Официально: BMW i3

Не ты ли это писал?
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=20326562&postcount=221


Отличная машина получилась.

 

куплю!! интересно, сколько корпорат скидка будет?? 20-25% можно вымутить ))

 

мда история на наших глазах вершится

 

этот ужас быстрее моей LE.

 

прикольный ламинат на торпеде)))))

 

Интересно как на нее таможенные платежи рассчитывать будут - ДВС то нет ))

 

48% от стоимости вроде как

 

ЗЫ. на видео вообще конфета

 

Согласен, автомобиль интересный. Обзор.

 

Тюнинг уже на подходе )

 

так-то даже весьма бодро перемещается

 

Офигеть, валит однако... )

 

Я ложку дёгтя плесну?
А какова нижняя граница температурного диапазона эксплуатации?
При минус 30 - 40 градусах Цельсия сможет постоять недельку, а потом без подзаряда проехать километров 150?

 

Самому интересно, но тут спецы говорят:

 

"батарея терморегулируемая"? Кто кого и чем регулирует?
Вернее так: что измеряется, с чем сравнивается и чем на что воздействует, чтобы измеренное стало одинаково со сравниваемым?

 

У самого вопросов больше, чем ответов, однако, вот что пока есть:
Изюминка аккумулятора BMW заключается в том, что батарея «укутана» системой жидкостного охлаждения и подогрева. Это позволяет сохранять идеальную температуру аккумулятора как летом, так и зимой.
По самим Li-ion аккумуляторам:
Интервал рабочих температур: от -20 до +60 °С. Однако многие производители уже разработали аккумуляторы, работоспособные при -40 °С.
Исходя из этого и других источников, имеем батарею с саморазрядом порядка 15% в год даже в лютые морозы. Единственное ограничение - невозможность заряжать её при отрицательной температуре, которое легко преодолимо с помощью вышеупомянутой системы подогрева (т.е, при подключении к розетке, первое время блок батарей будет разогреваться, а потом уже заряжаться).
В итоге, имеем авто, которое, если пренебречь током покоя (над которым, наверняка, тоже неслабо поработали), в минус тридцать простоит хоть несколько лет, а потом преспокойно поедет, не растеряв даже половины своего ресурса.
В случае же наличия розетки рядом с машиной, многие бензиновые собратья будут и вовсе выглядеть атавизмом.
Понимаю, что несколько идеализировал картину, надеюсь, что гуру меня поправят.

 

С термостатированием от внешнего источника энергии понятно.
Меня же пока утешает вот эта ремарка: "... в качестве опции машину можно укомплектовать традиционным мотором...".

 

имхо экстерьер ужасен.
чуть лучше выглядит морда тюнингованной, но тыл все так же ужасен

из электромобилей понравилась последняя тесла

 

Да, я тоже не понимаю, почему применение аккумулятора должно менять так радикально внешний вид автомобиля?

 

Я внимательно рассматривал и Теслу и Фискар в Женеве в этом году.
Садился в салон. Как- бы правильно написать
Тесла - это вообще не машина , а Айфон на колесах. Люди думали больше о мониторах и всякой х..., Чем о машине. По технологии, понятно, что Молодцы, но лучше бы продали технологии реальному производителю. С i3 как раз другой случай- за электричество взялся производитель, понимающий, что машина еще должна и ехать.
По поводу 0-100 за 4 сек. Так сейчас что только не разгоняют: торговые тележки, газонокосилки... Главное - как ехать.
В случае с Теслой - НИКАК

 

Спорность дизайна - вообще дело спорное. Этот автомобиль долгое время будет приковывать восхищённые взгляды многих, есть и такое мнение.
Вид изменился радикально в связи с совершенно иной компоновкой (батареи в полу). В результате, имеем форм-фактор компакт-вэна с развесовкой спорткара, т.к. основной вес сосредоточен на уровне колёс.
А вот дальше - значительно интересней: ломаться-то в нём почти нечему (по сравнению с ДВС), обслуживать тоже (даже колодки в городском режиме не стираются - ездим на одной педали, см. тестдрайвы), коррозии не подвержен (алюминивые сплавы + углепластик). При этом, возможности апгрейда у данной конструкции - весьма велики: ещё задолго до того, как батареи выработают свой ресурс, появится новое поколение, легче, с бОльшим ресурсом. Можно будет менять компоненты, как блоки в компе, и валить всё дальше и быстрее!

 

Кстати да внешность сегодняшних машина с двс продиктована компоновкой : надо деть где-то громоздкий двигатель, упрятать трансмиссию, а если еще 4х4 так вобще всех "кишек" немеряно их надо где -то девать, а в случае с электрокаром все куда интереснее, на вид обычный пирожек, а имеет 50:50 распределение, низкий центр тяжести и т.д. Поэтому нет смысла отказываться от удобной приктичной схемы в угоду непонятно чему, вот у теслы дела хорошо считаю не потому, что она такая на машину с двс похожа , а потому, что не было достойной конкуренции с появлением ай3 и других полноценных электрокаров конкуренция усилится, что несомненно хорошо для рынка.

 

аттач

 

Амстердам.

 

Какаой-то уродец. Похож на киа пиканто. Только для сумасшедших европейцев, помешанных на экологии/экономии.
Тесла пока вышак из электрокаров.

 

Это опционный увеличитель пробега?

 

я думаю, никак, ведь продается митсубиси аймив в России и, насколько я знаю, на него транспортного налога нет. И потом, пока i серия доберется до Росиии, а если верить статье, то нескоро, т.к. немцы у себя в европе и в америке уже перевыолнили план по предзаказам, к этому времени у нас поменяют этот налог 3 раза...

 

Экология, аккумуляторы, все это понятно, будущее начинается сегодня, но страшнаяяяяяяяя, ну не могу принять такой внешний вид!

 

Бмв закончились на е34