Официально: BMW 7-Series G11 / G12

По двум обзорам которые я от него смотрел (Ф86 против ГЛЕ купэ и этот) для себя я понял как раз-таки обратное... Да и вдвойне странно слышать от якобы "фаната бмв" столько неточностей о новой семерке, словно автор только вчера ее увидел и начал бегло снимать, с пылу - с жару, не читая о ней столько восхитительной информации на официальном сайте и форумах. Это самый технологичный, по опциям и начинке, автомобиль на сегодняшний день и очень жаль, что фанат про это ни слова не сказал. Копит на 222 видимо...

 

15 часов в день работает же

 

Мне не понятно, какую логическую цепочку несет ваше предложение к моему тексту?

 

Забрал свою 740Li на прошлой неделе - пока доволен как слон. S-class действительно комфортнее на дороге, но это ощутимо только при движении по плохим дорогам, по коим я не катаюсь - в остальном BMW оказался куда более продвинутым, а решающим словом была приличная разница в ценнике. За ценник базового S-class я купил полностью упакованную удлиненную семерку. Условия для задних пассажиров на мой взгляд в BMW значительно лучше. Для себя я как то вывел формулу, что S-class стоит покупать когда тебе за полтинник, а после 70 Bentley или Rolls Royce

 

На F01/02 можно было заливкой программы от Альпины, поднять мощность до 540 сил, как интересно обстоят дела с текущим поколением 7er!?

 

И ещё вопрос, а Альпина дорабатывает сторонние авто, как Брабус допустим? Привез оплатил фронт работ и забрал результат, или они конвеер и продают только готовый продукт?

 

Там же двигатели разные. Не?

 

В F - только прошивка: двигатель, коробка.
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/eschjo-raz-pro-chip-tjuning-f01-750-xi.859583/#post-24416577

 

Кто-нибудь в курсе, локально сабж еще не собирают?

 

Нет.

 

Нет. Альпина изначально производится на BMW как BMW ALPINA. На заводе в Бухлое производства автомобилей нет: это инжиниринговая компания, которая поставляет подобранные ими комплектующие на конвейер BMW, а также использует комплектующие BMW от других серий и моделей, если они лучше вписываются в идею настроек их собственных машин.

В Бухлое в основном работает шорник (перешивается салон с использованием Lavalina), устанавливаются диски, наклеиваются полоски, устанавливаются юбки и спойлеры, тестируется и настраивается каждая машина...

 

И ничего не слышно на эту тему? Когда запускать собираются?

 

а кто их будет покупать ? Раньше их ГОН сотнями покупал каждый год
а ща десять крохоборов будут по сто штук мутить месяцами?

 

Хотелось бы все же увидеть официальную позицию по данному вопросу. Покупатели найдутся, как находятся для всех остальных моделей, собираемых на Автоторе.

 

А что вам даст локальная сборка? На цену думаете повлияет?
Фикс комплектаций наверняка не будет как раньше. В конфигураторе пишут цену за базу. Выбора у ф01/02 не было
Цена тоже не помню чтобы менялась. Менеджер кажется говорил, что если хотите из германии, то +500к к цене.

В 11 году покупали ф01. Думали калининград будет.
В итоге почему-то перебросили на производство в германию. Цена как была по конфигуратору при заказе, так и осталась.

 

Те Вы хотите на автомобильном форуме услышать официальную позицию? Может логичнее им письмо официальное написать?
Что до найдутся или потеряются то фирма платит немалые деньги людям которые могут профессионально определить спрос, предположу что они действительно в этом разбираются )))

 

ну куда уже дешевле то ?
33 тыс Ыро(как средненькая дерьмомарка) внес и тысячу уе в месяц , и ни налогов с роскошью и ни штрафов ...
раздаривать их что ли ?

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/bmw-7-series.376806/page-6#post-30609612

 

А вот тут поподробнее, плиз. И кто же их будет платить, кто этот добрый и щедрый дядька?

 

По теме и не только.
В связи с тем, что 222 вышел из строя, пришлось ехать в ближайшую командировку на 221.
Мое личное окончательное мнение по совокупности факторов (качество салона, плавность хода и вообще) - 221 лучше 222. как бы это не было удивительно. Но явно лучше. ИМХО
С другом - владельцем 221 зашли в салон БМВ в Германии. Стояла 7 в М обвесе, Шедоу лайн, белый металлик, черный салон. Короче, БОМБА. Мой друг не мог от нее отойти. Заговорил о покупке. Уже лет 15 ничего кроме МБ не покупает.
К Г11 (особенно сзади) уже глаз как-то начал привыкать. В потоке в Германии Г11 очень заметен и привлекает внимание.

 

тем не менее продажи новой семерки в мире удручают. меньше пятнадцати тысяч за первые 4 месяца.

 

Вот какая разница сколько чего продается? Неужели кто-то покупает авто, потому что оно продается лучше конкурентов? Каждый оценивает по совокупности качеств, важных лично для него.
В москве 222 очень много, что делает выбор г11/12 еще более привлекательным. Вот и обратная сторона высоких продаж мб

 

9из 10 московских 222 куплены до скАчка валют и в этом весь секрет ,,
бмв 7 ку под 8 проц кредитует и все равно их берут очень мало ибо дорого(нынче)
БМВ это поняли и будут сюда тащить барабаны

 

Ну не аргумент это.
Доширак продается в несопоставимо больших объемах чем Баррила. Понятно, что 222 не Доширак, но по Вашей логике Доширак точно лучше чем Барила. И это только на основание продаж.
Как по мне, так лучше ездить на относительно редковстречающейся в потоке машине, чем даже на парковке такси в Кельне видеть S класс бежевого цвета в окружении Шкод, Фольксвагенов и Опелей.

 

Я это приводил не в качестве аргумента, а в смысле того что странная ситуация на рынке. Г11 намного лучше Ф01, а продается хуже. Вот что странно!

 

Крайне редко новая модель выстреливает по продажам "с места в карьер".

Обычно требуется не менее года, чтобы к ней присмотрелись, распробовали, оценили и модель "пошла".

Например кто помнит старт продаж Х5 Ф15 - подтвердит, что первое время месячные продажи этой модели были чуть ли не штучными, однако затем модель раскрутилась и в 2015 году стала вторым по популярности кроссовером в Е+ классе после Прадо.

 

Асатур а где про виталити почитать ?
такие машины были ? это эффективно или нет ?

 

Программа Vitality идет по умолчанию с массажем задних сидений и задней развлекательной системой, соответственно большая часть автомобилей в наличии имеет данную функцию.

Несколько раз пытался ее освоить, но до конца не удавалось опробовать, потому как требует определенного запаса времени) Штука интересная, и на мой взгляд была бы полезна не только пассажирам, но и водителю, которому часами приходится ждать в автомобиле, а размяться толком негде.

В ютубе есть небольшие демонстрации:



А так звучит описание в опциональном калькуляторе: active body training, which relaxes and regenerates the muscles on long journeys (only in combination with option code 6FR 'Rear-seat entertainment Experience'). Display option of the animated training program on the rear-seat entertainment monitor incl. remote control option.

 

к эс-классу никто не присматривается. берут не глядя сразу же. авторитет не пропьешь. но, надеюсь, что народ распробует в итоге и семерка утрет нос эске.

 

Как по мне - ерунда. Вернее, не так. Ерунда - это массаж в G12 (по сравнению с массажим креслом, по цене не сильно отличающемся от цены заднего дивана G12). А виталити - абсолютно бессмысленная трижды ерунда

 

Компания BMW представила новые модификации седана 7-Series — 750d xDrive и 750Ld xDrive, которые получили новую трехлитровую дизельную «шестерку» с четырьмя турбинами (две высокого и две низкого давления). Баварцы утверждают, что это мощнейший шестицилиндровый агрегат на «тяжелом топливе» в мире.

Двигатель с системой впрыска топлива Common Rail развивает 400 лошадиных сил и 760 Нм крутящего момента (доступен в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов в минуту).

Две турбины низкого давления и одна высокого работают практически непрерывно. Компактные нагнетатели отключаются только при максимально резком ускорении с нуля, что способствует еще более быстрому увеличению давления наддува. Вторая турбина высокого давления вступает действие примерно при 2500 оборотах в минуту.

Седан BMW 750d xDrive способен набирать «сотню» за 4,6 секунды (длиннобазная версия 750Ld xDrive — за 4,7 секунды) — на 0,3 секунды быстрее предшественника (оснащался 381-сильным мотором 3.0 с тремя нагнетателями). Максимальная скорость ограничена электроникой 250 километрами в час.

Расход горючего «семерки» с новым мотором составил от 5,7 до 5,9 литра на сто километров пробега в смешанном цикле, что на 11 процентов экономичнее предшественника.

Европейские продажи BMW 750d xDrive и 750Ld xDrive стартуют в июле 2016 года. Цены на седан пока не называются.