Один единственный авто?

Ну просто на треке лепестки быстрее и стабильнее. Давно доказанный факт.

 

да в эво и сти ручка никакая на тросах, настоящая ручка та которая врямо под тобой входит кулисой в коробас так что чувствуешь шестерен зацеп через синхры ! поэтому против тру коробасов у тросов шансов нет не лепи тут знатока.
из тросов самая самая ручка была на хондах сивик тайп эр эп3 , потом уже твои любимцы

 

Все варианты обсуждения рычагов переключения и их передаточные механизмы на коробку (если не про чисто коробку речь) говно голимое, пока не поймёшь, как их правильно использовать, кому-то нужно выше, кому-то, напротив подпилить и т.д и т.п., главное на чём и как получается быстрее.
На Газ-66 солдатики как-то ухитрялись от страху в горах переключаться вроде как задницу подтирают и ехать быстрее, чем на учениях.

Как говорила одна моя любовь, главное ручку на штучку))

 

Про Субару ошибочка вышла у вас...

 

люто плюсую эталонные ,особенно 39, по какой -то неведомой причине на , эмках 92 и 60 ф10 ход рычага удлиннили, наверное те кто работал над 39 кой ушли на пенсию а молодняк заточен на автоматы роботы, но проблемку решал шорт шифтер причем оригинальный.
Но эмки на палках это как пармезан килограммами.
Сегодня даже просто в 3 литровой троечке 90й на мехе с шифтером уже кайф потусторонний

 

Ну хорошо по субару ладно еще соглашусь, но все равно она там так не крякает как на эмках и что внутри в коробке делается через рычаг ты не чувствуешь . Гетраг есть гетраг и все остальные

 

Вы быстро переключались диагонально на 6-ступе стишном?

 

Диагонально конечно медленнее чем на эмочном гетраге , так скажу на поршевской механике диагоналка тоже медленней , так по справедлиаости чтоб было

 

Настоящее механическое порно.

 

У Субару всё кашерно, хотя, и у Эво круто работает кулиса, даже на тросах, не так естественно, как гетраг, но всё равно очень круто, смачно. А еще мне запомнилась S2000, да и Type R старый.
Я по A-груповым раллийным машинам сужу, меньше всего я косячил с переключениями на Эво с пятиступом, там все очень чётко, если не отрывать рычаг)

 

О какой Е39 речь? На 530 - идеально, а уже на М5 - немного вата.

 

на любой 6 ст 530,535,540 на м5 особенно вкусная плюс м5 конечно дикий респонс мотора добавляет всему этому прямо особую ауру,а ватность неизбежный процесс износа , периодически нужно ребилдить все составляющие..
еще что заметил уезженные на тюнинге машины все это ощущение крадут, прямоток орет -машина не едет звуков коробки не слышишь , кулиса раздолбана в хлам и т д. Только сток и минтовое состояние, ну максиммум вып коллектор равник все

 

Все неверно - ручка рулит на трекпокатухах!

Приделал если всех - сразу выдаешь «так это ж я еще и на ручке, лохи вы необъезженные, а представьте, если б я на пдк ехал!».
А если обосрался вдруг, всегда можно оправдаться «ну, это ж ручка, был бы я на пдк, порвал бы вас всех на марлевые трусы...»

 

Да понятно, но у меня М5 Е39 даже новая была, но всё равно, видимо из-за усиленных синхронизаторов (или как их там), не такая она вкусная, как на обычных Е39. Хотя, могло всё в голове перемешаться.

 

На Ферах вроде тоже тросики, но норм работает, если всё четко отрегулировано, хотя у меня только Модена на мкпп была...

 

Очень очень согласен, М5 - супер тихая в стоке, это такой кайф, только мотор слегка приглушенно урчит на высоких оборотах, никаких выхлопов, отстрелов, прострелов, холодных пусков и тд...

 

По ощущениям многие «малолитражные» коробки типа всяких как на Миате, Сивике, С2000 чувствуются легче и точнее из-за меньшего веса передвигаемых частей. Там вся коробка размером с трехлитровую банку помидор, попробуй достигнуть такого на Tremec T56 или Oerlikon Graziano где размер с торпеду и вес под 120кг...)

 

Не перемешалось так и есть, само включение грубее , приложить нужно усилие большее да, все усилено машжеты втулки пружинки шарниры синхры такова была идея машина лютая значит и с коробасом человек должен проявлять упорство, щелчки и хруст в той же 540 6 ст были не то что вкуснее а утонченнее как то так . И то и другое великолепно, сейчас такого уже не делают , потму и такая у меня любовь к старым бнв

 

с2000 не вопрос вещь точность и короткость , но в ней нет гетраговского секса , тремек никогда бы не поверил учитывая репутацию вайпера , но она офигенная просто на удивление

 

Иск

исключительно житейский опыт) верю, что лучшее ещё не пробовал )

 

мне оч нравилась кпп корветта

 

Ага, я в свое время, лет 10 назад, разложил 335 и пошел на курсы бмв от неумения водить, прошел штук 5, там немного голову на место поставили, потом уже пошел в картинг и кольцо (с Борисовым вначале).

 

нелюблю пихов за их просто сумасбродную любовь к деньгам, НО ! Они выпустили новый гольф "R" сегодня , внимание - механика, полный привод и самое важное , дифф с блокировкой и дрифт мод! кнопкой все 100% тягла на блоку идут , лошадей конечно мало , но ведь поднять их до 500 не составит особого труда, вот это считаю потенциально лучшая из новых машин сегодня для которой нет авторитетов

 

Сколько весит дрифтующий гофл?

 

Этого не знаю, но думаю он должен быть очень легким, не менее 16 центнеров

 

много лет я читал про механические коробки bmw, как они переключаются, эталон блаблабла.
а потом проехал... такой херни я даже представить себе не мог - затычная, усилие большое, херня полная.
после механики я очень респектанул СМГ, которая этот же гетраг (сама железяка одинаковая на смг и мехе) забивает с оказывается просто невероятной скоростью.

коробка на опеле (м32, которую поливали в свое время в топгире на астре опц) против этого бвшного "эталона" просто автомат калашникова по эффективности - вплоть до 8.5 тысяч оборотов пробивается легким движением без отпускания газа

ps действительно хорошо коробка на бмв начинает переключаться только после CAE шифтера, у которого полностью свой собственный механизм. именно так, как и должно было быть - идеальная четкость, небольшое усилие, достаточно короткие ходы.

и да, для меня збс механика, это не изображать из себя мужика, а ехать.

 

не знаю насчет гетрага, но zf на бмв суперская. короткие четкие ходы, переключается легко, одно удовольствие