Официально: BMW 7-Series G11 / G12

Ждём. Очень интересно. Если она в отрыве от Ф01, то будем брать, если нет, тогда может и смысла особого нет платить...
И еще вопрос - что там про новую GT - вообще тишина, ни прототипа ни намёка будет/нет. Авто нишевый, но мне интресно будет в новом кузове или эксперимент прикроют .

 

Хуже - мягко сказано. На скоростях после 150 жидкость сразу сдувается с дворников, практически не попадая на стекло. Просто размазываете насекомых по стеклу, не более того. В результате качество обзора падает катастрофически. Из-за того, что постоянно безуспешно пытаетесь отмыть стекло омывайка расходуется больше чем топливо из бака.
Проверено и на немецких автобанах и на М9 неоднократно.

 

думаю, половина от стоимости Госта.

 

НУ БМВ ставили пневму. Например на е53. Но видемо из-за надёжности убрали потом. Ну а задняя, была с начала 90-ых

 

Да все с пневмой нормально там было. И баллоны стоят копейки. Куда чаще с обломанными витками пружин сталкиваются и ценник на замену сравним.

Я вообще не понимаю, почему пневма считается комфортнее. На суперчардже стояла пневма. На одинаковых шинах (полностью одинаковых). он намного жестче, чем пружинный х6.

Имхо она нужна только для бездорожья.

 

+1
как по мне, эта пневма нужна только чтобы перед друзьями понтануться, поднять/опустить кузов....на бездорожье на таких авто и главное шинах- это ваще полный ппц при наличии Уаза и ему подобных!!!
пс: вспомните все (точнее кто может и не пешком под стол тогда ходил) как ехал легендарный W140 на простых ПРУЖИНАХ!!! так что не нужно это ля-ля про сказочный комфорт пневмы и т.д....

 

он ехал согласно своему времени,не более того,что касается пневмы,то это однозначный плюс для машины.

 

ну так до кучи напиши на каких колесах он продавался и как рулился, легендарный...

 

а карбон как влияет на удобство в вождении? А лазерные фары слившие на тестах немецких и матриксу аудюшному и диодам мерсовским? можно продолжить.. Не все "новое" приживется и будет подхвачено остальными. Кольца на А8 кузова вон без всякого карбона из алюминия клепают и весят они меньше- вопрос а он нужен карбон и стоит ли эти хвалиться? Время и статистика продаж покажет что нужно и адекватно а что нет.

 

вот и ответ, хороший дизайн этот тот который нравится людям. Если 222 нравится многим, в том числе и мне по дизайну то я его считаю дизайн хорошим. Очевидно что он не всем нравится, здесь просто оцениваем больше/меньше. И 222 "объективно" нравится многим, большему количеству.

 

Ну мерс вообще авто придумал и что??? какая связь между вашими рассуждениями о том кто кого когда копировал и сравнением/оценкой дизайна 2х конкрентных авто?

 

опять 25 100 раз жевали уже, что-то ХХХ первые внедрили, что-то 0000, что-то мерсы, ну сколько можно одно и тоже мусолить.
Ну пневму наконец воткнули спустя 17 лет у S класса, че об этом не пишем?? ну катались бы и дальше без нее если она не нужна, ну и тд

 

карбон- снижение массы машины. и в данном случае весьма заметное, а значит рулится лучше. по большому счету пиар чистой воды, но если машина действительно будет намного лучше рулиться, то это однозначно влияет на удобство.
Лазерные фары- Так и не видел ссылку на тест этот. если можете, ткните пальцем. тем более в основе диоды, а лазер опять же только доп секции на дальний свет и опять же понт. надо пробовать вживую самому.

 

его там меньше я это серьезно не по картинкам в интернете

 

не впервые, аналоги выходили еще в 90Х, ххх подхватил идею и внедрил ее с развитием электроники мировой.

 

Если и начнут ( в чем сомневаюсь) то гораздо раньше пневмоподвески внедренной на 7серии спустя 17 лет после S класса,

 

Гы.. Забавно читать фанатов ХХХ . С вами ликбез ведь провели: Проекцию на авто впервые внедрил Дженерал моторс в 1988 как гласит всезнающий интернет, в 90х применялся на многих японцах и распространение было ограничено очевидно только элементной базой и технологиями на тот момент, в авиации боевой широко с 70х годов применяется, сама идея американская 50х годов, так что эта самая проекция стара как говно мамонта и ее распространение ограничено было исключительно развитием технологий и ценой, Читайте побольше по предмету дискуссии, а то любите "правду матку" рубануть.
А про внедрение в массовых количествах эт ваще перл - в скольки десятых процента от общего объема продаж ХХХ стоит эта проекция? и почему не задумывались?
Еще раз: технологический уровень плюс минус один, поставщики комплектующих во многом одни и те же, и внедрение того или иного изобретения в авто это всего лишь маркетинг и их( конкретный автоконцерн) взгляд на вещи

 

Зашел почитать про новую семерку, на последних двух страницах, чего только не прочитал...

 

По каким параметрам слили? Есть ссылка - доказательство?

 

Аутоцайтунг, инет в помощь.

 

Нет уж, милейший, Вам задали прямой вопрос. Будьте добры подтвердить свои слова пруфами, или Вы тогда сами знаете кто.

 

По моему alex_t просто тролит) как заезжанная пластинка об одном и том же...

 

тоже слышал про v12 от роллса...

это наверное, чтобы сдуть s600 w222 с лица земли

надеюсь цена будет не 20млн к тому моменту, как она выйдет и будет продаваться в РФ курс может быть любой и даже трехзначный

 

Связь в том, что дизайн тоже копируется. Е65 и 221 тому показатель

 

Ну вот и настал тот день...))).
По дизайну - эволюция. Но выглядит, как по мне, классно - гораздо лучше чем на фотках. Обилие хрома в глаза особо не бросается. Сегодня ездил на длинной полноприводной 750.
По езде - прорыв. Без подобострастия к марке и высоких слов. Управляется она офигительно. Даже в режиме "комфорт плюс" можно валить по серпантину на грани потери сцепления - контроль, баланс офигительные. Ощущения, в отличие от Ф01/02, аналоговые. У эфки мне вообще руль не нравился по обратной связи. Тут информативность и точность практически как у старых добрых гидрачей. Ощущается на ходу гораздо легче эфки. На высокой скорости (разгонял до 200) стоит идеально - реально как-будто стоишь. Даже для представительского автомобиля скорость почти не ощущается.
При этом плавность хода тоже офигительная. Тут, конечно, таких как у нас колдобин нет, но мы поискали хреновые дороги и кое-что нашли. Конечно, надо с 222 сравнивать одновременно, что я надеюсь сделать через пару месяцев, но пока считаю что Г12 едет комфортнее. Реально очень здорово неровности проходит. На булыжнике очень мягкая. И очень тихая. Колеса были 19-е, неранфлэт. В Россию, правда, в базе на ранфлэте будет.
Сиденья передние и задние, геометрия посадки идентичны эфке, но кажись набивка чуть помягче, но все равно пожестче, чем у 222.
Качество салона считаю на данный момент лучшим в классе. Подгонка деталей, швы, внимание к деталям гораздо лучше чем в 222. И кнопки таки алюминиевые, и блок климата, и блок управления фарами. Хотя клавиши стеклоподъемников мне показались все-таки пластмассовыми, но представители фирмы, ответственные за отделку салона, божились, что алюминий. Словом, что имеет вид алюминия, алюминий и есть - где алюминиевая пленка, где целый блок.

 

Фотки как вернусь скину. С айфона не грузятся.

 

Фулл пневма было только на е53, и копейки никогда не стоила

 

И скакал он на ней аки козёл (несколько утрированно, есс-но), на просто пружинах (когда даже без задней пневмы) ехал много лучше. Хотя когда только задняя стояла, она не особо на езду влияла. Но вот когда полная пневма была - по ямам комфорта не добавляла ни разу, а управляемость только хуже делала. Но в отличии от пневмы RX-а "ломучесть" компрессоров хотя бы не запредельная была. Ну и в отличии от говномерсопневмостоек (тех лет) не гремела по ямам и стОила не так. Хотя у звезды и реализация данного чуда чуть другая была. Короче - ПРУЖИНЫ РУЛЯТ! P.S. Рубяты! Ездите на том, на чём лично вам больше нравится! Хорош уже на форуме БМВ обсирать данного производителя! Нравится людям и всё тут! Зачем свои вкусы другим навязывать?

 

Спасибо, познавательно. Шанс на успех есть