Официально: BMW X5 F15

Weight claimed / verified EU 1 2150 kg / 2375 kg 1 2265 kg / 2390 kg 1
это не вес разве ?

 

То есть получается Ф15 50д на 115 кг тяжелее Е70 50д ? А за счет чего ? Должно быть как бы наоборот, нет ?

И это только с 50д такая история, или с остальными моторами то же самое ?

 

Den 1 xz ( я не изучал вопрос)
это я по твоей ссылке вычислил

 

Ну может опций разных больше стало? Монитор большой например... найт вижн и прочее...

 

Жырмес, родимый! Он вернулся!!!

 

уже высказал своё мнение в ветке Х5 цитирую:
ндааа, странно мощность и масса одна, коробки тоже могу лишь предположить, что Ф15 50д замеряли в неблагоприятных погодных условиях, допустим сильная жара или наоборот дождь и мокрый асфальт, который помешал реализовать весь потенциал авто! кстати резина играет большую роль, допустим на р20 зиме липучка/шип даже по асфальту, одно и тоже авто всегда будет медленнее, чем на лете р20, обусловлено это большим сопротивлением качению зимней покрышки кстати, в строке масса смотрите вторую цифру- это не паспорт, а результат реального взвешивания, для Е70 50д получилось 2375кг, Ф15 50д 2390кг

 

Своим пассажем про проблему БМВ, а точнее, что у БМВ нет лежащего на дне оппозитного двигателя как у кайена и поэтому х5 не сливается с шоссе, просто убил
Этот авто гуру-клоун еще тот знаток матчасти

 

Есть в индустрии такой внедорожник/кроссовер, у которого действительно оппозитный двигатель лежит на дне моторного отсека - это Субару Трибека.
Вот только в конце Января 2014 ее снимут с производства, не предложив вместо нее ничего нового.

 

Так он и не уходил http://slgblog.com/

 

В правильном цвете даже М пак не портит...http://www.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=920541

 

Только не бейте....но на мой взгляд, сия пышечка отстойна =( Менять Е70 2012-13 года на машину, которая изменилась только качеством салона, шумкой и пышной формой кузова - бред.

Перед друзьями по понтоваться, свежая Х5 - да. Но кроме качества салона - все то же. За что переплачивать?

 

Ее еще сфоткали в одном моменте так, что кажется, что это реально Джей Ло с ее пышным задом, ибо мордочка очень маленькая на фоне и вся такая закругленно-овальная....Ф15 спасут только тюнинг обвесы имхо. В остальном - просто посвежевшая, подобревшая, пожирневшая, старая добрая Е70.

 

Вернулся он тут:

 

Кирилл букатов ) чтоб я так жил

 

Всем привет от новичка на этом форуме.
После долгих мучительных размышлений больше склоняюсь к такому же выводу. На мой взгляд как-то необоснованно игнорируется тема весьма очевидной привлекательности приобретения Е70 (вполне достойного и ПРОВЕРЕННОГО аппарата) со суперскидками по сравнению с имеющимися, но не столь очевидными преимуществами гораздо более дорогой бета-версии Ф15?? ИМХО, конечно же.

 

видели за скока разогнали Ф15 5.0 авторевюшники?

 

Глупости все это...от лукавого.Надо отличать объективность и оправдание материальной не состоятельности(в чем нет ничего постыдного)для покупки Ф15.Между Ф15(М пакет) и е70-пропасть,и по цене и по качеству.Салон е70-вчерашний век!Е 70 лучше одним-скидками.Но не забывайте,что на Е 70 через год мальчишки ездить будут!На дорестайле уже ездят,почитайте ветку Х5 -"куплю реплику алюм.подножки","подголовники от комфорт.салона станут на базовые седла?" и тд.

 

У вас очень оправданная объективность заглядывать в окна е70-х и определять кто за рулем!? Мальчишка или муж полноценный на е53 тогда по вашему младенцы гоняют родившиеся 7-ми месячными???
А материальная состоятельность приведет к совершенно не постыдному результату - за рулем F15 появится огромное количество молодых и симпатичных дам , как впрочем сейчас на каенах ! Но от этого факта новый е70 за нормальные деньги со скидками не станет вдруг "мальчишеским"...

 

В любом обзоре GT первым делом пишут о том, что это диван и это реально так, никто не говорит что это плохо, bmw вероятно решила переманить часть аудтории мерседеса. Пустой, ватный руль, полная отрешенность от профиля дороги, гуляющий на ухабах кузов, заваливание в поворотах, даже с динамикдрайв, огромный демп педали газа, в лучшем случае это 7er хетчбек


Вот кстати довольно точнее описание:

Сперва удалось поездить на дизельном моторе — им была оснащена версия GT. Для этой модификации колесную базу пришлось растянуть на 102 мм, а еще серьезно изменить настройки подвески – в сторону комфорта.

На выходе получился хэтчбек, растерявший добрую часть тех качеств, за которые всегда любили BMW. Впрочем, именно этому автомобилю по силам привлечь новую, ранее лояльную к другим премиальным маркам клиентуру. Фирменной жесткости у GT как не бывало. Здесь восхитительно комфортно сзади: много места, кресла с регулируемым наклоном спинки, абсолютная отрешенность от состояния дорожного полотна (шумоизоляция ликвидирует все посторонние звуки, подвеска – неровности и ямы). За рулем же не то чтобы плохо, но совсем не «по-бмвэшному». Машина в отличие от большинства своих родственников не провоцирует на резкую езду, наоборот, склоняет к максимально спокойному и плавному движению.

Масса GT по сравнению с обычной «пятеркой» больше на 150-200 кг в зависимости от комплектации. Выше, чем у одноплатформенной модели, расположен центр тяжести. В итоге автомобиль покачивается при маневрах на большой скорости — не критично, но заметно, и в повороты входит с ленцой, реакция на нажатие педали газа флегматична.


едан 5-Series по поведению на дороге – абсолютно другой автомобиль. Привычно жесткая подвеска, 8-ступенчатый «автомат» (на GT такой же, но настроенный иначе – на более спокойную работу), реакции на акселератор и на руль гораздо четче и живей, чем на хэтчбеке. От езды на этом автомобиле получаешь настоящее удовольствие: хочется, чтобы повороты на дороге были максимально крутые и никогда не кончались. Особенно актуально это, когда подвеска работает в режиме Sport+ (амортизаторы максимально жесткие, руль предельно острый).

В Comfort машина становится гораздо комфортнее, реакции на газ — более плавными, коробка не спешит переключаться на пониженную. Между тем, до мягкости GT седану далеко: Sport+ на хэтчбеке, по ощущениям, близок к Comfort на седане.


http://www.autonews.ru/test_drive/news/1766972/

 

По ГТ полная ерунда, и писаки пишут, не потому что что-то понимают и чувствуют, а клеше тупо используют.

Где в ГТ в режиме спорт, вялые отклики? Ну полная ерунда!!! Такое чувство, что тачку на картинки видели.

Спецом со светофора стартую и такой кайф, как машина принимает, на 150 мигать ДТС начинает при газе в пол.

 

Согласен полностью, одним словом -штампы.
GT для своих размеров имеет вполне Бмв характер поведения на дороге и управляется не хуже 7 и точно лучше x5 и x6, устриц ел.

 

Я неоднократно ездил за рулем 535D GT с топовой подвеской, интегральным рулем и мои впечатления полностью совпадают с резюме журналистов из этого обзора, но это не говорит о том, что машина плохая, очень даже хорошая, просто другая, не совсем bmw. Под водителя просто супер вариант, не такая банальщина как 7er и к тому же места сзади даже больше, чем в короткой 7er.

 

Они не совпадают только у владельцев GT хотя сами они и пишут , что у Х5 подвеска жестче чем у GT , по теории авто с более жесткой и упругой подвеской должно и управляться лучше чем с мягкой и комфортной Во всяком случае в машинах БМВ так и было...

 

Такова человеческая природа - в такой ситуации трудно смотреть объективно на вещи )

Подвеска у иксов безусловно жестче, более сбитая, менее комфортная, но при этом заметно более высокий центр тяжести, параметр очень важный в аспектах управляемости, да и в общем странно их сравнивать в этом контексте, абсолютно разные автомобили для разных задач.

 

хорош икс....

 

А фигли толку от этой жесткости, если центр масс выше, вот и получается на х6 подвеска дубовая а толку нет.

 

Думаю толк все таки есть , не зря у Х-ов существует версия М неплохо едущая и по Нюрбургрингу несмотря на высокий центр масс . На GT и М-версия отсутствует , да и на гонки никому в голову не приходит ехать . А вообще , я говорю только о своих , личных ощущениях от теста GT и годового владения Х