Ошибка двигателя на 335i

Ну да открыл капот, а там синяя фигня через весь капот)

 

Roman-K - пацталом Подумай - зачем там трубки сделали в обход головы твердые ? Ведь дешевле и практичней было шланги резиновые протянуть . Причем где с корпусом не соприкасается и не жарко -резина , где жарко - оплетка из жароупорной ткани , где соприкасается - жесткая трубка . Да все дело в температуре - чтоб не поплавилось . Ты , видимо , особо не вжариваешь - потому пока не поплавилось . Но все впереди . Совет - вози в багажнике полметра этой чудесной трубочки - чтоб есличо не тошнить с чеком .

 

Зачем полметра? Можно проплавленный кусок отрезать и вместо него корпус от обычной шариковой ручки поставить, от более тугоплавкий

 

Под крышкой не видно!

Вот я и не понял. Из-за того что там хренова туча соединений между шлангами - вот они и рассохлись на этих соединениях и травить стало. Нахрен.

А то что с чеком тошнить - хрен с ним. Загорится, дотошню до стоянки, вооружусь опять новым шлангом и поменяю.

При случае отвинчу крышку, погляжу начали ли эти трубки плавиться. Если что, приму меры.

А пока как есть - с зимы езжу, все ок.

 

если я не ошибаюсь Т плавления силикона больше 200С, поэтому настоящий силикон не должен плавиться

 

Ph.D. - я уже такое проделал - отломилась пипка от усилителя тормозов на механизм управления глушителем .
Roman-K - дане - я так просто Может , у тебя на стоке да по трассе и сдюжит .
Den* - 200 ? попробуй залезь под капот после отжига Там даже руку держать горячо . Нуда каждый сам кузнец ... Кусок оригинального шланга с оплеткой 400 рэ - просто неподьемная сумма .

 

Дело не в сумме, а то что оригинал лично мне показался гамном)

И читая этот форум - тут крутые тюнеры все как один советовали силикон. Я оттого и поставил.

 

нет, уж я посмотрю на панель приборов

 

На самом деле крышку сниму при случае, гляну как там шланги. Если не начали плавиться - то отличное надежное решение.

А то что сток не сток - имхо разницы нет. Не вжигаете же вы при запредельной температуре двига. Думаю охлаждению внимание уделили при тюнинхе.

 

Den* - а что - на приборке температуру крышки ГБЦ показывать начали
Roman-K - ну если крутые тюнеры ... ничего против не имею Им виднее Насчет охлаждения - ничего я не делал (дырки в капоте пошло резать - а это единственный способ . Единственный его минус - двигло будет в дерьме постоянно) .Все сток - кроме турбин и пайпов . Гибриды греются также - а по трассе даже меньше стоковых - потому смысл заморачиваться ? Не - если эти трубки держат температуру - это отлично . Но мне было проще купить с оплеткой чтоб не озадачиваться потом - почему джекичен посетил . Причем из старой трубки можно вынуть перемычки - и удлиннить немного трубки от актуаторов турбин - что я и сделал . Получается хороший свободный ход и чуть дальше от двигла .

 

zaw
Хошь сказать у тебя при стоковом охлаждении раздутый двиг не греется еще при наваливании?

 

Roman-K - что в твоем понятии греется ? В моем - когда масло выше 130 . Когда так нагревается - остужаю сбавлением нагрузки .

 

нет, просто не верится, что температура может разниться на 60-80 градусов (при рабочей 115-120). а проверять рукой - что 120 что 200 будет очень горяч

 

Ну вот до 130 у тебя долго идет?

Вот тошнишь тошишь - 110... Бац наваливаешь - сколько надо понаваливать чтобы 130 стало? При 30 градусах за бортом.

 

Roman-K - ну так не ответить - не засекал ... Зависит сильно от того как и условий . Если в пробке стоял - быстрее всего , разумеется . Да не грузись - сток нереально перегреть . Особенно на трассе .

 

zaw
Видимо у меня подзасраны радики раз ты так говоришь. Ибо 130 нагреть совершенно не проблема.

Буду мыть.

 

это точно... у меня даже в +35 было 110 в пробке, если активно ехать старт-стоп - подходило к 120, но никогда больше. Обратно остужается ОЧЕНЬ быстро. У приятеля тоже 335, так я его постоянно троллю фотками температуры масла)))) у него как раз в районе 120 и чуть выше стрелка живет.

 

Roman-K - я ж говорю - точно не замерял . Но нагреть можно легко . Там может быть трубки маслоотводящие - я когда турбы менял - одна закакана была капитально - которая 4,5,6 ближе к 6 цилиндру ... А может - у тебя сам указатель звездит ? У меня обороты кажут на 100-150 меньше фактических .

 

Я тебе сразу говорил, что ты плохо маслорадик помыл! Керхером надо снятый в упор пробивать!!!

 

У моего коня мотор обычно в марте-апреле начинает выше положенного греться, поэтому стабильно мою радиатор основной и тот который в нише крыла с полной разборкой морды и снятием подкрылка. Слишком уж много в столице зимой всякого песка и прочей гадости на дорогах....
После промывки температура масла стабильно в районе 110-115с держится, до 120с не припомню, чтобы добегала
А так то, если 130с то маслу совсем туго приходится, вот оно и загажевает сливную трубку от турбокомпрессора. Выход один, часто менять масло и при необходимости колдовать с дополнительным охлаждением двс.

 

130 градусов вообще не вижу никогда. Во время нормальной езды около 110 градусов, в наваливании сильном до отсечки прогревается до 120-122 где-то. Думается мне, радиаторы помыть нужно для начала.

 

Это наверно смотря как долго наваливать.
Так то несколько раз до отсечек прохватить и у меня не нагреется.

А вот если километров 30 в +30 за бортом по кольцевой наваливать, то прогреется конечно до 130... выше никогда не поднимал, как вижу к 130 приближается, так тошнить начинаю.

Ну и также если 220-250 прохватить минуты 2-3, тоже довольно быстро стрелка поднимается)

 

Никто здесь кстати не знает, какая на этом движке нормальная температура ОЖ? Вывел температуру ОЖ на индикатор fuel и наблюдаю следующее:
У меня скачет постоянно 95-110, дальше включается вентилятор и температура доходит вниз аж до 65, потом опять поднимается до 95-100.
Это вообще нормально? Поменял термостат, ошибки по нему больше не появляются, но температура жидкости продолжает скакать

 

st.
Не нормально это... копай дальше в чем дело.

У меня около 96 держится когда тошнишь... если пару раз нажать, старается уронить ниже, до 88 видел... В пробке долго если то 108 видал... Термостат управляемый... кипятит сцуко)

 

Да не, пара раз до отсечки, это херня собачья. Я про нормальный продолжительный отжиг.

 

Всем привет!
Я новенький, прошу не ругать, если данный вопрос уже рассматривался на форуме.
Самая распространенная ошибка 335 - Reduced Power.(RP)
У меня при неполном нажатии на педаль акселлератора появляется RP. Была ошибка недодува ( как мне сказали), проблема сказали в вейстгейте - его мне "поджали" - клапан не звенит и полностью функционирует. НО: проблема RP не ушла. Заметил, что когда отключает пол движка, начинает "подтраивать" -о чём говорит ошибка 29CD ( пропуски воспламенения, цилиндр 1). так к слову - меняли преобразователи и свечи до этого троения не было...
Интересует: проблема в ТНВД или всё таки можно что-то поменять (катушки, наконечники свечей) что и решит мою проблему?
Хотелось бы внятного ответа, потому как вариант "поменяй всё" - не устраивает)
Спасибо

 

час езды по городу и стоит 106-108 стабильно! По трассе 90-95, тоже стабильно!

зы. радиаторы все чистые!!!

 

По тнвд должна быть ошибка - 29F2, и вместе с ней уже может появится - 29DC(отключение цилиндров)

А у тебя один только горшок пропускает... менять местами форсы, катушки и смотреть уйдет ли ошибка на другой горшок!

Прежде чем менять тнвд, надо снять логи и посмотреть давление в системе!

зы. я не профи, но действовал бы так... ИМХО

 

Alex Rudakov - я так понял - замок рулевого сдох ? Устрани - или потом руль заклинить может . Насчет цилиндра 1 - меняй местами катушки - не перейдет ошибка - форсы , не перейдет - свечи . После , когда устранишь - смотри насос . Сними логи - проверь давление . Походу насосу хана .

 

2AAF сама по себе ничего не значит, у меня и после замены насосы периодически выскакивает, так что забей. Насос подыхает, когда постоянно выходят 2AAF + 29F2 + 29DС.
По первому цилиндру купи катушку зажигания, она копеечная, и поменяй - я уже на двух цилиндрах поменял, и пропуски ушли.