Ошибка двигателя на 335i

Ты что-то путаешь, я твои деньги вообще никогда не считал ))))Меняешь все - молодец, значит есть возможность тратиться на свою игрушку. Я не могу просто по сто тысяч в месяц выкидывать на машину, я не зарабатываю полляма в месяц)

 

вот и я не могу((((( а приходится

 

Кстати а сколько в среднем 6 форсунок стоят? Я так сказать готовлюсь психологически к замене, а то бывают на холостых подергивания...

 

мне вроде по 10.000 шт продали. кто-то говорит про дешевле. мне впадлу искать

 

Ясно, спасибо! ))

 

L€X - за 7 найти можно . Подергивания не тока от форсунок - потому не факт что помрут скоро .

 

Народ, есть у кого живой провод который dcan читает на машниах 8-9 годов? Хочу проверить на своем ноуте, то ли у меня проблема в кабеле, то ли в софте, помогите плиз подъеду куда скажете, делов на 5 минут проверить с рабочим кабелем!

 

L€X - шнурок на 99 процентов непричем . Поставь как я написал - - качаешь драйвер шнурки и порта , ставишь и смотришь чтоб КОМ1 был .

 

да я уже все перепробовал, мне и диск дали с софтом,, там и драйвер для шнурка... А разве еще нужен драйвер для ком порта? Там кстати в инструкции почему-то написано, что порт 1 ставить нельзя а надо с 2 до 4 номер выбрать, хотя я уже все номера перепробовал, что 1, что 4, пофиг...

Зажигание он видит, а вот dcan интерфейс видимо у него не рабочий, при попытке считать инфу с авто пишет ошибку IFN-003 DATATRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED

 

L€X - а латентность выставлял на 1 ? Это в свойствах СОМ1 . Она по умолчанию на 16 выставлена . Да - ЖБ должна быть ВЫКЛЮЧЕНА - карта 0 .
http://***********/forum/diagnostik...nastroika-draivera-adaptera-usb-k-dcan-26845/

 

Выставлял, жаба у меня вообще не стоит, мотор полностью сток. Я уж и ком 1 пробовал и 2 и 3 и 4 и все бестолку. Скачивал другой набор прог с бмв пост, та же ботва, остается только на хр попробовать поставить но у меня нет бук с ним геморнее... вот думаю проверю рабочий ли кабель у кого нибудь из форума а потом уже буду дальше действовать...

просто как я понял сам интерфейс dcan стал использоваться на машинах после 8 го года, и как раз этот интерфейс часто не работает на кабелях китайских, при всем при том машины постарше эти кабели легко читают, а вот где нужен dcan уже вилы...

 

ну так что народ, сможет кто на 5 минут одолжить кабель который работает с машиной 2008 + года выпуска?

 

L€X - ХР тада не поможет , думаю . У меня работает на 7 без проблем . Может кабель горелый действительно .

 

99% Дкан не воркает. Такая же хрень была когда своим шнурком пытался машину друга 2008 прочитать.

 

Roman-K - понятно - чип обрезанный - иначе не стоило бы это копейки . Все равно весч супер - я себе кучу всего уже переделал - телег в движении , аккум поменял , зеркала , парктроники ...

 

Выясняю причину ошибки 30FF.
Все воздуховоды в норме, ничего не сифонит.
Вакуумные магистрали (которые менял два месяца назад) проверили, тоже в норме.
Если машину вывесить на подъемнике и на D дать газ, снимая параллельно лог ч\з JB4, показывает,что наддув есть, дует турбина в норме (на стоковой карте 13.5 psi)., ошибки не выходят.
А когда снимаешь с подъемника и даешь газ уже на дороге, то опять выходит engine fault reduced power и перестает дуть в турбину.
Что еще смотреть и в чем может быть причина?

 

st. - без нагрузки не вылазит , значит - а полтора центнера веса не разогнать Если других ошибок нет - утечки искать . А бенз какой ? колонку не менял ?

 

без нагрузки врятли вылезет. ИМХО. Надо опрессовку впуска делать.

 

Возможно мой горький опыт кому-то станет полезен...
Перед сезоном, как полагается, поменял все расходники, в тч и свечи (оригинал). Через несколько дней поехал на трек, там начались подергивания с 2 до 3,5 тыс оборотов на 4 передаче в газ в пол. Потом эти подергивания переросли в чек и ошибки по пропускам в 6 цилиндре. На след день на треке подключилась к досадным подергиваниям и 3 передача. Логи говорили о той же проблеме - пропуски в 6 цилиндре, богатая смесь. Ну, думаю, свечи новые, в дать пора бы и катушки обновить.. Поменял - все равно пропускает и ругается на смесь. Поехал залил прогу с более бедным смесеобразованием и понизил наддув. Не помогло. По утрам начала подтраивать на холодную. Сразу мысли о приехавшей форсунке. Стиснув зубы, даю добро на замену всех форсунок. На всякий случай выкручиваем свечи, осматриваем - свечи чистые - никаких видимых причин на них грешить. Еду тестить - строчит на второй, чек, лимп мод. Возвращаюсь, читаем - опять тот же пресловутый 6 цилиндр. Вердикт очевиден - брак свечи. Ставим новую - машина полетела как ни в чем не бывало!!! Так что, товарищи, начинайте со свечей, даже если они только что были заменены!

 

Пару советов, которые помогут избежать досадных проблем с ваносами и преобразователями:

Чтобы ваносы не отрыгивали - меняйте чаще масло. Они не любят грязное. Плюс сверх нормы лейте литр масла в двс, чтобы из-за отливов не было масляного голодания у них.

Преобразователи крепятся над выпускным коллектором. Мотор н54 - это адовое пекло, доменная печь... Там очень жарко. Поэтому электромагнитные клапаны. Не мешало перенести в более прохладное место. Например, они очень хорошо встают за фарой на кронштейне яиц. Не раз замечено, что ошибки по преобразователям валятся на треке в жаркие дни.

 

Гастелло - добавлю - поиск при ошибках в цилиндрах - меняем катушку с плохого на хороший - смотрим . Если ошибка перекочевала - меняем катушку . Если нет - свечки меняем таким же макаром (или можно иметь проверенную запасную) . Если нет - форсунка . Путь - от простого и дешевого к сложному и дорогому . Насчет преобразователей - тоже дело . Понятно - на заводе не расчитывали на выжимку из мотора 400+ И менять потом преобразователи можно проще намного . Надо будет попробовать

 

Не у кого мертвого насоса низкого давления из бака 335 n54 не завалялось?

 

Я сегодня детектировал причину ошибки 30ff

Перетерся один из двух коротких (сантиметров 15) армированных шлангов под передней частью пластиковой крышки двигателя - кажется это часть магистралей вакуумного управления.
Быстрого ремонта (отрезал перетертый кусок и прикрепил оставшееся на старое место) хватило на 3 часа езды, и остальное опять перетерлось.
Что можно подобрать и поставить вместо этих шлангов?

 

Шо це я и говорил:

http://www.drive2.ru/l/3122409/ ))

Я вот так решил траблу: http://www.drive2.ru/l/3286472/

Шланг брал этот: http://www.ebay.com/itm/27127835376...eName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

в атомик шопе есть.

 

А у меня следующая проблема, ни с того, просто стала глохнуть, стартер крутит секунды 3-4, заводится и моментально тухнет, по ошибкам 2FBF(Fuel pressure at injection release), неужели ТНВД наконец приехал)))
Но вот что глохнет-то, не пойму. До этого все было ок.

 

T!m@
сто пудоф он.

 

Ну я его в любом случае менять хотел)), как раз поменяем, вроде по ТИСУ не сложная процедура, гнать на сервис не охота.

 

T!m@
Сам меняй... Я в сервис поехал, поглядел как меняют - пожалел, лучше бы сам под пифко!

 

http://www.atomic-shop.ru/part/6373-DPFIX/
Не могу найти инструкцию!
Может фото у когото осталось как подключить?

 

Кватрос, а ты чего так радуешься что тебя направо и налево нахлабучивают на бабки?
Дурное дело-то не хитрое... чего гордиться то?

Да и фразы по поводу все бабки вкладываю в тачку, уж лучше в нее (с дуру), чем в девушку...а спишь ты прости, тоже с 335? Хочу просто понять природу такого мышления