Ошибка двигателя на 335i

Первая серьезная проблема - это бензин 95!! С jb4 даже на первой карте только 98!

 

Залил 98-й, ошибка движка пропала,токсичность ОГ осталась,но это,как я понял,нормально.
Главная проблема,что после втапливания до 5000, периодически начинается детонация движка и выхлопных труб (барабанная дробь), после чего машина еле едет, приходится перезаводиться. Это очень беспокоит…
Свечи имеет смысл поменять?

ПС. Как вариант вместо 98-го можно лить 95 Gdrive на 0-й карте?

 

Имеет смысл снять ошибки и забыть уже про 95 бенз на турбо моторе.

 

Уважаемые, а не подскажете инструкцию TIS по замене преобразователей давления??? Никак найти не могу. Заранее спасибо!

 

в чем проблема ездить на 95м бензе на турбомоторе?

 

При степени сжатия свыше 10, лучше использовать 98 бензин.

 

его даже с кривыми руками минут 30 - 40 от силы менять,там ничего сложного нет,открой капот и сам посмотри,фишку снял 2 или 3 болтика открутил,новый поставил.на холодном моторе делать желательно иначе горячо там))

 

Да, благодарю. Там два болта всего. Просто хотел посмотреть TIS. Может какие подводные камни есть)))) И еще: ошибка по передуву 30FE решится заменой преобразователей??? или не факт? Машина сток.

 

Степень сжатия сама по себе решающим фактором на турбомоторах с непосредственным впрыском бензина не является форма камеры сгорания, поршней, давление впрыска, качество распыла топлива, фазы грм и естественно уоз в довесок к ней при правильном подборе чудеса творят

Разница по уровню детонации при прочих равных у обычного турбомотора и с непосредственным впрыском на 98м не паленом бензе в районе 1-1,5 единицы точно будет.

 

Решается, передув лучше недодува ))))

 

доброе время суток. бмв е36 двигатель м52. не работает второй цилиндр. катушка в норме,искра в наличии. судя по мокрой свече ( в бензине) подача топлива есть. отзовитесь кто сталкивался. и повышена компрессия-15 очков

 

Темой ошиблись

 

Приветствую всех счастливых обладателей n54)
Купил машинку месяц назад! Бывший владелец сказал, что у него ошибка была-получек, уменьшение мощности двигла! У меня за месяц ни разу не загорелась! Сегодня поехал на диагностику! Выявились следующие ошибки:
29DC-отключение цилиндра, слишком низкое давление
2AAF-электрический топливный насос. Сигнал недост./вне пределов диапазона
Изучив почти всю ветку понял, что 29DC-это признак умирания ТНВД, а 2AAF-это топливный насос в баке!
Машина работает изумительно, никаких ошибок не выскакивает, не дрожит, заводится с полпинка, в общем все гуд!
А теперь, собственно, вопрос: стоит ли заморачиваться и что-то менять или пока можно не париться? Спасибо за советы)

 

я в клубе всем привет.

прочитали сегодня ошибки:

я в принципе всё понял, что надо почистить клапаны ваноса и сменить масло ну и с мисфаерами разбираться.

я только не понял что за ошибки: 2aa4, 29e1 и 2a98. Последняя подозреваю как следствие неисправности ваноса. А первая что такое?

и что делать с катами? гуру подскажите.

 

Сотри ошибки, да покатайся. Потом через пару недель проверь, если снова будут, то можно и заменить, всё равно придётся рано или поздно. А если нет, то я бы и забил пока.

 

Поиском посмотрел, в теме глянул, но 100 стр ну нереал перечитать..
У меня при разгоне начиная с 2000 об\мин мотор начинает вибрировать, и никуда не ехать. Где то видел кто то писал такие же симптомы, но повторно не нашел. Если дальше газ держать то выскакивает чек на приборке (не потеря мощности, а просто чек). Примерно также было, когда я на холодную газ слишком усердно нажал. Стирал ошибки не помогает (что за ошибки хз, нечем смотреть), ниче никуда не едет все равно. Тачка на жб4 но трабл что на 2й, что на 0й карте. Куда смотреть, к кому ехать?
Без чипа нечто подобное было, когда форсунки умерли.
Т.е. щас я по факту могу ехать только на 30% педали. Дальше все завибрирует и перестанет ехать, пока не перезапустишь.

ПС. 111т пробег, чип поставил на 110, на 107 менял тнвд, форсунки, свечи и еще кучу какой то требухи. Бенз всегда 98.
Надеюсь на помщ, надо навалить пока снег не пошел.

 

Привет парни. Недавно стал счастливым обладателем 335i 2007 года с пробегом 52к.

Катаюсь, все нравится. С недавнего времени по утру на холодную стала долго заводиться... Крутит стартером примерно 3-4 секунды.

Разобрался как считать ошибки и считал:
2FBF
29DC
2AAF

DIS написал только про первую ошибку, что имеется в данный момент. Две последние отсутствуют. Планирую сбросить ошибки, покататься, и считать еще раз. Чек ни разу не вылетал еще. Ошибки считать решил чисто по своей инициативе.

Прочитал почти всю тему, многое зачерпнул для себя.

По моим ошибкам и симптомам видно, что скоро ТНВД под замену. Верно я полагаю? Подтвердите пожалуйста.

И еще объясните пожалуйста такую вещь:
Зачем на выхлопе клапан стоит... который через пол минуты открывает вторую трубу? Почему сразу из двух не дует? Для чего это сделано?

 

Сбросил ошибки, катаюсь второй день, пока что кроме 2AAF ниче не вылезло. Бак полный.

 

Блин, сорри, конечно, но пробег 52к для 2007г.в. по меньшей мере странно... Бенз какой заливаешь? 100% ТНВД, насос в баке (последняя ошибка) не трогай. Удачи!

 

Я сам сначала не верил... но есть целая папка документов подтверждающая обслуживание и пробег.

Как уже сказал, что скинул ошибки... пока катаюсь.. Потом считаю еще раз. Погляжу что вылезет. ТНВД уже на ней один раз менялся.

>>Бенз какой заливаешь?
Стараюсь 98 лить... но бывает на три бака 98-ого ливану один раз 95ого на хорошей заправке. Прошлый хозяин на 95ом чаще ездил говорил.

 

Насос меняй!!
Я вот с ним мучаюсь сейчас. По началу было все норм, потом стала плохо заводится, далее при нажатой педали в пол после 4000 тысяч где то, судя по датчику смеси, она начинала беднить, хлопок из трубы ну и начинала троить. Заглушил, завел, все норм. Но в пол не покатаешься. Вот жду насос)

 

Хотелось бы внести ясность по Преобразователям.
По каталогу преобразователи одинаковые и их код - 11747626350

Можно ли их заменить на pierburg 7.00887.10.0 ???

Так же не понял откуда взят верхний код? (11747626351)

 

Можно

 

сори за возможно глупый вопрос, но как на N54 обстоят дела с КВКГ?
такая же беда как на моторах М54? диагностируется так же путём открытия маслозаливной крышки?

скоро морозы, попасть не хочется...

 

Парни привет, не подскажите, где нормально можно про диагностировать n54 двигатель.
Сегодня вечером заглянул под масло заливную крышку а там белые сопли((( езжу не много. Что такое белые сопли примерно понимаю, антифриз в масле. Поэтому понять как обстоят дела, ест или нет антифриз не могу. Белый дым по утрам был, но он от того что вырезаны каты. Ошибок не выдает.
Выручайте. Скиньте инфу в личку.

 

не правильно понимаете, белые "сопли" это естественные отложения ис за коротких переездов при температурах близких к нули и ниже.
Покатайтесь два три часа на авто, прогрейте хорошенько и увидите что всё пропало.

 

кому чип нужен на n54? смотрим мою тему о продаже!

 

+1. покупал машину у дилера, стояла в трейд-ине полгода.
когда приехал смотреть, насторожили сопли на крышке. езжу месяц уже. сопли исчезли, все ок: масло на месте, антифриз на месте.
з.ы. на машине ездить надо)

 

приветствую люди. подскажите пожалуйста. хочу с рестайлинга е46ci m54 пересесть на 335 двухтурбинную. почитал тут пол топика и немного ужаснулся. можно вообще купить дорестайл или это совсем геморой? свою машинку люблю ковырять сам начиная от чтения ошибок заканчивания заменой прокладок и переборкой ваноса. в этом движке только сервис или тоже ремонтопригоден в "домашних" условиях?
проблем по движку как я понял уйма, можно ли найти экземпляр, поменять на нем (свечи, катушки, форсунки, шланги (которые у всех перетираются), тнвд и быть уверенным в машине что она поедет и не будет отключать турбины, троить и т.д? пока интересует стоковый экземпляр без чипа.

 

Может ли как-то программно быть отключен Чек Енджин? При тесте приборки он загорается... А при ошибках не выскакивает, и при заводке автомобиля его не видно! Обычно он загорается, и потом потухает если все ок... А у меня его вообще не видно. Горит тока при тесте приборки.