Volvo отговорите от хс90))

Может костлявая рука надвигающегося кризиса уже тянется к горлу некоторых?)

 

Ехал сегодня мимо ОД и заглянул на коротенький тест драйф XC 60 и 90.
Езжу сейчас на туре GP, дизель 240лс, это чтобы понятно было с чем сравниваю и чему неспешно подыскиваю замену.

По салону - обе авто были в очень неплохих комплектациях, поэтому обе произвели по салону впечатление хорошее. Конечно 60ка выглядит посовременее, но я хорошо отношусь к классике в авто, поэтому никакого дискомфорта в приборке 90-го не ощутил.
Багажник на 90-ом выглядит впечатляюще Даже не понял как так, т.к. по габаритам он не сильно больше тура, а багажник такое впечатление, что в 2 раза больше Мне он в принципе пофигу, т.ч. это не было особым критерием.

По шумке и удобству сидушек, обзору и управлению никакой принципиальной разницы между 60 и 90 не ощутил. Да понятно, что один изрядно больше, но видимо основной скачок класса будет ощутим уже в новом 90-ом.

60-ка была Д4. Она не едет вообще. Даже на спорте.
Понятно, что на туре у меня сильно больше лс, но почему-то не ожидал, что Д4 не поедет настолько.
90ый был дизельный, 200лс. Едет вполне пристойно. Думаю если его можно чипануть, то с динамикой бегемота будет всё нормально. Тормозит хуже тура.

На Д4 не понравилась ощутимая вибрация двигателя на холостых
Кстати такой же эффект у нас на с60 Т3.

Обе хуже рулятся, чем тур в режиме пневмы "спорт" и обе хуже по комфорту подвески, чем тур в режиме пневмы "комфорт".

Специально потратил 10 мин на крутежку на 90-ом по стоянке ОД. Никакого дискомфорта по развороту не ощутил. И припаковался без проблем задом елочкой и развернулся в три приема в узком проезде. Да, м.б. он хуже, чем какие-то одноклассники, но я точно понял, что мне бы это в городе проблем не доставило никаких!

Общий вывод печален Менять на них тур GP можно только по необходимости. Жаль, питал надежды на дизельный 90-ый.
Пока сделал для себя вывод, что 90-ый имеет смысл брать только бу, при цене где-нить 1.2руб в хорошей комплектухе за пробег до 50К, но просят за них (пока) изрядно больше.

 

Странно про Д4 не едет.
Год назад катаk ХС70 Д3 163 силы монопривод - он не ехал,но терпимо.В рамках разумного,так сказать.)
А вообще пост хороший,познавательно для непричастных)

 

Сравнивать надо с хс60 d5 215 лс с подвеской four-c. Или турег должен быть на пружине с R5 2.5 tdi. Тогда будет больше схожих параметров.
Смотрел недавно тур NF с наппой. Салон убогий. До хс70 с Inscription ему далеко. А стоит в сопоставимых комплектациях ~ на 1 млн дороже. Только у volvo при этом будет еще куча систем безопасности, недоступных к заказу в РФ для тура. И рулится volvo с системой four-c не хуже. ХС 70 D5 на трассе 99км/ч ест 6,5 л солярки. Тур так может? ( это инфа для экономных).

 

Так получилось что ездил на вольво некоторое время. Годится только для пенс езды по пдд по прямой с плавными поворотами. Пр малейшей попытке втопить и перестраиваться на скорости становится жутко. Одно слово баржа((

 

Это в каком веке было? Попробуйте s60, v40 нынешние. И на кроссоверы стали делать разные типы шасси, которые можно выбрать при заказе авто или потом, заменив пружины/ амортизаторы. Honda jazz в городе тоже рулится лучше f10, e70. Вывод: БМВ баржа?

 

Капец... Вот есть же люди, которые берут семейные автобусы и думают о том, как он рулится Блин, я в своё время ездил на паджеро спорт прошлого поколения на 33 колёсах. И то мне хватало управляемости, чтобы ездить быстрее потока (тормозов маловато только было).

Вообще, я чувствую мне форумчан не понять. То они считают расход (у меня 13 жрёт, а у вас 17? Как же это много!!! ), то управляемость имеет главное значение (зачем? Зачем она в городе? Я понимаю на треке, но в городе что того, что другого за глаза). Надо брать ауди А1 дизельный и кайфовать. И управляется и не жрёт нихрена.

 

Ну зачем так заливать, вольво нормально управляется, а последние модели ваще збс. И да, тема про семейный внедорожник, тут не это главное.

Кажется любое сравнение авто сводится к расходу, управляемости и динамике

 

для любого человека при покупке авто идет сравнение с предыдущим опытом и на 90% с тем, на чем он ездит постоянно в текущий момент времени. Причем по всем критериям.
вроде это нормально

 

если покупаешь одноклассник-соглашусь.
но при смене класса, типа авто такой подход - бред, соглашусь с 506-м.
в этом случае надо сначала слушать мнения владельцев (не инет-читателей-виртуальных-гуру), а потом идти с салон (или ехать к продавцу такого авто) и пробовать кататься, определяться с ощущениями...

сам сменил все классы, от спорт-корчей, до минивэнов. в голову не приходит сравнивать GTR с Альфардом...

 

Да просто не понимаю конкретно ЭТИХ сравнений (управляемость и расход). Почему:
1) Управляемость. Уверен, что никто из здесь присутствующих всё равно не в состоянии раскрыть потенциал своего автомобиля на 100%. И в городе это делать слишком опасно. Даже для активной езды хватит почти любого паркетника.
2) Расход. Покупая авто за 2 миллиона, расход имеет ну совсем второстепенное значение даже при пробеге 40к. Допустим машина жрёт не 13 литров дизеля, а 20 бензина. Разница 7 литров. Или (7 литров х 32 рубля за литр х 400) 90 тысяч рублей в ГОД. За год вы отдадите за ТО минимум 30 тысяч, за Каско минимум 60 тысяч и потеряете порядка 300-400 тысяч из-за снижения стоймости авто. В итоге, минимум, ваши затраты составят 500 тысяч рублей за год (я не беру в расчёт налог, резину, мойки, паркинг и тд). Разница в расходе - это максимум 15% всех расходов (без учёта кучи других расходов + беря максимальную разницу в расходе + с учётом пробега, характерного для таксистов). Чего замарачиваться?

Я согласен, что есть параметры, которые сравниваешь со своим "сегодняшним" автомобилем, такие как:
- дизайн
- комфорт подвески
- опции
- цена
- надёжность
- объём салона и багажника.

Все эти параметры действительно важны при выборе таких больших машин. Но именно управляемость и расход... Не знаю...

 

я вообщем согласен

хотя с учетом конкретно этого топика, думаю тема расхода всё же важна была. Потому как по-моему мало кто рассматривает всерьез xc90 брать за 2 ляма сейчас и те же 100К разницы в год на топливо, это 10% авто
Но расход уже обсосали выше крыши.

 

В моём примере 100к - это максимум, который возможен. Для, меня, например, это было бы тысяч 20... Я езжу около 10 тысяч км в год... И езжу спокойно. А чем спокойнее ездишь, тем менее заметна разница между дизелем и бензином. Типичный пример таурег. На дизельном GP средний расход был 15. На бензиновом - 19. Разница небольшая. А с учётом того, что дизельный туарег дороже бензина, то вообще невелируется

 

Задолбают тебя друзья-знакомые...)))))

 

на патруле у меня так же)))

за расходом давно уже не смотрю. жрЁтЬ все пропорционально езде, на субаре в пробке рулем кручу. тащусь от управляемости и разгона

 

был у меня хс90 2.5т - баржой его не назвал бы. очень комфортно и быстро возил по Мск и по маршруту Мск-Донецк-Мск со сред скоростью 160

 

не, не микра конечно черная, но кончено "запах" появиться...

 

Согласен на все 100%! У меня на первом месте безопасность. В вскр. видел ДТП в городе: ВАЗ 2115 был превращен в плоский блин с неровными краями. И это в городе на ровном месте на городских скоростях ( там явно более 100 не разгонешься, а на ней тем более). А ведь пп тазы не плохо рулятся и мало расходуют. Живых в этой машине явно не осталось.

 

Не про 90,но про Вольво.Ездил вчера и сегодня с товарищем по МСК на ХС70 Д5 2011.Пробег 33 ткм.
Моментум(дореформенный,настоящий который) + опции.
Не гремит вообще ничего в подвеске,хотя он машину не "экономит".
Двигло в салоне почти не слышно.
Вобщем,удивило позитивным образом...)