Ошибка двигателя на 335i

Очень может быть, но т.к. детали были на руках, поменяли разом и свечки и преобразователи
Ок, оставлю на всякий случай

 

зазор уменьшал, или так оставил? у меня тоже они стоят 0.65мм

 

Оставил без изменений. Предполагаете, что "стоковый" зазор слишком большой?

 

Den* - советую не трогать электрод Хотя Терри его даже подпиливал . (ИМХО)
HardWar - хуже точно не будет .

 

Стоковый зазор на жигулях с контактным трамблером 0,6мм, тот же вариант с датчиком холла и коммутатором и естественно высоковольтными проводами, но уже 20кВ катушкой 0,7мм.
На современных атмосферных моторах со степенью сжатия 11-12 ирридиевые денсо с зазором 1,1 мм вполне работоспособны даже после 50 ткм пробега
Для турбомоторов субару и эвика, даже с приличной степенью форсировки, 0,8 мм вполне разумный вариант.
В за рулем пару лет назад была статья об изменении всх двс на свечках с различными зазорами, а так же достаточно примитивный тест на определение давления прекращения искрообразования.... Рекомендую ознакомиться
Зачем 0,65мм если у мотора стоковая давка слегонца выше 0,5кг/см2 и катушки-коммутаторы? едва больше 100 коней с литра, да это только самое начало большого пути)) к выезду из 10 секунд на квотере

 

я катушки берегу)

 

Ээээ тогда у тебя беда срочно ставь зазор 0,5мм

 

Den* - тада немного продлит их жысть периодическая помена местами . У них пробивает наконечник - который в свечу входит . Он прикипает к свечке .

 

Впервые катушки-коммутаторы увидел в 2002 году на тойоте королле бюджетная тачка, а технологии формульные
Те денсовские модули практически на все модели тойоты налала 2000х ставили, в частности на моем 4раннере таких 8 штук, пробег уже под 2ю сотню, свечки ирридиевые с 1,1 мм зазора и никаких траблов, тьфу-тьфу-тьфу

 

ну если такую свечу поставить на пилу Дружба, то этой свече тоже ничего не будет хоть за миллион ткм
мы же говорим про технологичный мотор, ну немного форсированный от стока. или разницы нет?

 

Ошибаешься
У меня на снегоуборщике денсо ирридиевые мрут как мухи, и это при том, что там зазор 0,55-0,65! Закидывает их и маслом и нагар такой, что даже в теплом гараже с электростартера двс пустить не получается, да и работает с перебоями. Берешь другую свечку, уменьшаешь зазор и в путь, сразу же и на холодную пускаетс и перебоев в работе нет но если судить по моточасам, то примерно 1000 км пробега и превет давай новую свечку

Кст
http://info.drom.ru/tuning/30717/
10,3 сек на квотере на вазовском блоке цилиндров))

 

это какая деталь, чет по катсам, все 4 - это кислородные датчики

 

кислородный датчик=лямбда)))

 

Кст, для любителей найти 3 различия))

http://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n55/

Различий оказывается между 54 и 55 моторами существенно больше, чем схема реализации турбонаддува и валвотроник

 

Ph.D. - ну там все по мелочи остальное . Главное на мой взгляд кроме турб и системы , аналогичной ТФСИ у ВАГа , это замена пьезофорс на индукционные . Вроде они надежней , хотя стоят одинаково . Потому проблем с форсами на новом моторе замечено не было .

 

Люди, а как проверить работу термостата? Сейчас на улице -15 и решил посмотреть на температуру антифриза на приборке. При монотонной езде по кольцу температура не поднималась больше 60ти градусов. В гараже завел машину, выключил печку и оставил греться. Когда дошло до 105 сработал вентилятор и температура стала падать. Салон вроде хорошо греется, после ночной стоянки в холодном гараже печка начинает дуть минуты через 3-5. Почему же тогда температура при езде не поднимается до рабочей?
Единственная радость что температура масла больше 90 теперь не поднимается ))
ах да, ошибок по термостату нету.

 

патрубки потрогать. Нижний. если при прогретом двигле холодный - это термос.

 

Кватрус, если бв холодный был, то машина наоборот перегревалась бы))))

 

Мое имхо. Термос заклинил на большом кругу

 

блин... Запутался я...на мерсах наоборот...

 

Там принцип работы термостата другой?

 

да мне пофигу если честно))) пусть его там хоть совсем не будет. Главное у меня есть люди которые разбираются в этом))

 

Если не знаешь не давай людям ценные советы, а то после твоих советов танцы с бубном, а не ремонт понадобится!

 

ну часть совета была правильной. Потрогать патрубки))) впринципе это на уровне инстинкта уже должно быть.
Мерсы у меня не ломаются в отличии от бмв, поэтому до их технических особенностей мне далеко.
И бмв впринцпе просто в сервис загоняешь и тебе все скажут почему она не греет.

 

Qvatroos
Ты сам подумай, если патрубки горячие, которые у радиатора, то значит через радиатор течет антифриз! Если он там течет, значит открыт большой круг, значит антифриз охлаждается!

Если он там холодный, значит циркуляции через большой круг нету, и машина нагревается!

У glaz1982 температура 60 держится при монотонной езде, значит у него машина не нагревается, а значит открыт большой круг, а значит термостат рано открылся, либо просто заклинил на открытом/полуоткрытом большом кругу.

 

Скажут, ранфлет залили, вроде должно помочь. С вас 15к.

 

ммм 15к. нынче это всего 300 уе. даже меньше.)))
Вообщем, хватит воды. Ну сказал чушь, че пристали. Дайте пофлудить под мухой

 

ну согласись, что для заливки ранфлета это дороговато?

 

значит 100уе за пружинки ему много, а 300 за заливку ранфлэта нормально Мне кажется вычеслен рукожопый нищеброд

 

glaz1982 - у меня когда термостат помер - масло от нуля не отшкаливало вообще . И в салоне был такой колотун при езде по кольцевой , что приходилось останавливаться чтоб пошел теплый воздух Потому не грузись - все у тебя работает . Когда прогревается в гараже - полностью открывается . А чего ты вообще температурой озадачился ?