Отличие Tiptronic'a от Steptronic'a (E46)

В основе их всё равно лежит гидротрансформатор! Кстати на Lexus GS-300 он энергичней и понятнее, чем на BMW. А на Крузаке с автоматом просто СУПЕР, он всегда делает всё адекватно моему желанию!!! Ну а Е39 - это для души, а душа любит прокатиться с ветерком и МКПП помогает лучше ощутить машину! GS-300 классная машина, но такого драйва не даёт!!!
Могу ответственно заявить, что на автомате надо уметь ездить, а не бездумно давить на газ!!! К нему надо привыкнуть и понять его на конкретной машине!!!

 

У Тойоты опыт работы с автоматами несопоставимо больше, модельный ряд шире, да и количество производимых машин, особенно с автоматом, в несколько раз больше! На рынке Японии и Америки абсолютное большинство машин с автоматами, а это их основной рынок!

 

Прокатись на Lexus GS-300, а ещё лучше на GS-400 и поймёшь сразу, что они понимают толк в автоматах! Считаю Lexus - лучшей машиной по качеству и надёжности, но по удовольствию пальму первенства отдаю безоговорочно BMW Е39, хотя за это удовольствие приходится платить намного чаще, чем за Lexus и Toyota (имею ввиду надежность и ремонт).

 

На Лексусе ИМХО коробка просто супер - субъективно никакого запаздывания, реакция машины на нажатие акселератора просто поражает. С другой стороны управляемость на высоких скоростях (выше 200) совершенно несоотвествует. Машина начинает "плыть" по дороге, но это ведь уже совсем другая тема. Можно поискать в архиве я как-то все это уже рассказывал о Лексусе.

 

И руль на нём пустоватенький, особенно на GS-300. Что поделаешь Made для America! А к тормозам и автомату захочешь - не придерёшься!!!

 

Езжу на 328 е46 с ...троником. Вопросом Step он или Tip я не задавался. Думаю, что это одно и тоже только в интерпритации разных производителей, если не ошибаюсь, то Tiptronic ами свои секвентальные( с возможностью переключать передачи вручную) автоматы обзывает VW.
Адаптивный же автомат не всегда переключается вручную.
За нашу коробку скажу - зверь. Первый автомат с которым я не чувствую себя ущербным. Коробка быстро понимает, что от неё хотят. Фактически передачи переключаются ногой, причём как вниз так и вверх. Сама же коробка легко скидывает вниз и три, и даже четыре передачи. Вообщем, хотим мы того или нет будущее за автоматами.

 

А я бы взял 528 на ручке.

ЗЫ Да я собственно такую и взял

 

А так подозреваю. что это М52 с никосилом или более поздняя?

 

А я слышал что первая 330Ci пришла Андрею из Наука-Авто. Это она и есть?
И кстати почему так против 330Хi(седанов конечно)?

 

Для Mike

про автомат.
Стептроник, типтроник это только названия коробок с возможность ручноного переключения, и как раньше написали, народ просто запутался, так как есть еще шифт троник и все они секвентальные автоматы. Много пафоса в словах но не более того. На самом деле это обычный автомат, если вспомнить автоматы то на селекторе у нас есть
P R N D 4 3 2 1 -это обычный пяти ступенчатый автомат
P R N D 3 2 1- это обычный четырех ступенчатый автомат
P R N D ( O/D- кнопка на ручке) 2 1-это обычный японский четырех ступенчатый автомат
P R N D 2 1- это старинный трех ступенчатый автомат.
У всех выше перечисленный автоматов есть так называемый полуручной режим, переводя селектор в положение D автомат пользуется всеми передачами по его усмотрению. переводя из D в 4 автомату разрешено пользоваться всеми передачами кроме 5, и так далее с 4 на 3- всеми кроме 5 и 4, то же относится и к другим автоматам 4 и 3-х ступенчатым. У японцев вместо положения 3 удобная кнопка на ручке, отключая ее коробка без вопросов выключает четвертую передачу и дает пониженную. Алгоритм всех АКПП, как можно шустрее забраться на высшую передачу и жить там - топливо экономится. теперь проведите анологии с механикой. А секвентальный автомат всего навсего отличается алгоритмом работы, и тем что выбранная передача является единственной используемой в данном случае и значит надо постоянно щелкать ручкой меняя передачи.
Теперь, адаптивностью насколько я знаю страдают только фольксваген групп и мицубиси, БМВ на эту тему не заморачивается, у нее был на не секвентальных режим зима и спорт, отличие зима- более плавные переключения и троганье со второй передачи, спорт - не пользуется последней передачей двигатель докручивается до красной зоны более четкие отклики. У секвентальных автоматов осталсе режим норма -D, Спорт и ручной, а зимой помогает ASC.
О 528 и 328 позже.

 

Позволю не согласиться - наш Srteptronic вне всякого сомнения адаптивный.

 

И в чем его адаптивность.

 

RTFM или воспользуйтесь кнопкой поиск

 

ОК!!!

только, что замучил диллера вопросами, как оказалось менеджер здорово плавает в теории, но он ответственно заявил, что БМВ заявляет о том что ее степы адаптивные. Ну и ладно.
По моим личным наблюдениям, не похоже.
Я могу сравнивать:
В гараже стоит АУДИ 2.7 БИТУРБО. Чистый адаптив и его переменное настроение легко подлавливается.
Рядом стоит Паджеро 3500 с адаптивным автоматом, этого дурня точно ни с кем не перепутаешь, ооочень чуствителен к перемене настроений.
за тройкой и хапенком не были замечены какие-либо отличия в поведении.
Все выше сказанное ИМХО.

 

Теперь впечатления о 528, 328 и 323.

Из данного набора , по моему мнению лучше 528, потом 328 и в конце 323.
1. пятерка всегда богаче и комфортней тройки.
2. пятерка дешевле чем тройка и в обслуге и сама лично, как не странно на нашем рынке, не говоря уже о купе.
3. купе – непрактичная машина, особенно в городе, но зараза красивая.
4. 23 модификация очень не удачна, двигатель задушили очень сильно, у 28 вроде бы разница всего 300 кубиков, но разница в динамике колоссальная.
5. у меня одна из довольно богатых 323купе, не хватает мелочей: ксенона (не оригинал нам поможет), DСS-3 (ASC+T тоже ничего) , полной кожи (зато спорт с комбинированной кожей), омывателя фар ( поставим- есть установочный комплект) и телека (ку). Все остальное есть, так вот 46 жестче, и тупее 323 чем 528, на дороге перед 528 расступались чаще, удовольствие от езды ни чуточку не больше, глаз радует факт, но только из-за того что две 39 уже были, в е39 все таки чувствуешь что машина солидная, тройка все же больше поноситься. А мотор, будем делать 3.0 или продам нафиг.

 

328 примерно равной комплектации и состояния с 528, будет минимум на 10-15% дороже, токов уж рынок.

Что касается step'а хотел добавить, что если с толком потратить время и вкататься в коробку на собственноцй машине и "адаптивным" уже станет и мозг в голове, то переключения передачь интенсивностью и степенью нажима "тапки" могут приблизить к "механическому" удовольствию.
ну а про пробки уже и говорить нечего, да и кик-даун никто не отменял!

 

Адназначна e39

 

Он держит в памяти определённый отрезок времени к примеру 2 минуты, и исходя из того как водитель ехал это время ( учитывается много параметров все не знаю, но точно частота и интенсивность торможения, ускорения и пр.) исходя из этого определяется алгоритм переключения в рамках выбранной программы (позиции селектора D или SD).
Например, НЕтрудно заметить, что после нескольких минут "рваной" езды в потоке автомат ничинает выкручивать мотор и подолгу держать низкие передачи, при торможении рабочим тормозом быстро переключаться вниз. При этом не важно в каком положении находится селектор. Разумеется, в SD это проявляется в большей степени.

 

А в чем именно, купэ не практична в городе? Мне вот тока за город(Волен и т.д.) ездить не практично - доски, друзья... А в городе то кокраз всеравно (ИМХО).
А вот что касается хадушили - у меня 323Ci а у друга 328Ci (е46 обе), так вот при разгоне до 160 его машинка на пол кузова вперед была... По-моему не на столько уж и задушена.