ему как раз НРАВИТСЯ.

У него, кстати, GХ460... Тюненый хорошо.

 

Таки ДА. Гонять по кочкам - это Диско, Прадо, LC200...

 

Адаптив как то реально доставить ?

 

Теоретически - да. Ценник... Приходилось слышать о 150 килорублях...

 

Просто посматриваю на немного бу,есть интересные варианты с кучей хороших опций и без адаптива,причем по очень хорошей цене. раз можно поставить,значит уже хорошо,150 не дешево конечно но когда смотришь машину в районе 3 то это не слишком расстроит,порой на всякую фигню больше тратим.

 

1. И вы хотите сказать, что Х5 такой же мягкий как таурег с пневмой в режиме комфорт?
2. А таурег улетает что ли?
3. Это мы говорим о качестве материалов. Но сам дизайн - привет из 90х...

Есть понятие "едет", а есть понятие "управление тягой". У меня таурег 3,6 280 л.с... Но как же он тупит... Он едет только если нажать в пол и подождать. А если хочешь просто быстро ускорится, то добиться этого очень нелегко. Дизель же ускоряется охотно с любых оборотов. Это мне очень нравится... Да и звука оборотов нет. В салоне тихо. А бензин до 3,5 тысяч не едет, но ревёт...

 

В 166ом электроусилитель

 

1. По мне - даже более ИНТЕРЕСНЫЙ! Несколько более упруг и собран. Но есть СОВСЕМ другой вопрос
"Дмитрий Анатольевич" D ) совершенно верно указал, что подвеска у Икса более короткоходовая и вот на УХАБАХ ей просто не хватит хода и тогда - пробой. Так ведь (в отличии от Тура) Икс как джип и не позиционируется.

2. Да (в сравнении с Иксом), когда на том я ЗАЖИМАЮ подвеску.

3. "Фломастеры разные"

4. На Иксе 4.8 такой проблемы нет. Коробку и подвеску в sport и весьма острая езда получается. На Туре - надо просто мотор держать на несколько повышенных. Ревет и не едет... Странно, у меня и на NF с 249 не было таких проблем

 

ГУРа он не отменяет. На GL он тоже есть. И ГУР. "Параметрическое рулевое", аналог активного руля у Икса.

 

Чтобы понять о чём я говорю, надо на дизеле поездить... У бензина абсолютно чёткий провал с 2ух до 3,5 тысяч оборотов. У дизеля такого нет... Мне бензин таурега не нравится... Ездил на новом Х5 с 3.0... Не знаю... Там это явно меньше выражено, но всё равно провал небольшой есть. Но турбина, конечно, делает своё дело.

 

А можно ссылочку или по-подробнее объяснить?

 

Напоминаю, что попытки перехода на личности и оскорблений оппонентов в "Других марках" жестко банятся.

Сохраняйте конструктивное обсуждение даже в столь взрывоопасной теме.

Спасибо, FD

 

Так у меня GP как раз был дизель 240

 

Насколько я помню конструктив, то электоусилитель руля это всего лишь привод насоса ГУР от электродвигателя, а не от двигателя авто.

Таким образом общая схема прежняя, только давление жидкости в системе рулевого управления получает тонкое и точное управление.

 

Да ладно? Тон определяется в сообщениях? Не у меня тон один везде.

 

Ну тогда я не знаю. Может я и не прав... Если у Вас были почти все автомобили...

Просто не представляю себе как можно говорить, что бензин и дизель едут одинаково... Если нажать газ в пол, то да... Всё таки мощность одинаковая. Но в реальной жизни, где газ в пол нужен крайне редко, дищель едет намного лучше...

 

с низов дизель лучше, по крайней мере 0-60км/ч точно бодрее, после 120 сдаёт

 

Да все верно...

Поэтому я и стараюсь брать МОЩНЫЕ бензинки (это про Икс)... Штоб с низов

Но, конечно, налоги+расход

Что касается NF 249 - не испытывал большого дискомфорта. Туповатость коробки Тура "хоронит" все.

 

Нашел бензинку с адаптивом,вроде неплохая и ценник более менее, но бензинка.
Кто знает за бензинку как едет,чипуется, как надежность ?
масложор не хочу,масло готов менять каждые 7-8 т.км.
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/25727322-6d4e2e.html

 

Илья, это не здесь... Надо в профильную ветку по Иксу, открывай тему и люди прокомментируют.

 

У меня тлф с кнопками.
И чего?))))
При чем тут интерьер Икса?)

Боба)
Идите погуглите - не стыдно других просить?)))

 

У НФ 3.6 нет никакого провала. Просто набор мощности к 3 тыс плавный, без дыра-рывок как у дизеля.

 

В букваре на bmw.com все системы описаны и отрисованы довольно хорошо.

Я бы взял.
Но не считаю это прям обязательной вещью для повседневья.
И никакого ранфлета на дисках более 19 ;-)

 

И ни какой дыры у дизеля нет и в помине,сразу мощный прыжок,без всяких ям.

 

Ну, это, думаю, нам лучше в другом месте обсудить, хотя Александра мы не переубедим, все уже терто-перетерто...

 

Да он и на 19-тых

Но БЕЗОПАСНОСТЬ

 

Прочитал. Не могу утверждать, что кто-то кому-то что-то проплатил, скорее всего не в этом дело, но результаты вызывают недоумение.
Хотя статья в целом информативна, и в принципе каждый желающий может почерпнуть для себя необходимую информацию. А на цифры смотреть смысла нет никакого.
Для примера Х5 имеет лучшую динамику по цифрам, лучшие тормоза (одинаковые с каеном), гораздо лучшую управляемость, чем у всех (косвенное подтверждение- результаты "лосиного" теста, скорость выше на 5-7 км, чем у конкурентов), а в итоговой таблице за динамические характеристики на последнем месте с МЛ, проигрывая поршу те же самые 15 баллов, что и проиграл по сумме.