Ошибка двигателя на 335i

Мне вот другое интересно!
Вот ты когда по трассе шпаришь, рабочая температура независимо от окружающей температуры держится в районе 92-94, т.е. авто каким-то образом понимает, что ты едешь по трассе и, скажем так, включает режим - ТРАССА!
Вопрос: как сделать программно так, чтобы и по городу температура не поднималась выше 92-94???
Вот это было бы лучше, чем механически, мне кажется!

 

Alexe05111986
Когда долго на ХХ стоишь, машина кипятица, дабы минимизировать выброс говна из выхлопа... экология типа.
Когда едешь, обороты норм, двигатель работает в более оптимальном режиме, топливо сгорает норм, поэтому нет смысла кипятить, и термос держит меньшую температуру.

В идеале ИМХО - просто механический термос на 85 градусов например, без всяких электронных добавок. Электронная хрень для эколохии сделана. ИМХО.

 

Кстати стоковый термос имеет "механическую" температуру открытия аж 108 градусов. Все что ниже - это электроника его догревает и открывает. Так что если электронная часть вышла из строя, то будет постоянно 108 градусов ОЖ. Конструкция конечно хзшная.

 

Roman-K
Так если температуру двигателя можно регулировать программно(что и делает авто) зачем тогда ставить термос другой?
Может надо просто в прошивке покапаться?
Или это очень сложно и непонятно?

 

Roman-K
А если температура не упадет после смены термоса?

мне кажется надо дождаться пока чувак, заказавший термос поставит его и посмотреть, что получится...

 

чувак заказавший термос...

 

уже несколько лет 100500 чуваков катаются с такими термосами по всему миру на моторах м52,м54,n54,n63.
но можно конечно еще подождать)

 

462 - че ерунду говорить если не знаешь ? Ничего не плавится Просто 110-120 - нормальная температура , на которую расчитано это пихло . У меня третий такой мотор и общий пробег на них за 150000 перевалил - и все это время температура ниже 110 не опускалась . И проблем не было ни разу . Это притом , что масло лил из супермаркета и масляные фильтра покупал за 100 рэ .
Потому кому делать нечего - ставьте всякую фигню - тока когда двиг от масляного голодания ляжет - не плачьте .
Roman-K - температура упадет тока если сам радиатор увеличить или вентилятор раньше включать . Но радиатор ставить не бюджетно , а вентилятор при таком юзаньи быстро умрет - а стоит тридцатку.

 

я не спорю, тут все обо всем знаешь только ты
и мск с прокладками у тебя не дубеют, и катушки не мрут, форсы с турбами ты не меняешь, ну и масла не жрет ни капли
я никого ни за что не агитирую, жарьте свои дрыгатели как хотите, хоть до 200

про масл голодание от понижения раб темп вообще огонь

 

462 - Вопрос на за сыпку - если мотор РАСЧИТАН на такую температуру - что будет , если ее понизить - как думаешь ?
Насчет помен - на первом моторе за 70000 ничего вообще не менял - представляешь .Мало того - масло менял по компу - раз примерно в 20000 . На втором - поменял две форсы и одну катушку - причем авто не новое было - с пробегом 720000 - за 50000 где-то моих . На третьем - все форсы сейчас поменял . Но это пробег 110000 и замена турб на РБ - причем ошибки вылетали только при давке под 20 . И ни одно не жрало масло . И колпачки не дубели .
Я ничего не говорю - хочешь - ставь . Тока толку от этой фигни - как от рейсчипа - на уровне плацебо в лучшем случае карман облегчит .

 

Дружественный автопортал о 335:

http://info.drom.ru/surveys/30699/

Пс
Вы чего здесь цирк развели, у чувака на боевом моторе, вывозившим его болид на квотере за 8,3 сек температура масла была на уровне 70 C

http://forums.drom.ru/gt-forum/t1152159626.html

 

Ph.D. - да не вопрос - для болида все сойдет , думаю - а вот для повседневной машины ... Вообще , предел синтетики 150 градусов . Потому 110-120 нормальная температура . Потому и на шкале 120 градусов - в середине . Согласись - вместо пихания в двигло непонятных решений намного полезней и дешевле менять масло и фильтр чаще - пока оно свои свойства не потеряло . Напомню - первые 335( в 2006) шли вообще без маслорадиатора в нише - и тока потом его добавили . Еслибы этого было мало - наверно не проблема была для БМВ сделать его размер чуть больше - не ?

 

1.если раб темп понизить до 90, не будет РОВНО НИЧЕГО от чего может лечь мотор, а срок службы резинок и всего остального, что лежит, торчит и висит рядом сильно увеличится
2. твой общий пробег на трех тачках 150 т км -это крохи, чтобы считать это статистикой.
3. РАСЧИТАН чудо инженерами на такую темп? прекрасно! расскажи это форумчанам у которых мотор маслом ссыт изо всех щелей, крошатся патрубки и т д.

 

У нас в стране еще нет той автолюбительской культуры, как в пиндостане, когда автолюбители в одноэтажной Америке имеют гараж, в котором зачастую стоит 200 литровая бочка моторного масла))
Мне эта идея понравилась, почти 5 лет я ее пользовал, а какие проблемы, когда в гараже тепло круглый год, фильтров коробка на полке)) меняешь масло по настроению, в среднем каждые 5 ткм и не жужжишь!
По суправодам сужу, что там народ все-таки даже на стоковых моторах старается не выше 100с температуру поддерживать, а дальше всяческие кульки пропеллеры и тд и тп начинаются

 

Почти со всем соглашусь, аргументы железобетонные

 

462 - сцылку можно на тех , у кого сцыт ? Скажу тебе - проблем у этого мотора нет . То , что появляется сейчас - в основном от открученного пробега . Когда весной покупал авто - пробеги были те же , как при покупке предидущего за два года до этого . Отсюда и такие траблы -если по факту под 200 в режиме тапка в пол и с тюном - никакое снижение температуры масла не поможет . Причем авто меняли хозяев как перчатки - люди брали на сезон , особо ничего не ремонтируя и не грузясь . Типо пожарил и слил . И то , что все это до сих пор на ходу , говорит о надежности - не ?
Я когда турбы менял - с амерами списывался с форума N54 . Представляешь - там перцы накатали на этом движке тока на РБхах за 150000 - причем часть на треке - без этих примочек . И ничего не сцыт По твоей теории у них все просто расцыпаться должно было ?
Не - ради бога - можно вставить этот девайс . Тока он не понизит температуру по жаре - лишь сместит время открытия . А смысл в этом ?
Ph.D. - а что мешает у нас раз в 5000 менять ? Замена 400 рэ стоит - плюс фильтр 100-150 + масло - в супермаркете тыщи 2,5-3 .

 

извини, но после этого, мне нечего тебе сказать

 

462 - харашо - насколько у тебя снизилась температура после использования сего девайса при +25 на улице ?

 

А то что прокладки маслостаканов текут на 90% бмв в независимости от пробега и состояния тс в целом, так-же независимо от мотора, то-же самое можно сказать про задний сальник кв и патрубок системы охлаждения на стакан крошится практически на каждой машине при демонтаже тебя то-же не смущает?
Соглашусь что один термостат толком ничего не даст, это полумеры, надо ставить более производительные радиаторы (на ОЖ и масло), ставить термостаты на более низкий порог открытия, програмно понижать порог срабатывания вентилятора.

 

только вот у каждого второго мотора ссат клапанные крышки с теплообменниками и у пиндосов тоже, кстати.

 

Про открытие стокового термостата и холодного на сайте мишимото, о 108 градусах чёт не написано

 

Там вроде указано, что сток термос на 97 градусах открывается

 

Автолюбители, не гоните волну)) чтобы говорить о более производительных радиаторах охлаждения масла и антифриза для начала попробуйте покататься с принудительно открытым термостатом, по большому кругу, так сказать.

А относительно масла - здесь все просто, когда есть руки из плеч, запас расходников место и время, то это как зубы с утра почистить))

 

zaw - видимо тебе очень повезло, что у тебя при наваливании на рб турбах и прочих тюнячках ниче не течет и не перегревается. Вот скажи, неужели у тебя по лету темпа выше 130 не задирается при наваливании? Да я в жизни не поверю. У меня на стоке грелось, если прохватить минут 10 по КАДу на жаре.

Как сказали выше - ниже температура - больше жизни всем резинкам... колпачкам, прокладкам, патрубкам. У меня лично нет желания менять каждый год прокладки. На масляном стакане уже поменял... А я не могу так, когда что-то где то течет, и пачкается. Люблю когда по феншую.

У тебя такого ни на одном N54 не было?



Ну хз, везунчик.

Кроме того... говоря про:

Я думаю это справедливо для масляного термоса только. А вот на ОЖ радиатор порядочного размера, и охладить я думаю он сможет... Я же своими глазами вижу на приборке, как при наваливании он бросает температуру к 80 градусам, и удерживает около 90 если продолжительно валишь. Снизить порог открытия, и температура при нормальном движении будет ниже... А значит и навалить с этой точки ты сможешь гораздо дольше, чем с температуры 110. Профит очевиден.

И еще... разве ты не понимаешь, что все эти температуры сделаны в основном для экологии?!

 

Я катался с постоянно открытым большим кругом на масло.
Греется дольше... Держит около сотни при тошнотстве (как температура ОЖ грубо), потом наваливаешь - растет! Вывод - стоковый маслорадик не справляется.

 

ну так глупо полагать, что температура не будет достигать максимума. просто сбросит несколько градусов при умеренных режимах, при навале все равно вырастет, но в купе с большим радиатором работать хорошо.

 

эх вы)))) Я понял в чем дело)))
Моя прошивка двигла под евро 2 снижает температуру двигателя так как программа для более полного сгорания смеси (уменьшения) выбросов, совершенно другая. Вот наверное почему у меня 100-110 градусов.

 

Gips - насчет 90 процентов - это перебор . Из тех 335 , что смотрел весной ,(смотрел все , что были на автору в спб - 18 машин) , сцало изпод стакана тока на двух . Может , мне неправильные попадались ? И мои три машины - и у друзей есть трехи - ни у кого не сцыт ... Потомучто повторюсь - сейчас реальный пробег многих 335 (и не тока) далек от показаний одометра как фаза луны от ослиных ушей . Крутят по простой причине - с пробегом под 200 авто не продать .
Насчет термостата - обьясняю еще раз - им ты просто сдвинешь границу - но кактока навалишь и все по максимуму прогреется - все упрется в маслорадиатор Самый дешевый выход - сделать раньше включение жабой вентилятора . Но он долго не проживет в таком режиме .
Roman-K - что я и говорю - даже отсутствие клапана дает кратковременный эффект . А потом все равно все вырастет как и былО . Насчет фотки - не - у меня такого нет . А в чем проблема - две прокладки в сумме 800 рэ стоят ? Насчет валилова - на прошлой подымалась - на этой нет - особенно после замены турб . Не веришь - могу прокатить по кольцу - сам убедишься
Qvatroos - а еще твоя прошивка уменьшает немного мощу - отдача у двигла меньше и температура соответственно . Замерь разгон до 100 - сильно удивишься результату .

 

у меня тоже не доходит до 125 - ложится система. пишет недостаточно мощи или троит

 

Ну именно поэтому я и хочу к весне всрать сетрабчик побольше на место штатного радика.

Прокладки то вобще не проблема. Это я бы сказал самое малое... А там дальше по нарастающей.. колпачки, патрубки, сальнички. И понеслась постоянное ссание маслом, пока не заменишь все.

Как это объяснить?