Ошибка двигателя на 335i

Тема, я думал в Idle положение калитка закрыта, а актуатор наоборот ее открывает для сброса лишки. Не, наоборот чтоли работает ?

 

Для отчета. Вастгейт передней турбины. Замена обоих актуаторов. Номера:
[BMW 11-65-7-585-746] BMW Part ACTUATOR 11609965-11657585746 (x1):
[BMW 11-65-7-585-745] BMW Part ACTUATOR 11609965-11657585745 (x1):

 

не понял, а с вастгейтом ты чего сделал?

 

Ну чего под замену их оба.

 

Это что за теория такая? На нормальный турбокомпрессорах при атмосферном давлении в актуаторе наиборот закрытая....

Или это очередной прикол против бустапа от БМВ....вакуумом калиточку прикрывает, а при атмосферном давлении калитосик открыт и заслонкой васгейта гремит?

 

тут наоборот, при атмосферном калитка открытая. При разряженном - закратая. Мать их, все через жопу сделанно. Но есть и маркетинговая выгода, актуаторы у нас не меняют видишь ли, а сразу обе турбины под замену. Актуаторы только в пендостане есть, неудевительно с их законами и судебной практикой.

 

Правильно пишешь, что сделано реггулирование наддува через пятую точку))))и плюсов то в этом на вскидку придумать сложно.....

Вопрос на засыпку: на каких еще авто управление наддувом происходит за счет снижения давления в актуаторе? Не БМВ естественно

ПС
может вместо свечного заводика организовать актуаторный?))

 

ну актуаторы, понятно. я думал ты там с калиткой намудрить че-то смог

 

Да заводик будет актуально Из плюсов их пожалуй нет, буст контроллер не поставить.
Примитивно соленоид управляет вастгейтом. Вкл/выкл. А вот минусы на лицо, это rattling ( люфт ) + когда калика закрыта на нее оказывает не хилое давление от ОГ, а соот-но на шток вастгейта и на мембрамму. Так вот у меня мембранна того! Но как я уже сказал это скорее всего маркетинговый ход. Каждые 40 тыс по паре турбин не хило ж

 

С калиткой можно намудрить. Васгейт можно подстроить, чтобы калитка была полузакрытой на idle. Тогда звона не должно быть. Тут описано http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=176269 Но тут аккуратно нужно, на низах может передувать. Положение вастгейта и вакумный контроль напрямую зависит от оборотов, тут не так тривиально как я думал.

 

да, тему еще тем летом читал, как раз когда rattle начался после вырезания катов.

тока я немного не догнал, калитка же в idle и так преоткрыта, за счет чего и колышится как на ветру и трещит. а вот если ее полностью открывать, то как раз дребезг должен прекратиться. если не ошибаюсь, то в последней прошивке jb именно такой алгоритм rattle fix и заложен

по приложенному файлу надо с поллитром вечером разбираться
... а есть где по теории почитать про то как на наших турбах весь механизм вастгейтов работает? .. ну когда какое давление на актуаторы подается, логику работы саленойдов...

 

Так в приложенном файле оно и есть. Только вот как JB на это воздействует. один Тери знает

 

откопал тут темку http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=13160&highlight=wastegate+control&page=2 про треск вастгейтов, про усиленные форджевские актуаторы в том числе...

короче как я понял что вастгейт разбалтывается не внутри, а все-таки снаружи на стыке со штоком актуатора. Ребята предлагают использовать spring washer (колечко, которое будет жестко фиксировать стык вастгейта и штока актуатора).

Что интересно, Роб соглашается что эта тема катит

 

Помогите расшифровать ошибки 2F57 и 2F5F.

 

Видать что-то свежее совил на 1М, раз нет даже упоминаний. JB я так понял тоже их не распознал. Тут только ISTой снимать со свежей базой

 

Да это просто тупняк какой-то обычно калитку держит подпружиненный шток актуатора и на мембрану механичекой нагрузки нет при атмосферном давлении перед дросселем, при избытке давления во впуске мембрана начинает двигать шток и сжимать пружину...поэтому можно делать "пружинное регулирование наддува" за счет преднатяга и жесткости пружины...

Кст....а если заглушить актуатор в режиме калитка закрыта и поставить правильный внешний вастгейт?

 

Куда там их на такие "коллектора"

Тогда уж варить под норм фланец и ставить две td05

 

Td05-то еще хрен влезет. Там места с гулькин...

 

И не говори рожденный ползать-летать не может!

кули там 2 х ТД05 такие пипетки на 1.3 литра Дайхатсу ЮРВ ставят, нада ТД06

 

На 335 опять 25, после мощного старта загорается Engine Fault, потом машину начинает колбасить, трясти Выключаем двигатель, включаем и проблема исчезает. Скорее ТНВД или что-то другое?

 

скорее чтение ошибок

 

Что то с появлением жары тачка ехать перестала. У всех так ? Кулер чистить/менять на увеличенный или не поможет ?

 

Буст нормальный ?

 

График по идее надо делать, но 13-14 psi выдает на 1 карте. Странно что едет плохо именно в низах. Притопишь... вроде едет. Раньше приятно было ездить, как на дизеле, крутить не надо, момент !

P.S. Надо заехаться с кем-нить для сравнения !

 

Мне вот интересно это зудение под сброс газа на вырезаных катах или приемках и есть звон заслонки гейта? У всех он есть?

 

Осилил тему за 2 дня) чтобы не задавать лишних вопросов - часть отпала, с описанием 2ой части вопросов вернусь, когда будет номер ошибки)

У меня бывшая машина Polini, которому огромное спасибо за то, что дал времени подсобрать денег на его конфетку!
Еще раз спасибо jackkk и nikoljan за то, что помогали с выбором машины (изначально вообще хотел и смотрел 325xi)! Ни разу не жалею - о такой динамике даже не мечтал, если честно.

Tomaz, как дела с открытием своего сервиса? а то есть ощущение, что надо бы заглянуть к разбирающемуся человеку, чтобы ОД / неОД полмашины не наговорили поменять?

 

Может ли быть engine fault из-за свечей?

 

а ты так ошибку и не прочитал? спросил у Ильи обманка есть? может чек пока безкату просто вылетает...

 

вполне. сильный расколбас (пропуски с детонацией) могут 3100 вызвать (принудительное отключение турбин), что в свою очередь лампу зажигает

а вообще через BT по каждой ошибке написано, зажигает она лампочку или нет

 

может. обычно выдает пропуски зажигания.