Ошибка аккумулятор разряжен.

Чтобы у меня потом тоже аккумулятор начал ошибку выдавать? Нафиг-нафиг

 

Так мы ж на помощь сразу бежать будем

 

После долгого простоя в праздники, в -24 завел утром. Завелась с "полоборота", но отрубила приветственный свет, подсветку салона и ручек дверей, климат дул только на стекло. Загнал в теплый бокс на несколько часов, затем час проехался, для дозарядки аккумулятора- все исчезло, больше не появляется. В общем неоднозначная система, вроде и удобно, что аккумулятор лишнего не берет при необходимости, но ездить, пока не зарядится, только с обдувом вверх- не очень приятно в такой мороз....

 

Копейки сговорились)) Вчера с утра такое же сообщение вылезло, отогнал в сервис к друзьям, подключили пусковое-зарядное, показало низкий заряд акума, вечером забрал авто, пока ошибки нет)

 

было такое же, но я просто поездила по делам и все норм, больше повторно ошибки не было, работает исправно.

 

А у меня после стоянки в морозы авто выдал ошибку (Красный АКБ) CC-id 213 Alternator malfunction (Неисправность генератора), Battery not being recharged. (Аккумулятор не подзаряжается). После того как пару минут поработает двигатель и чуть погазовать - ошибка уходила и никак себя не проявляла. Повторялось пару раз. После потепления ушло. У кого было подобное? Кто как справлялся? Поиск не помог.

 

Месяц машина стоит. Интересно заведётся?

 

Так ты и спроси это в теме своего кузова, или открой новую, здесь по f20...

 

Так деликатно меня еще не отшивали

 

А что в зависимости от модели кузова сильно ошибки друг от друга отличаются? Или у меня как-то по другому зарядка АКБ происходит?

 

А что от модели кузова сильно ошибки различаются?

Бро, ты темой ошибся. Выложи свой сугроб в теме Е кузовов или создай новую.

 

Аккумуляторы на Ф кузове садятся не так как на Е кузове?

 

Ну видимо мажоры на F кузовах считают иначе

 

Конечно, нечего со всяким старьем в тему лезть

 

Видимо мажоры на Е кузовах не в курсе, что на F серии применена система старт-стоп, что вынудило производителя применить AGM батареи, отличающиеся по пусковым параметрам, и параметрам зарядки.
Если интересно, в чем различия, можно почитать здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/AGM_(технология)
Ну а так да, садятся и те и эти.

 

И что правда сэкономленные деньги на бензине от старт/стора покрывают расходы на замену стартера? Реально люди пользуются?

 

Тебе пишут не про деньги, и не про ресурс стартера, а про различия в конструкции.

 

Столько вопросов задаете, а ответов сами поискать не удосужились?! В гугле что-ли забанили Это даже не толстый троллинг, а в стадии предсмертного ожирения Например, Бош делает системы сарт-стоп и у него есть документация на них, где доступно все описано, в том числе указано, что стартер там используется повышенной надежности

В F20 используется система старт-стоп второго поколения от Бош.

 

А что, поднять глаза и посмотреть, как выглядит "ошибка" на F кузове и о чем тут речь ведут, а затем сравнить со своей и понять что тема не твоя- уже вера не позволяет?
Из-за таких вот троллей, которым лишь бы куда написать, по поиску этой ошибки все заходить теперь и срать будут, а потом хрен что найдешь нужное и так во всей ветке по любой теме...

 

Больше ошибок не выводит про аккумулятор, разово только было ( стоит так же долго иногда, морозы не морозы) Работает все как часы, без проблем)

 

отсоедините с минусовой клеммы датчик разряда аккумулятора и будет счастье.

 

Подскажите как правильно прикурить е81?Всё как обычно?Никаких тонкостей?

 

Можно так сделать:
FEM_BODY | 3210 | VCM_AEP_BATTERY_CURRENT_MIN | Werte=63 (99% заряда)

Рейн говорит о том, что от генератора мой аккумулятор заряжается максимум на 80%…такое значение и было выставлено в данном параметре.
Т.к. еще где-то нарыл инфу, что АГМ аккумуляторы боятся перезаряда, то параметр выставил на 99%, т.е. теперь он заряжается максимум на 99%
— работает

https://www.drive2.ru/l/6297757/

 

Не обращай внимание, просто замерзает какой-то датчик после -20. Потеплеет и ошибка сама пропадет. На новом аккумуляторе тоже самое. Долгая поезда к слову говоря тоже вряд-ли поможет. Ездил в мороз целый день не глупа машину и ошибка не пропала. Потом потеплело и всё стало норм. А для тех кто переживает по поводу генератора, просто померьте напряжение на заведенном авто с помощью прибора. Хотя думаю если бы генератор отказал выскочила бы совсем другая ошибка. Так что не парься и езди.

 

У меня тоже такое было, оставил машину в теплом боксе аккумулятор отогрелся и все прошло

 

Всем привет. Такая история приключилась. Е70, В сентябре поменял аккум, вместо АГМ 90,поставил EFB 100. Прописали замену комплектации на свинцовый 110. При заводке раньше было напряжение в сети 11,9 и плавно в течении минуты поднималось до 13 и до 14,5 В плюс минус 0,2 В. [ в салоне выведен вольтметр, поэтому всегда вижу идет заряд или нет.) Начались морозы и в -10 в декабре первый раз высветило желтый значек аккума и сбросились часы. Я подзарядил интеллектуальной зарядкой на ночь. С утра напряжение на аккуме 12,9В. Но снова сброшены часы. Дня через три само прошло. Но решил снять и зарядить в тепле. Зврядил за 16 часов до 100%. Напряжение на аккуме 13,2В. после отстоя полдня. Вечером поставил аккум на икса. С утра завожу с пол пинка. На улице -5. Прогреваю и вижу напряжение 12,3-12,4 В. То есть заряда нет. Дадее выскакивает ошибка Красный аккум и Maifunction, типа зарядки больше нет, отключите потребители и тд. Через минут 5 напряжение упало до 11,8-12,2 В и зарядка снова пошла до 14,5 В. Лампа потухла. Ездил так весь день, все заряжает нормально. Вечером поставил снова на зарядку
на клеммы под капотом. И снова та де хрень. Минут пять нету зарядки, красный аккум ошибка, напряжение в сети 12,2 В. Потом падает до 11,8 В и плавно начинается зарядка 14,5В. И опять весь день все ок. Заводишь, 12,2 -12,3 В и в течении 10-15 секунд поднимается до 14,5-14,7 В. Отогнал к электрику БМВ, перед эти зарядил аккум малым током на ночь. Все проверил, ошибки все стерлись, которые от снятия аккума были, неисправностей нет, гена по BSD видит DME. Зарядка в норме. Проверили аккум. Напряжение без клемм 13,3 В. С подключенными клеммами и проснувшимся машыном- 12,7В. После засыпания- 13,1В. Под нагрузочной вилкой 11,5 В. Падение напряжения после нее до 12,4В. Говорит аккум в идеале. На вопрос в чем проблема, говорит какие то странные вещи: типа на е70 зарядка идет только на 80% и если я постоянно его заряжаю до 100% то при заводке в минус, IBS вырубает зарядку с гены и высасывает аккум до уровня 80% , чтобы не перезарядить аккум на холоде. И после того как уровень заряда упадет до 80 % включается зарядка с гены. Типа 5 дней езди и не заряжай и диаграммы обновятся в памяти и аккум устаканится на уровне 30-80 % заряда. И все будет работать ровно. Типа заряжать не надо было если только сама машина не выдает желтый аккум - ошибку недозаряда, Типа я прстоянно заряжаю аккум и машина делает так чтобы уровень заряда не превышал 80%. поэтому сеачала высасывает аккум и только потом заряжает.
Решил даже зарегиться на форуме поэтому, думаю гонит он, просто не смог найти причину. Езжу пока третий день. Завожу 11,9-12В. зарядки нет, через минуту вываливается ошибка красный аккум, Еще через 3-5 минут напряжение начинает расти в течении 5-10 секунд до 14,5 В. И далее весь день норм. У кого так было?

П. с реле регулятор новый, протокол BSS как положено. Аккум Мутлу EFB 100 новый. Уровень интеграции обновлен, тачан обслужен от и до, утечек тока нет. Датчик масла работает, в BSD не гадит. IBS отраьатывает. Все это менял в сентябре. До холодов все было Ок. началось только минусовой температуры.
Пардон за многабукаф, но кратко не получилось.

 

Его теория имеет право на жизнь но только без красного аккумулятора. И емкость АКБ система будет ронять плавнее, а не за ночь.
Я бы копал в сторону генератора.
Снимать, проверять и гонять его у генераторщиков до усрачки, пробовать подкидывать другой, заведомо рабочий.

 

генератор проверяли осенью, при снятии для замены сдохшего реле регулятора. гена сказали в порядке и проходит еще столько же. пробег 105 тысяч там даже щетки больше половины были нестерты