Опытные дизелисты помогите!

Судя по скринам я особо не вижу отклонений.
Вообще странно конечно, вибрация только на горячую, а на холодную всё нормально. Не знаю, но я бы на твоём месте, для начала сбросил коррекции по расходомеру, затем разглушил ЕГР, т.е. как -бы вернул авто в начальное состояние. Затем проверил бы сколько каждая форсунка сливает в обратку, может какая переливает. А при замене свечей замерил бы компрессию- всё это будет не лишним в любом случае.
Если всё в порядке, то затем поменял бы топливный фильтр и залил бы хорошую присадку для прочистки всей топливной системы CR, а так же которая убивает воду. Хотя вот мои догадки убивает то что, как ты сказал когда появляется сообщение о минимальном кол-ве топлива то вибрация уходит
Что меняется в работе топливной системы, когда такое сообщение появляется?

 

Извини не совсем понял где продувал, шланг гибкий который на обратку? Если не продувался и проблема была и потом продувался проблема всёравно осталась, то не влияет, логично?
Я имел ввиду слив форсунок проверить. По коррекции судить о работоспособности форсунок полностью нельзя. Вообще идеально было бы их снять и на спец оборудовании проверить.
Не хочу тебе насоветовать тут, может стоит заехать к официальному диллеру и попросить сделать полную диагностику, они знают больше чем я уж как минимум.

 

попробуй стекло протереть)) это из стихов про присадки

 

Хорошо если с деталью угадают ещё Нет, на самом деле не знаю как у вас, у нас тут вроде толковые, но ценник конечно если бы я к ним ездил по каждому поводу, то проще было бы новую машину взять, хотя и это не панацея, так к ним вообще привязан будешь с гарантией и сервисом, плюс переплата, но это другая тема уже.
Отпишись хоть, если победишь недуг

 

подключаешь сканер, включаешь запись с экрана и катаешься. чего тяжелого?

 

Нужна помощь! Ехал, машина заглохла на ходу. Не заводится. Диагностика показывает регулятор давления нагнетаемого воздуха. Может ли он влиять на запуск машины? БМВ Е 60 530Д 2004Г

 

А скрины с инпы сделаны в момент тряски? Большое расхождение между заданным и поступающим воздухом, ну и коррекция по 1 форсунке великовата, надо мерить компрессию и саму форсунку проверять.

 

Нет, не может. Без регулятора заводиться машина будет, но при передуве упадет в аварийный режим и высветит сообщение об ограничении мощности. Надо искать косяки в топливке.

 

Быть может вы перепутали с регулятором давления топлива, который на ТНВД? Если он неисправен, авто не будет заводиться.

 

Турбина ни при чем, она на хх не работает, а вот дмрв может некорректно работает. Надо ловить вибрации

 

Привет, с первого до последнего сообщения прямо моя ситуация, скрины как с моей, так же коррекция первой форсунки около 1,5 остальные норм... Сегодня, как и у тебя появилась ошибка 42e2 подскажи, чем решилось.

 

Если зимой все в порядке или очень долго проблема не возникает - то скорей всего это клапан подогрева топлива мудит. 3 года по сервисам катался... Иногда колбасило так что глохла с ошибками датчика давления в рейке или клапана регулировки давления в ТНВД.
Этот клапан можно промыть или поменять.
Этот клапан в сервисах не диагностируется, даже в клубных. В разных сервисах мне предлагали замену турбы, замену форс, замену ТНВД, замену всех электронасосов, ремонт двигателя, ремонт АКПП (иногда при расколбасах еще и коробка сыпала ошибки), замену всех датчиков, фильтров, замену вакуумных трубочек, расходомер и датчик абсолютного давления.
Еще советую пошевелить фишку датчика давления в рейке. Мне при таком количестве диагностик порвали его.

 

Это который возле насоса? И что с ним было? Как он работает?

 

у меня между обраткой тнвд, фильтром и обраткой в бак. Биметаллический клапан. До 76 градусов дизтоплива подмешивает горячее топливо с обратки ТНВД в фильтр, на горячую переключает обратку тнвд в обратку бака.
Пластиковая хрень с 3 штуцерами. У меня она на горячую не перекрывала канал. Я купил новую. Но пока тестил кипятком - она у меня промылась и стала работать.

А на горячем топливе подизношенные форсы ссать начинают. Форсуночные стенды не греют так топливо, чтоб это проверить. На стендах при давлениях близко к холостым градусов 20-40. А надо градусов 80.

Если не поможет - форсы на стенд и замер компрессии.

 

У тебя фильтр в моторном отсеке, у меня под баком, думаю посмотреть на этот клапан, именно когда тепло в пробке- на холостых все ок, начинаю трогаться- расколбас и глохнет, ошибки теже что и у тебя, завёл за ново все работает как ни в чем не бывало! Коррекции по форсам что на холодную, что на горячую в пределах 1,сейчас похолодало все нормально не проявляется! И пофиг бак полный или пустой!

 

У тебя в момент набора оборотов колбасит?
Тогда у тебя насосы скорей всего. у мена просто на холостых летом колбасило после минут 20-30 езды.
Если есть инпа смотри давление низкое в момент расколбаса. Если оно скачет - насосы смотри.
Если низкое стабильно - высокое колбасит - значит клапан ТНВД.
Если глохнет на значительных оборотах - сам ТНВД.
А может проблема в бублике или коробасе.

Нужно более подробное описание проблемы.
может сам найдешь что-то подходящее здесь.

 

Не, колбасит только если бросил газ перед светофором, докатился, постоял пару минут, трогаешься и тут расколбас и глохнет , по другому не проявляется!

 

на коробку похоже. Маховик двухмассовый?

 

Не! Все! Хорош! Хрустальный шар твой сломался!

 

А как ты хотел в интернете? Отпишись как починишь.

 

Ок!