Очень грустная история про ..... "масло"

Что именно ложь ? Если про цену масла речь , то она именно такова для конечного потребителя у меня на местности. На шару никто покупать в Германии и везти не будет.
Что за злость ) . У Вас злость?

 

А почему ты не агитируешь за 50-60, почему не юзать солидол?

 

Хватить троллить, выше все доступно изложено.

 

Я не увидел ни одного аргумента против вязкости 50-60-100-250.

Почему чел рекомендует 40 тоже не понял, когда 60 явно лучше по всем его аргументам. Сам на старых 30-летних авто всегда пользовал 5в50 от мобил1. Иногда 10в60 от кастрола. На текущем дизеле н47 пользую 5в30 от дилера уже с 2009 года.

При этом за 6-7 лет давление масла на старом мерсомоторе и масле 5в50 падало с трех та полтора и жор масла возрастал с нуля до пары литров на 10 тыщ. А сейчас на н47 давления я не знаю, а жор масла равен нулю. То есть не доливаю за 10 тыщ ничего. По щупу сжирает четверть от мин до мах. Режим езды - тапка в пол. Крейссерская по каду 180.

Теории я тоже могу много рассказать и даже пытался в этой теме это сделать, ибо занимаюсь последние лет 30 диагностикойиподшипников, редукторов и т.п. то есть переводом промышленного оборудования на обслуживание по состоянию. Но общаться с антихристами увольте. Сами разбирайтесь...

Подшипники скольжения на солидоле существуют и широко распростанены.

 

Коль ты занимаешься диагностикой подшипников к чему опус про солидол в двс?

 

Есть мнение, что все эти баталии в темах про моторные масла выеденного яйца не стоят. Всё, что нужно знать о характеристиках моторного масла и нюансах его замены , написано в мануалах к любой машине, а с написанным во всём цивилизованном мире не шутят, т.к. это юридически обязывает отвечать за свои рекомендации. Ну, а столь любимыми темы о маслах и присадках на форумах делает ИМХО то обстоятельство, что каждый считает себя в состоянии представить и понять процессы в различных парах трения. Откуда эта самонадеянность?- мне совершенно не понятно, т.к. я знаю, что над составами и технологиями производства современных масел работают очень умные , опытные, высокооплачиваемые люди, в основном с научными степенями, разбирающимися в гидродинамике, химии, коллоидной химии,....
Поэтому я полностью согласен с цитируемым текстом. Ну, а то, что по мере пробега сотен тысяч километров зазоры в парах трения моторов растут и желательно подбирать подходящее к пробегу масло- так это ни какое не открытие Америки и давно известно.

 

Тис можно считать мануалом?

 

Вообще-то хотелось прочитать что-нибудь болелее конкретное чем "над составами масла трудятся.... и инженеры бмв и порше.........". Особенно от людей которые по 30-40 лет в теме диагностики и прочих работ. А от них только доводы вы все врете, ваши формулы и графики давно не работают, физика процессов поменялась. Так дайте другие формулы и графики. Чтоб народ ограмотнился

 

Познавательно, конечно. И логика присутствует.

С другой стороны, если прибегнуть к той самой логике, то не просто желательно, а именно следует ежегодно снимать радиатор и тщательно промывать его соты от пыли, пуха и грязи. Заодно и охлаждающая жидкость меняется. Это благотворно сказывается на температурной нагруженности мотора. И круглогодично ездить на приличной синтетике 5w-30 из перечня/допуска BMW для твоего мотора, можно и на Мобил [или же на французских маслах], главное всегда стороной обходить Кастрол.

 

Я вроде написал к чему. Ты мне нахамил в ответ. Обозвали троллем к тому же...

Чужого вы слушать не умеете. Это очевидно. Я предлагаю разобрать ваши тезисы. В ваших тезисах отлично прослеживается вывод - чем гуще масло, тем лучше. Включая все формулы приведенные инженером антихристом и компанией.

Покажи мне хоть одно место в вашей теории, которое позволяет указать на то что масло с вязкостью 40 лучше масла с вязкостью 250. Ты это можешь сделать?

 

Ты специалист со стажем 30 лет в диагностике подшипников. Я все правильно помню? К чему было про солидол? Что такое вязкость 40 и 250? это вообще про какое масло?

 

Вот леффф пишет:
Понятное дело, что эти данные нельзя проецировать 1:1 на моторы БМВ, но можно предположить, что общая тенденция (чем более вязкое масло, тем ниже темп износа) будет присутствовать в большинстве автомоторов.

Но мне не понятно почему нельзя. Есть какое то объяснение? Антихрист уже лет 10 доказывает что не только можно, но и нужно. Что зазоры те же, материалы те же, формулы те же...

Так почему не использовать масла максимальной густоты. Может когда вы поймете ответ на этот вопрос, то откроется новое знание и станет понятно зачем рекомендовано 30....

 

Надеюсь я объяснил к чему? Если так и не понятно, то сорри. Тут помочь ничем.

40 и 250 по той же шкале sae, по которой 30. Или это тоже не понятно?

 

Антихрист приводит, в качестве доводов, графики и формулы. Специалисты пишут про то что все изменилось и все не так . Если у тебя есть это новое (видимо секретное) знание, поделись, не держи в себе. Ну или не ты хоть кто нибудь. Дайте графики, формулы, напишите где и как изменились зазоры, как изменилось температурное расширение и как его учитывают. Ну и почитай уже при каких оборотах и температурах работает солидол и какая вязкость у масла ..w 40

 

Позволю себе вмешаться и ответить вопросом на вопрос: при каком залитом масле мотору будет хуже?-
1) На SAE 0W-30 с достаточным количеством современных антизадирных присадок, антиоксидантов и других необходимых присадок?
2) На 10W-50 с бедным составом старых присадок, или с отсутствием некоторых из них?
Когда вы ответите сами себе на этот вопрос, то вы поймёте (впрочем, не факт), что хорошее масло- это не всегда то, которое гуще, что кроме SAE, есть ещё и другие классификации моторных масел. А тут спор на 60-и страницах ни о чём, как, впрочем, и на большинстве подобных тем. ИМХО

 

А с чего вы взяли что в 30 будет больше присадок?

 

.... Ладно-ладно... Ну, хотя бы потому, что я так поставил вопрос. Можете не продолжать.

 

Ну так смотри на эти графики и прочее и скажи чем 40 лучше 60. Сам то поработай...

 

Вот тоже прикольно. Стандарт сае регулярно меняется. Сейчас масла тестируются и при 150 градусах. Не только при 100.

Так же в стандарт сае в этом веке были введены совсем жидкие масла с вязкостью 8 а так же 12. Шо деится то.... Для моторов жигулей не рекомендуется использовать.

Так же все время добавляются новые классы по апи. То есть набор присадок постоянно становится другим...

 

А ещё я слышал, что дурят народ: зеркало цилиндров на самом деле делают на заводах не зеркально-гладким, а царапают, ироды, специальными хонами!! Ясно же, что зеркальная поверхность меньше изнашивает поршни и кольца, чем царапаная!! Всё для того делают, ироды-маркетологи, чтобы люди быстрее старые машины выбрасывали и покупали новые. Это я уже на нескольких умных форумах читал. Шо деится-то...

 

У Кастрола десятки, если не сотни, «моделей» масел. Обходить нужно все? На любом Кастроле сейчас, в 2020 году, двигатель загнётся?

 

И чего ты хотел сказать про этот клапан? Я даж давление открытия помню 4 до 5 бар ( смотря где как ), только тут при чем ? Тебе минимальное давление для чего контролируется ?

 

Мне? Не знаю. У меня в машине нет манометра. Лил рекомендованный 0W-40, a после 70000 км перешёл на 5W-40 и в ус не дую, даже когда в летнюю жару еду с 4-я пассажирами и полным багажником 170-180 км/ч по автобану. Лил Castrol, потом FUCHS, а теперь на Shell перешёл. И никаких проблем.

 

Ну ясно что не знаешь.

 

А что вам так кастрол не угодил? Мировая компания где работают более 12000 человек и производящая масла более 3 тысяч тонн в год На кастроле все ездит ,летает и плавает и с гарантиями качества масла. С реальными финансовыми гарантиями! Не надо просто заливать бодягу сделанную в гаражах и разлитую в банки с этикеткой кастрол...

 

Можешь просветить меня, пожалуйста? Заливаем вместо 0W-30 10W-60 и что произойдёт с производительностью насоса, с давлением масла в магистралях и парах трения в КШМ и распредвалов? Если ты заметил, то я , как ни странно, знаю, что в бОльших зазорах моторов с пробегами более густое масло предпочтительнее.

 

Да я как бы ни разу не говорил, что для моторов БМВ 60 явно лучше, чем 40.

При 150 это для работы в подшипниках скольжения стандарт для HTHS
А в маркировке, допустим 0W-40, цифра 40 это Т масла при 100 С, насколько помню этот стандарт ввели еще в 50-х гг прошлого века и пока не меняли а только дополняли включив несколько видов маловязких масел

Нельзя потому что для получения точных сведений проводят моторные испытания двигателей и масел.
Это называется проверка теории практикой.

Для примера, в СССР после войны инженеры ради любопытства попробовали зимой залить в двигатель В-2 вместо масла дизтопливо.
Мотор проработал положенное число м-ч до 1-го ремонта, его разобрали и обнаружили, что износ подшипников оказался значительно ниже, чем износ при работе других В-2 на масле. Т.е. срок до ремонта на ДТ можно было увеличить.
Но данный факт не дает возможность делать вывод, что и в других двигателях применение ДТ вместо масла даст тот же эффект.

 

Почитай API SAE J300 - именно там описано как и на что тестируют моторные масла там же им присваиваются всякие 10в 40 и т.п. Там же написано что тестируют при 150 градусах. Это стандарт такой. Последние поправки введены в 2015, до этого в 2013 до этого...

А так ты все правильно понял - у тя куча рассуждений и парадоксальный вывод о том что 40 лучшее для бнв масло. Этот вывод никоим образом не следует из твоих рассуждений. Я на это и обратил внимание. Секта антихриста она такая... Парадоксальная...

 

И еще фотки антихриста из первого поста не являют собой износ. Это не износ - это авария. Причем полный фейл мотора. Скорее всего из-за прекращения поступления масла в подшипники. Впрочем на той первой странице я это писал.

 

Прочитай ещё раз его пост